明爭(zhēng)暗斗，越來(lái)越激烈。

一、比亞迪三季度營(yíng)收超越特斯拉

在電動(dòng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，特斯拉一直是一座橫在眾多車企面前的一座大山。

對(duì)于電動(dòng)汽車這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，特斯拉都是獨(dú)一無(wú)二的存在，許多新能源車企都想取而代之。

其中，他們有的做到了在中國(guó)有某一車型于單周或單月銷量超過(guò)特斯拉、有的做到了在產(chǎn)品性價(jià)比和配置上卷過(guò)特斯拉。

可將他們放大到全球，特斯拉于他們而言又變成了龐然大物。

然而，這一次真的有新能源車企做到了在季度營(yíng)收上，真正的全世界范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的首次超越。

這家新能源車企就是——比亞迪。

10月30日，比亞迪公布了其2024年第三季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示其季度營(yíng)業(yè)收入達(dá)到2011億元人民幣，同比增長(zhǎng)24%。

而在10月24日，特斯拉也發(fā)布了自家的第三季度財(cái)報(bào)，報(bào)告中顯示第三季度特斯拉總營(yíng)收為251.82億美元（約1800億元人民幣），與去年同期相比增長(zhǎng)8%。

無(wú)論是具體的營(yíng)收數(shù)額，還是同期相比增長(zhǎng)幅度，同為電車制造者的比亞迪都實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的全面超越。

那比亞迪是怎么做到的呢？

我們都知道，銷量是衡量汽車企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)的重要指標(biāo)。

根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售274.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.13%。

單看第三季度，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到了113.49萬(wàn)輛，不僅超過(guò)了此前110萬(wàn)輛的市場(chǎng)預(yù)期，更是創(chuàng)下了新的季度銷量紀(jì)錄。

而反觀特斯拉，2024年三季度特斯拉全球電動(dòng)車交付量約為46.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅6.4%。

從銷量到增長(zhǎng)趨勢(shì)，比亞迪都實(shí)現(xiàn)了大幅度領(lǐng)先，這也是比亞迪第三季度營(yíng)收能這么猛的關(guān)鍵原因所在。

不過(guò)，特斯拉也并非原地踏步。

2024年第三季度，特斯拉的單車銷售成本降到了他們的歷史新低，約為3.51萬(wàn)美元（約合人民幣25萬(wàn)元）。

再加上特斯拉汽車的平均售價(jià)比比亞迪更高，就導(dǎo)致雖然比亞迪在營(yíng)收上超過(guò)了特斯拉，但在利潤(rùn)上，特斯拉仍然保持領(lǐng)先。

特斯拉CEO馬斯克還在財(cái)報(bào)會(huì)議上放出狠話，“盡管宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)嚴(yán)峻，但由于成本較低的汽車和自動(dòng)駕駛的到來(lái)，特斯拉明年的汽車銷量有望增長(zhǎng)20%至30%。”

用具體的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)則是，2024年三季度，特斯拉的凈利潤(rùn)為21.67億美元（約合人民幣154.38億元），同比增長(zhǎng)17.07%。

而比亞迪的凈利潤(rùn)為116.07億元人民幣，同比增長(zhǎng)11.47%。

雙方的差距，仍在幾十億人民幣上下。

好在從宏觀上來(lái)看，比亞迪今年前9個(gè)月銷量持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)新能源車的市場(chǎng)滲透率也已突破50%。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電車的接受程度越來(lái)越高，比亞迪去年給自己規(guī)劃的20%增長(zhǎng)很可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止。

據(jù)了解，今年年初，比亞迪規(guī)劃2024年全年銷量目標(biāo)是，在2023年（約302.44萬(wàn)輛）基礎(chǔ)上增長(zhǎng)20%，即全年銷量超360萬(wàn)輛。

而有專家分析，“照目前這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，比亞迪2024年新車銷量有望達(dá)到393萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超30%?！?/span>

不過(guò)另一方面，隨著電車發(fā)展越來(lái)越快，電車賣得也越來(lái)越多，有的朋友開(kāi)始擔(dān)心“電車是否會(huì)取代燃油車”。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)，2024年9月，全國(guó)新能源乘用車零售112.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.9%，而燃油車乘用車零售98.6萬(wàn)輛，同比下滑22.7%。

好像他們的擔(dān)憂并非沒(méi)有道理。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)此也是各抒己見(jiàn)。

東風(fēng)柳汽總經(jīng)理林長(zhǎng)波在接受媒體采訪時(shí)表示：“（電動(dòng)車）會(huì)不會(huì)全面取代燃油車？我倒認(rèn)為不一定，因?yàn)槿加蛙囁€是有一些電動(dòng)車不太具備的優(yōu)勢(shì)，也會(huì)有很大的一塊市場(chǎng)?！?/span>

而寧德時(shí)代市場(chǎng)部總經(jīng)理羅堅(jiān)則預(yù)測(cè)：“我們可以提前預(yù)判，中國(guó)乘用車全面電動(dòng)化，將在未來(lái)2到3年全部完成?！?/span>

隨著時(shí)間的推移，終究會(huì)有一方的觀點(diǎn)占到上風(fēng)。

二、王傳福身價(jià)暴漲

比亞迪的銷量和營(yíng)收都漲上去了，創(chuàng)始人王傳福的身價(jià)自然水漲船高。

根據(jù)剛剛出爐的《2024胡潤(rùn)百富榜》，王傳福所擁有的高達(dá)1350億元，位列第16名。

相較于10幾年前，他的身價(jià)暴漲了近1000億。

圖源：《2024胡潤(rùn)百富榜》

當(dāng)然，身價(jià)雖然暴漲了那么多，地位卻不如當(dāng)年。

早在2009年，王傳福就以350億元和396億元的身價(jià)分別登上胡潤(rùn)榜和福布斯中國(guó)榜的榜首，成為中國(guó)當(dāng)時(shí)唯一的“雙料首富”。

當(dāng)時(shí)的他，年僅43歲。

如今15年過(guò)去了，比亞迪成為了行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的巨頭，王傳福卻失去了“首富”的身份，最新的中國(guó)首富是抖音的締造者張一鳴。

不過(guò)，深圳首富的地位還是穩(wěn)的，但對(duì)于這些虛名，相信王傳福也不會(huì)在乎。

在《2024胡潤(rùn)百富榜》上，還有其他不少涉及汽車行業(yè)的企業(yè)家的身影。

首先便是寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群，盡管相較去年他的財(cái)富縮水500億左右，但他依然以1500億元的身價(jià)位列第6。

今年，曾毓群的寧德時(shí)代市值一度高達(dá)8500億元，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，上半年其營(yíng)收近1700億元，凈利潤(rùn)達(dá)到249億元，同比增長(zhǎng)15%。

而另外還有上榜的卻不是單獨(dú)的一人，是吉利的李書(shū)福家族，以1450億元的財(cái)富排在第11位。

同樣的，李書(shū)福家族的財(cái)產(chǎn)財(cái)富縮水17%，但好在吉利汽車上半年?duì)I業(yè)收入1073億元，同比增長(zhǎng)46.6%，凈利潤(rùn)106億元，同比增長(zhǎng)575%！

小米汽車的雷軍以1300億元的財(cái)富排在第19位，財(cái)富比去年增長(zhǎng)了360億元。

這一增長(zhǎng)主要得益于小米手機(jī)業(yè)務(wù)和小米SU7在今年的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

長(zhǎng)城的魏建軍與韓雪娟夫婦以1100億元的財(cái)富排在第23位，財(cái)富縮水8%。

但和吉利一樣，長(zhǎng)城汽車今年前三季度凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)大漲，為104.28億元，同比增長(zhǎng)108.78%。

在TOP500名單中，理想汽車CEO李想、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬以及小康控股（賽力斯）的張興海、顏敏夫婦也榜上有名。

不過(guò)李想的財(cái)富今年下降較多，受MEGA項(xiàng)目失利、理想汽車經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)虧損以及高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，財(cái)富累計(jì)下降了365億。

而張興海夫婦憑借賽力斯與華為合作的問(wèn)界M系列的熱銷，財(cái)富迅速上漲，今年賽力斯的股價(jià)累計(jì)上漲36.82%，同期滬深300指數(shù)上漲10.17%。

至于排名140名的何小鵬，近期總算是靠著小鵬MONA 03的銷量暴漲而揚(yáng)眉吐氣，開(kāi)始重新活躍在大眾的視野之中。

這些企業(yè)家和他們背后的企業(yè)，正以前所未有的速度改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，不知道明年胡潤(rùn)榜發(fā)布時(shí)，又會(huì)哪家歡喜哪家愁。

三、利潤(rùn)是比亞迪的心頭難

正如前面所說(shuō)，比亞迪營(yíng)收飆升也好，王傳福身價(jià)暴漲也罷，獲取更多的利潤(rùn)依然是比亞迪的難題。

前面寫(xiě)到，比亞迪的平均售價(jià)不如特斯拉，這或許正是原因所在。

比亞迪一直想走高端，卻一路上困難重重。

具體來(lái)說(shuō)，比亞迪的各種定位高端的品牌表現(xiàn)都算不上特別優(yōu)秀：

首先是仰望系列，仰望U8自上市到今天，銷量已經(jīng)出現(xiàn)了急速下滑，月銷量較今年年初的巔峰已經(jīng)跌去8成。

巔峰一個(gè)月賣上千輛，到現(xiàn)在一個(gè)月賣300來(lái)輛。。。

與此同時(shí)，作為一臺(tái)純電超跑的仰望U9，在今年紐北賽道上也遭遇了“崴腳”，關(guān)鍵時(shí)刻出現(xiàn)了意外爆胎，測(cè)試中止。

而不巧的是，同為純電跑車的小米SU7 Ultra原型車近期在紐北跑出了6分46秒874的好成績(jī)，成為全球最快四門(mén)車。

這下，讓仰望U9背負(fù)的壓力更大。

其他品牌也面臨著或多或少的各種問(wèn)題。

例如，騰勢(shì)品牌至今沒(méi)有出現(xiàn)像問(wèn)界M9那樣火爆的爆款車型；

另一個(gè)“曾經(jīng)”的高端品牌方程豹也因?yàn)榇饲耙淮涡越祪r(jià)5萬(wàn)，讓消費(fèi)者對(duì)其品牌定位提出質(zhì)疑。

高端化戰(zhàn)略的受挫、品牌定位的模糊以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，都是比亞迪需要面對(duì)和解決的問(wèn)題。

綜上所述，雖然比亞迪在營(yíng)收規(guī)模上已經(jīng)超過(guò)了特斯拉，但在將營(yíng)收增長(zhǎng)轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)方面，比亞迪還有很長(zhǎng)的路要走。