一、比亞迪新加坡銷量第一

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車品牌，比亞迪出海同樣領(lǐng)跑市場(chǎng)。

根據(jù)新加坡陸路交通局（LTA）的登記數(shù)據(jù)，今年前四月，比亞迪共售出3002輛汽車，占新加坡汽車總銷量的20%，成為今年以來新加坡最受歡迎的汽車品牌。同期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手里，豐田和特斯拉分別售出2050輛和535輛。

比亞迪新加坡銷量第一 圖源：marketscreener

不過，這并不是比亞迪首次拿下第一的名號(hào)。若按新車銷量算，2024年比亞迪就已成功超越豐田和寶馬，成為2024年度新加坡最暢銷的汽車品牌。該年里比亞迪新車注冊(cè)量達(dá)6191輛，市場(chǎng)占有率為14.4%。這也是中國(guó)品牌首次登頂新加坡汽車暢銷榜。

比其他品牌入局晚，卻先一步拿下銷量榜一，比亞迪的實(shí)力可見一斑。

2022年，比亞迪正式進(jìn)入新加坡乘用車市場(chǎng)，首款A(yù)級(jí)潮跑SUV ATTO 3在新加坡面世，這也是該款車型在東盟國(guó)家的首次亮相。此后，憑借海豹、海豚等系列車型，比亞迪進(jìn)一步打開新加坡汽車市場(chǎng)。

比亞迪乘用車進(jìn)入新加坡 圖源：比亞迪

不到一年時(shí)間，比亞迪便開始嶄露頭角。根據(jù)LTA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年前五月，比亞迪就拿下新加坡電動(dòng)汽車銷量第一，新車注冊(cè)輛達(dá)303輛。到了年底，在總體銷量排名中，比亞迪位列第四，市場(chǎng)占有率來到4.7%。這也是中國(guó)汽車品牌首次進(jìn)入該榜前十。

與此同時(shí)，比亞迪商用車也在加速擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。LTA公開文件顯示，2023年底，比亞迪簽下一筆電動(dòng)公交車大單。根據(jù)LTA計(jì)劃，預(yù)計(jì)采購(gòu)360輛電動(dòng)公交車并陸續(xù)投入使用，其中240輛由比亞迪負(fù)責(zé)生產(chǎn)交付，合同金額為1.08億新元（約合5.8億元）。

除了新加坡，東南亞市場(chǎng)里，比亞迪泰國(guó)表現(xiàn)同樣不俗。數(shù)據(jù)顯示，2024年泰國(guó)純電動(dòng)汽車注冊(cè)量超7萬，其中比亞迪銷量第一，市場(chǎng)份額超過三分之一。此外，泰國(guó)也是比亞迪的海外生產(chǎn)重地。去年7月，比亞迪首個(gè)海外乘用車工廠落地泰國(guó)，正式投入生產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛。

比亞迪泰國(guó)工廠竣工 圖源：比亞迪

目前，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入東南亞、歐洲、澳洲等多個(gè)重要市場(chǎng)，全年海外汽車銷量突破40萬輛。

知情人士透露，未來，比亞迪對(duì)海外業(yè)務(wù)依然寄予厚望，目標(biāo)在2030年時(shí)，將海外汽車銷量占比提高到50%，相當(dāng)于在海外再?gòu)?fù)制一個(gè)國(guó)內(nèi)比亞迪規(guī)模。

二、國(guó)產(chǎn)汽車加速出海

事實(shí)上，比亞迪只是國(guó)產(chǎn)汽車出海的冰山一角。乘著新能源汽車的東風(fēng)，整個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)都在加速出海。尤其最近幾年，國(guó)產(chǎn)品牌憑借自身實(shí)力，讓全球汽車市場(chǎng)格局都發(fā)生著翻天覆地的變化。

一方面，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先，在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更加突出。這一點(diǎn)，從最近的上海車展盛況便能看出。各個(gè)展館不僅外國(guó)人面孔變多了，而且參觀者遍布世界各地。汽車高管觀摩學(xué)習(xí)，發(fā)燒友熱情參展，還有路透社、彭博社、日經(jīng)新聞等各大國(guó)際主流媒體。

上海車展 圖源：汽車公社

另一方面，靠著這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)汽車競(jìng)爭(zhēng)力大大提升，國(guó)產(chǎn)汽車品牌也得以快速開拓海外市場(chǎng)。

2024年，上汽旗下品牌MG在歐洲銷量超24萬輛，同比增長(zhǎng)5%，其中英國(guó)市場(chǎng)占有率排名第二。長(zhǎng)城汽車出口俄羅斯22萬輛，占其總出口量的50%左右。吉利汽車憑借旗下寶騰X50、X90等熱賣車型，在馬來西亞市占率超20%。

上汽MG熱銷歐洲 圖源：上汽國(guó)際SMIL

當(dāng)然，在海外開疆拓土，國(guó)產(chǎn)汽車也遭遇了不小的挑戰(zhàn)，比如關(guān)稅壁壘，這要求品牌在生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等方面都要布局多線業(yè)務(wù)，以全球化布局降低區(qū)域政策風(fēng)險(xiǎn)。

比如汽車品牌開始加速海外產(chǎn)能布局。去年初，比亞迪與匈牙利塞格德市政府簽署協(xié)議，將在匈牙利建設(shè)比亞迪第一家歐洲新能源乘用車工廠。年底，奇瑞西班牙工廠投入生產(chǎn)，在此之前奇瑞在海外共有10個(gè)生產(chǎn)基地，主要分布在南美、中東和俄羅斯等地。

奇瑞西班牙工廠啟動(dòng)生產(chǎn) 圖源：新華網(wǎng)

可以說，過去幾年，國(guó)產(chǎn)汽車出海像開上了快車道。從東南亞街頭的比亞迪電動(dòng)巴士，到歐洲年輕人搶訂的MG4 EV，再到中東土豪車庫里的蔚來ET7，國(guó)產(chǎn)汽車正用技術(shù)加顏值實(shí)力打破偏見，成為全球車市的新頂流。

展望未來，隨著國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)持續(xù)迭代發(fā)展，國(guó)產(chǎn)汽車品牌實(shí)力顯著提升，帶著更多創(chuàng)新車型，中國(guó)汽車將創(chuàng)造更多高光時(shí)刻，重新定義全球車市的游戲規(guī)則。