價格抄底，電車市場要變天。

比亞迪連續(xù)兩次大降價

比亞迪連續(xù)兩次降價，老車主虧麻了。

近日，比亞迪官方宣布，針對王朝網(wǎng)部分車型的非智駕版本推出“一價到底·限時一口價”活動，截止日期為4月30日。

其中，秦 L DM-i 非智駕版起售價直降1萬元，降至8.98萬元；宋 L DM-i 非智駕版起售價降幅更大，達(dá)到1.6萬元，低至11.98萬元。

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而就在前一天，比亞迪汽車剛宣布了開啟“海洋超值駕驚爆一口價”活動，對旗下部分非智駕版車型進(jìn)行降價調(diào)整。

其中，海豹 06 DM-i 一口價為8.98萬元，直降1萬元；宋 PLUS DM-i 一口價11.98萬元，降價幅度達(dá)1.6萬元；海 07 DM-i 一口價12.98萬元，同樣直降1萬元。

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值得注意的是，此次比亞迪降價的車型均為非智駕版本。

而在此之前，比亞迪董事長王傳福就曾宣布，比亞迪將通過全民智駕戰(zhàn)略，加速智駕普及，實(shí)現(xiàn)高階智駕全覆蓋。

彼時，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天曾透露：“在經(jīng)銷端，我們會采取一個合理的價格差來對在售的非智駕版車型清庫存。”

不難看出，比亞迪連續(xù)兩次大降價，目的是為了推動自身戰(zhàn)略發(fā)展。

一方面，降價清理非智駕版車型的庫存，從而為后續(xù)全民智駕戰(zhàn)略布局鋪路。

另一方面降價可以吸引還在觀望的消費(fèi)者購買，從而搶占汽車市場份額，進(jìn)一步擴(kuò)大市場規(guī)模。

與此同時，作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的比亞迪率先采取降價，或許會影響其他車企的價格策略，獲得先發(fā)優(yōu)勢。

由此看來，比亞迪降價可謂是高招一出，對此，可能只有老車主們和同行們會痛覺不愛。

比亞迪動作不斷

除了降價之外，2025年比亞迪早已頻頻出招，在新能源汽車市場中留下了濃墨重彩的幾筆。

1月17日，比亞迪舉辦首屆王朝盛典?，發(fā)布全新“臻心服務(wù)”品牌，升級用戶服務(wù)體系，成立比亞迪官方粉絲俱樂部，并宣布王朝系列用戶專屬權(quán)益。

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不難看出，比亞迪是為了提升用戶粘性，強(qiáng)化品牌忠誠度，為后續(xù)智能化戰(zhàn)略落地鋪墊用戶基礎(chǔ)，畢竟，好的服務(wù)才會更容易讓消費(fèi)者買單。

2月10日，比亞迪舉辦智能化戰(zhàn)略發(fā)布會?，發(fā)布高階智駕系統(tǒng)?“天神之眼”，分A、B、C三階技術(shù)方案，覆蓋全價位車型。

同時，比亞迪宣布?“全民智駕”戰(zhàn)略，“天神之眼”計(jì)劃搭載21款車型，最低價位探至7萬元級別。

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顯然，比亞迪是想打破智駕技術(shù)的高價壁壘，推動“智駕平權(quán)”，加速行業(yè)智能化普及，同時搶占市場份額。?

3月17日，比亞迪舉辦超級e平臺技術(shù)發(fā)布暨漢L/唐L預(yù)售會，?發(fā)布?超級e平臺技術(shù)?，推出“閃充電池”（10分鐘補(bǔ)能500公里續(xù)航）、3萬轉(zhuǎn)電機(jī)（能耗降低15%）、新一代碳化硅芯片（效率99.7%）。

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毫無疑問，比亞迪是在展示自身技術(shù)的突破，擴(kuò)展高端產(chǎn)品線，強(qiáng)化“技術(shù)+豪華”雙標(biāo)簽，吸引更多潛在消費(fèi)者?。

對此，網(wǎng)友們一邊驚訝于比亞迪的“兆瓦閃充 油電同速”技術(shù)，一邊表示比亞迪或?qū)⒁I(lǐng)電動車的新時代。

3月24日，比亞迪發(fā)布2024年財(cái)報(bào)，報(bào)告顯示，比亞迪營業(yè)收入7771億元，同比增29%；凈利潤403億元，同比增34%；研發(fā)投入542億元，同比增36%，累計(jì)研發(fā)投入超1,800億元；現(xiàn)金儲備1549億元，財(cái)務(wù)狀況穩(wěn)健。

同時，比亞迪表示，未來，公司將繼續(xù)加大研發(fā)投入，打造更多顛覆性技術(shù)，持續(xù)提升產(chǎn)品競爭力，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球新能源汽車變革。

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可見，比亞迪對于技術(shù)研發(fā)的投入和具有穩(wěn)健的現(xiàn)金流，是其敢于不斷擴(kuò)張和發(fā)展的資本。

3月30日，李云飛出席2025年中國電動汽車百人會論壇，強(qiáng)調(diào)比亞迪以技術(shù)驅(qū)動品牌發(fā)展，倡導(dǎo)行業(yè)務(wù)實(shí)營銷，互利共贏。

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一番演講之后，再次強(qiáng)化了比亞迪的技術(shù)特色和行業(yè)形象，無疑是在對品牌進(jìn)行理念宣傳，吸引更多用戶。

顯而易見，比亞迪2025年至今的種種舉措，都是為了在逐漸激烈的汽車市場中搶占更多的市場份額，以鞏固行業(yè)龍頭的地位。

簡而言之，是計(jì)劃“以技術(shù)普惠擴(kuò)大市場份額，以用戶生態(tài)提升品牌粘性，以高端突破拉動利潤增長，以研發(fā)和現(xiàn)金流構(gòu)建攻防壁壘”。

不過，無論什么舉措，銷量才是真實(shí)的市場反饋。

2025年前兩個月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)62.3萬輛，同比增長92.52%。其中，比亞迪海外新能源乘用車合計(jì)銷售13.34萬輛，同比增長124.27%。

銷量數(shù)據(jù)體現(xiàn)出的是市場需求充足，以及強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)，這自然成為了比亞迪擴(kuò)大發(fā)展的重要自信。

值得一提的是，比亞迪董事長王傳福在3月25日舉行的比亞迪業(yè)績會上透露，比亞迪2025 年全年銷量目標(biāo)為550萬輛，相比去年的427萬輛，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)30%的增長。其中，海外市場全年銷量目標(biāo)設(shè)定為超過80萬輛。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，無疑需要吸引更多用戶。

綜上可知，比亞迪近日連續(xù)兩次降價的底氣是——足夠的資金、創(chuàng)新的技術(shù)、充足的市場需求和智能化戰(zhàn)略發(fā)展的需要。

電車競爭進(jìn)入下半場

2025年，電車市場競爭已邁入下半場。

早在2024年1月，比亞迪就已經(jīng)提出了“汽車工業(yè)下半場”的概念，即以“電動化滲透率超50%”為標(biāo)志，汽車工業(yè)上半場為“電動化”，下半場為“?智能化”。

截至目前，中國汽車行業(yè)電動化滲透率已跨越50%分水嶺，進(jìn)入“智能化”階段。

與此同時，由于AI技術(shù)在今年爆火，電車行業(yè)的各大車企也開始紛紛布局，將電車市場競爭拉到了智能化競爭的戰(zhàn)場上——

比亞迪的“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略、奇瑞的“獵鷹智駕”系統(tǒng)、理想的“星環(huán)OS”車控系統(tǒng)……

電車企業(yè)們你追我趕，都在搶奪電車智能化的高地，推進(jìn)電車智能化發(fā)展。

與此同時，國家對于推進(jìn)電車智能化也是不遺余力——

2025年政府工作報(bào)告提出，要重點(diǎn)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，推動人工智能技術(shù)與智能駕駛深度融合；

多部門將聯(lián)合開展車路云一體化試點(diǎn)，計(jì)劃在50個城市部署智能路側(cè)設(shè)備，搭建實(shí)時交互網(wǎng)絡(luò)；

工信部已啟動L3級自動駕駛試點(diǎn)，制定了相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)從2025年開始，L3級自動駕駛汽車將逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)……

不難看出，智能化對于汽車行業(yè)發(fā)展意義重大。

一方面，AI技術(shù)推動汽車從“電動化同質(zhì)化”轉(zhuǎn)向“智能化體驗(yàn)創(chuàng)新”，車企可通過智能化和個性化服務(wù)建立品牌生態(tài)?，更能吸引和留住用戶。

另一方面，車企之間相互協(xié)同，可以降低研發(fā)成本并加速技術(shù)迭代，不斷提升智能駕駛的各方面性能，從而提升智能化滲透率。

除此之外，中國智駕技術(shù)發(fā)展，可在國際市場更具競爭力，從而搶占全球智能汽車份額，加速汽車行業(yè)的全球化布局。?

未來，電車市場競爭將不再只是價格戰(zhàn)，更是智能駕駛戰(zhàn)——

注重技術(shù)本身，持續(xù)優(yōu)化用戶體驗(yàn)，不斷降本增效，才能在激烈的市場競爭中存續(xù)，否則，停牌的恒大汽車、“債轉(zhuǎn)股”的哪吒汽車就是前車之鑒。??