自去年以來(lái)，就因芯片短缺備受打擊的汽車(chē)業(yè)，陷入了更深的恐慌。

馬來(lái)西亞疫情再次吃緊，全國(guó)封鎖措施無(wú)限期延長(zhǎng)，而這里集中的全球汽車(chē)芯片的主要供應(yīng)商，只能被迫關(guān)廠，這直接導(dǎo)致全球范圍內(nèi)眾多車(chē)企宣布階段性停產(chǎn)。

福特不得不停產(chǎn)幾個(gè)利潤(rùn)最高的熱門(mén)車(chē)型一周時(shí)間；通用宣布延長(zhǎng)多個(gè)生產(chǎn)跨界車(chē)和轎車(chē)工廠的停工期限；俄羅斯最大汽車(chē)制造廠伏爾加汽車(chē)廠進(jìn)入今夏以來(lái)第7次停產(chǎn)；博世中國(guó)副總裁徐大全甚至在朋友圈調(diào)侃要“跳樓”……

在這樣的背景下，國(guó)產(chǎn)車(chē)企比亞迪卻照常生產(chǎn)。

比亞迪之所以能無(wú)懼芯片危機(jī)，是因?yàn)槠鋼碛袕?qiáng)大的芯片自產(chǎn)能力。這份未雨綢繆背后，站著的正是比亞迪的掌門(mén)人王傳福。

為了王傳福，“股神”巴菲特打破不投高科技企業(yè)的慣例，十幾年重倉(cāng)比亞迪。

這位“股神”的幕后軍師查理·芒格，也對(duì)王傳福表達(dá)出夸張的溢美之詞，稱(chēng)他“這家伙是愛(ài)迪生和韋爾奇的合體——既能像愛(ài)迪生那樣解決技術(shù)難題，又能像韋爾奇那樣把要做的事情一一搞定。我就從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這樣的人！”

輝煌半生、功業(yè)已成的王傳福，卻從去年開(kāi)始頻頻卸任比亞迪相關(guān)公司的董事長(zhǎng)等職務(wù)，8月24日，又傳來(lái)王傳福卸任比亞迪物業(yè)董事長(zhǎng)的消息。

在日漸嚴(yán)峻的全球“缺芯”危機(jī)中，比亞迪正是發(fā)力的好時(shí)機(jī)，王傳福為什么要做出這樣的決定？

對(duì)此，比亞迪官方回應(yīng)，陸續(xù)將集團(tuán)旗下子公司法人變更為實(shí)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，主要是為了簡(jiǎn)化行政流程，便于公司開(kāi)展業(yè)務(wù)。

向來(lái)以低調(diào)形象示人的王傳福，仍然是比亞迪股份有限公司的法人、董事長(zhǎng)兼總裁，這位“造夢(mèng)大王”從未停下腳步。

一、王傳福到底是何方神圣？

孟子說(shuō)“天將降大任于斯人也，必先苦其心志”。

在眾多所謂寒門(mén)出身的業(yè)界翹楚中，王傳福是真正的寒門(mén)。高二時(shí)，一場(chǎng)暴風(fēng)雨將家里的房子吹倒，甚至連門(mén)也沒(méi)給他留下。

13歲時(shí)，罹患肝癌的父親，久經(jīng)病痛折磨后撒手人寰，只留下三間家徒四壁的殘破瓦房，以及無(wú)助的妻子帶著8個(gè)早早失去父親的孩子。

王傳福的人生伊始便面對(duì)一個(gè)極其殘酷的開(kāi)局：姐姐們相繼出嫁、哥哥輟學(xué)貼補(bǔ)家用、養(yǎng)不活的小妹妹被迫送人、積勞成疾的母親兩年后永遠(yuǎn)倒下、趕回家奔喪的王傳福因缺考最后兩門(mén)憾別中專(zhuān)……

大約是見(jiàn)過(guò)人世間最苦的一面，之后的苦王傳福似乎便不覺(jué)得了。

那個(gè)年月里，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢做小買(mǎi)賣(mài)的哥嫂，從牙縫里擠出錢(qián)來(lái)供王傳福念書(shū)，刻苦再刻苦，拼命再拼命的他，是當(dāng)年理科班唯一考上重點(diǎn)大學(xué)的學(xué)生，成為當(dāng)?shù)乇痪媒?jīng)稱(chēng)頌的傳奇。

這之后，不信命的王傳福，人生的調(diào)子一路向上走，當(dāng)初拼了命學(xué)習(xí)連話都不怎么說(shuō)的他，也日漸活躍開(kāi)朗起來(lái)。

以優(yōu)秀的成績(jī)保送北京有色金屬研究總院、留院任職、破格提拔為全院最年輕的處級(jí)干部、組建幸福的家庭……

然而就在距離科學(xué)家夢(mèng)想一步之遙時(shí)，1993年王傳福被派往深圳籌建鎳氫電池制造公司。

這是小平“南方談話”后的第二年，這片紅色的熱土正生機(jī)勃勃，隨時(shí)準(zhǔn)備向賦予它價(jià)值的人，展現(xiàn)出無(wú)盡的可能。

（90年代初，排隊(duì)搶股票的人們）

后來(lái)的故事，大概可以概括為一句話：下海經(jīng)商的王傳?？侩姵仄鸺?，后因造車(chē)而名揚(yáng)四海，在43歲時(shí)，成功登頂富豪榜。

這樣的成功經(jīng)歷，或許還不足以解釋為何王傳福得到了“股神”巴菲特和查理·芒格罕見(jiàn)的青睞與盛贊。

這一切，還得從故事的細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出來(lái)。

二、從電池起家，到一意孤行造車(chē)

初到深圳，他從售價(jià)2-3萬(wàn)的大哥大里發(fā)現(xiàn)了商機(jī)。當(dāng)時(shí)，大哥大里一塊小小的鎳鎘電池，售價(jià)上千元，而這正是王傳福研究的方向。

恰逢當(dāng)時(shí)日本出于環(huán)保原因，考慮逐漸放棄傳統(tǒng)的鎳鎘電池產(chǎn)業(yè)，日本出讓的這一巨大供需缺口，對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)而言是個(gè)不可多得的大好機(jī)會(huì)，王傳福一顆火熱的心被異常熱烈地撩撥起來(lái)。

他立馬向院里請(qǐng)示，但并沒(méi)有引起足夠的重視。

在無(wú)數(shù)個(gè)輾轉(zhuǎn)反側(cè)的難眠夜后，王傳福選擇離開(kāi)研究院下屬的比格公司，毅然從體制內(nèi)出走，開(kāi)始自行創(chuàng)業(yè)，這一年，王傳福28歲。

無(wú)名無(wú)姓、無(wú)背景的他，接連在銀行和投資人處碰壁，還是后來(lái)從表哥呂向陽(yáng)和朋友夏佐全處，籌措到了300多萬(wàn)的第一桶金。

而這筆錢(qián)在日后，將呂向陽(yáng)帶入全國(guó)富豪榜前50的位置，夏佐全也因這筆投資成為億萬(wàn)富翁。

但創(chuàng)業(yè)的開(kāi)頭總是艱苦無(wú)比的，1994年，日后鼎鼎大名的“比亞迪”，還只是一個(gè)深藏在冶金大院里的小小作坊。

（比亞迪的誕生地——冶金大院）

生活工作的辛苦倒在其次，最大的難題還是缺錢(qián)。價(jià)值上千萬(wàn)元的自動(dòng)化生產(chǎn)線，逼著王傳福把目光放到了中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力資源上。

原先在機(jī)器上的固定投入，被化解為分月發(fā)放的員工工資，王傳福只花了100多萬(wàn)，就建出一條日產(chǎn)4000個(gè)鎳鎘電池的生產(chǎn)線。

不僅緩解了初創(chuàng)期的資金緊張問(wèn)題，還大大縮減了成本。

三年后，比亞迪賣(mài)出1.5億塊鎳鎘電池，王傳福成為中國(guó)當(dāng)之無(wú)愧的“電池之王”。2003年，比亞迪迎來(lái)歷史性一刻，超越日本三洋成為世界最大的電池生產(chǎn)商。

靠著一塊小小的電池，王傳福在2002年將比亞迪帶上市，并毫不猶豫地兌現(xiàn)了當(dāng)初口頭答應(yīng)給兄弟們的股份。初期的34位高管分得22%的股票，個(gè)個(gè)成為千萬(wàn)富翁。

做電池探索出的“自主研發(fā)產(chǎn)品、自主建造生產(chǎn)設(shè)備、用半自動(dòng)化半人工降低成本”的生產(chǎn)模式，成為王傳福日后征戰(zhàn)四方、迅速制勝的克敵法寶。

燕雀安知鴻鵠之志，成為“電池大王”的王傳福，看中了大爆發(fā)的汽車(chē)行業(yè)。

內(nèi)部高管私下勸說(shuō)，外部投資機(jī)構(gòu)不斷威脅，向來(lái)說(shuō)一不二的王傳福，還是一意孤行的造起車(chē)來(lái)，盡管這讓比亞迪的股票在兩天內(nèi)應(yīng)聲下跌了27億港幣。

王傳福一邊收購(gòu)秦川，一邊緊鑼密鼓研制新的車(chē)型，然而從B2B向B2C的邏輯轉(zhuǎn)型，很快讓比亞迪敗下陣來(lái)，王傳福下令砍掉“316”的全部項(xiàng)目。

但比亞迪或許會(huì)低頭，王傳福勢(shì)必不會(huì)低頭。

模仿是一切創(chuàng)新的前提，自研沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，那就從模仿開(kāi)始，王傳福“抄”起了豐田的卡羅拉。

比亞迪造出的“翻版卡羅拉”，只賣(mài)后者一半的價(jià)錢(qián)。新款“F3”出來(lái)后，豐田直接驚掉下巴，怎么也想不通王傳福是如何做到的，但消費(fèi)者不管這些。

在那個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌被國(guó)際品牌強(qiáng)按頭的年代，定位平價(jià)的比亞迪異軍突起，眾人皆聽(tīng)見(jiàn)一個(gè)叫王傳福的人狂妄地喊出“2015成為中國(guó)第一的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)！2025成為世界第一的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)！”

在別人都覺(jué)得王傳福是瘋了的時(shí)候，只有他自己明白，這話并非隨便喊喊。

三、眼光超前的王傳福，在狂奔的路上難免遭遇挫折

從F3模仿到F6，比亞迪一直很成功，但一個(gè)心中有星辰大海的人，必定不會(huì)貪戀眼前的繁華。

王傳福的目光落到了新能源車(chē)上。

（兩位民族企業(yè)家，這是曹德旺購(gòu)買(mǎi)的首款新能源車(chē)）

其實(shí)從收購(gòu)秦川開(kāi)始，王傳福就已經(jīng)盯上了電動(dòng)汽車(chē)。在收購(gòu)秦川的第二年，眼光超前的王傳福就把純電動(dòng)出租車(chē)EF3、電動(dòng)概念車(chē)ET、混合動(dòng)力轎車(chē)Hybrid-S推上了廣州車(chē)展。

要知道，那一年馬斯克剛剛當(dāng)上特斯拉的董事長(zhǎng)，而驚艷世人的純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)Roadster四年后才會(huì)出現(xiàn)。

盡管在當(dāng)時(shí)，王傳福對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的熱情，并未得到市場(chǎng)的熱烈反響，卻被比亞迪背后一名叫李錄的投資人看在眼里，正是他為王傳福引薦了查理·芒格。

正是這次相識(shí)，王傳福得到了查理·芒格那句看起來(lái)夸大其詞的贊賞，并折服了謹(jǐn)慎的巴菲特，獲得了這位投資人長(zhǎng)達(dá)十幾年的重倉(cāng)。

一個(gè)新的天地在王傳福面前展開(kāi)，8年的時(shí)間，他把自己做上了世界電動(dòng)車(chē)之王的位置。2009年，王傳福憑借自己的實(shí)力和巴菲特的巨大影響力，成為了當(dāng)年福布斯中國(guó)內(nèi)地富豪榜和胡潤(rùn)富豪榜雙料首富。

然而盛極必衰，物極必反。

2009年還風(fēng)光無(wú)限的王傳福，卻在2012年在媒體上公開(kāi)認(rèn)錯(cuò)，“過(guò)去我們片面地追求數(shù)量和規(guī)模的擴(kuò)張，忽視品牌質(zhì)量的提升。我們?cè)谌矫娣噶隋e(cuò)誤：經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、媒體關(guān)系和品質(zhì)問(wèn)題?！?/p>

這對(duì)王傳福來(lái)說(shuō)，自然不是一件易事。但經(jīng)此一事，王傳福開(kāi)始關(guān)注品質(zhì)與用戶體驗(yàn)的問(wèn)題。

后來(lái)的幾年，比亞迪一直表現(xiàn)平平。

在沉默中，比亞迪的傳統(tǒng)汽車(chē)已無(wú)新的看點(diǎn)；電池行業(yè)面臨著寧德時(shí)代的激烈競(jìng)爭(zhēng)；新能源車(chē)的風(fēng)口上，眾多入局者虎視眈眈，且各個(gè)有錢(qián)、有資源，風(fēng)頭甚至蓋過(guò)了比亞迪。

而在疫情加重，導(dǎo)致全球“缺芯”的背景下，于2004年成立的比亞迪半導(dǎo)體公司，站到了臺(tái)前。

眾所周知，芯片制造一直是國(guó)內(nèi)的明顯短板之一。芯片好比人的大腦，掌管著全身的神經(jīng)系統(tǒng)，其重要性不言而喻。

王傳福偏不信這個(gè)邪，成立半導(dǎo)體公司時(shí)，他就說(shuō)道“只要是人造的，不是神造出來(lái)的，別人能搞出來(lái)，我們也可以?！?/p>

很多人可能會(huì)有疑問(wèn)，比亞迪不是車(chē)企嗎？怎么突然跑去造芯片了？比亞迪有能力進(jìn)軍半導(dǎo)體市場(chǎng)么？

但“不務(wù)正業(yè)”的王傳福，真就把芯片做成了！

2009年，遠(yuǎn)在芯片危機(jī)爆發(fā)前，王傳福帶領(lǐng)比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，就相繼攻克下芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、測(cè)試、封裝等核心技術(shù)。

打破國(guó)際巨頭技術(shù)壟斷后，比亞迪成為中國(guó)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企。

在這份“副業(yè)”的助力下，2020年比亞迪以7000多億市值登上國(guó)內(nèi)車(chē)企第一的寶座，成為汽車(chē)圈中的全能型選手。

芯片作為比亞迪在行業(yè)中豎起的關(guān)鍵壁壘之一，其重要性在疫情導(dǎo)致的普遍“缺芯”恐慌中，顯露無(wú)疑。

“不務(wù)正業(yè)”的王傳福，再一次用行動(dòng)回應(yīng)了質(zhì)疑。

四、小結(jié)

從造電池開(kāi)始、到手機(jī)代工、到山寨和平價(jià)的汽車(chē)，王傳福繞不開(kāi)“抄襲”二字，且他對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的運(yùn)用和規(guī)避，也令人嘆為觀止。

這樣的形象長(zhǎng)期占領(lǐng)用戶心智，比亞迪也惹來(lái)諸多爭(zhēng)議，對(duì)品牌形象也造成了巨大傷害。

盡管這樣的行為為人所恥笑，但在王傳福看來(lái)，紙上談兵卻最是無(wú)用，“站在巨人的肩膀上”模仿的例子，市場(chǎng)早已有之，甚至是后起者不得不走的路子。

事實(shí)證明王傳福沒(méi)有錯(cuò)，企業(yè)得先解決自己的生存問(wèn)題，才有機(jī)會(huì)談創(chuàng)新，并且創(chuàng)新也不是平地起高樓，需要建立在模仿的基礎(chǔ)之上，才能穩(wěn)固。

今年，王傳福已經(jīng)55歲，極度悲慘的開(kāi)局、艱苦奮斗的過(guò)程、如今輝光的成就，王傳福的一生具有不可復(fù)制性。

盡管他引起的爭(zhēng)議值得我們注意，但他解決幾十萬(wàn)人就業(yè)問(wèn)題，解決城市污染與擁堵的作為同樣值得我們注意，然而最重要的還是他靠自己改變命運(yùn)的奮斗精神。