一匹黑馬誕生。

1.7月車(chē)企銷(xiāo)量排名公布

汽車(chē)作為現(xiàn)代生活必不可少的出行方式，各大車(chē)企的市場(chǎng)表現(xiàn)必然也廣受關(guān)注。其中銷(xiāo)量一直是衡量車(chē)企實(shí)力與消費(fèi)者偏好的重要指標(biāo)。那么，本月汽車(chē)銷(xiāo)量排名又有哪些新的變化呢？

8月2日，各大車(chē)企相繼發(fā)布了7月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。從新能源品牌看，比亞迪還是一騎絕塵，以340799輛的優(yōu)勢(shì)排名第一，與其他新能源車(chē)企遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開(kāi)差距，環(huán)比-0.2%，同比30.50%。

而賽力斯突飛猛進(jìn)，同比增速高達(dá)850%，是新能源車(chē)企銷(xiāo)量同比增速最高，另外增速上三位數(shù)的新能源車(chē)企還有智已和北汽藍(lán)谷，分別同比增加249%和227%。

實(shí)際上，大多數(shù)新能源車(chē)企都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。但與上個(gè)月銷(xiāo)量相比，不少車(chē)企銷(xiāo)量環(huán)比下滑或保持不變。

乘聯(lián)分會(huì)指出，上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷(xiāo)擾亂了車(chē)市正常價(jià)格走勢(shì)，終端價(jià)格修復(fù)需要一段時(shí)間適應(yīng)，加上二季度超強(qiáng)的促銷(xiāo)力度對(duì)下半年購(gòu)車(chē)客戶(hù)的消費(fèi)產(chǎn)生透支效應(yīng)，均讓“以?xún)r(jià)換量”效果呈減弱走勢(shì)。

此外，車(chē)企結(jié)合上半年戰(zhàn)果，也對(duì)市場(chǎng)預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及銷(xiāo)量節(jié)奏進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，部分車(chē)企拒絕“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，減少銷(xiāo)量壓力，改善價(jià)格影響因素，車(chē)市進(jìn)入平緩期。

從市場(chǎng)表現(xiàn)看，賽力斯可謂是一匹黑馬，實(shí)力非凡。賽力斯獲得這樣銷(xiāo)量成績(jī)有跡可循，今年上半年，賽力斯累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到20.09萬(wàn)輛，同比高達(dá)348.55%。6月，賽力斯銷(xiāo)量達(dá)4.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)372.04%。

如果從7月份來(lái)看，賽力斯同比增速遠(yuǎn)超造車(chē)新勢(shì)力之首的理想。理想7月同比增長(zhǎng)49.40%，按照這樣的增速差距，賽力斯超越理想不遠(yuǎn)了。要知道，本月理想銷(xiāo)量為5.1萬(wàn)輛，僅超過(guò)賽力斯8824輛。

那么，“蔚小理”中，蔚來(lái)和小鵬又怎么樣呢？7月份，蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量為20498輛，同比0.18%，環(huán)比-3.40%；小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量為11145，同比1%，環(huán)比4%。

前幾天，這三家車(chē)企的創(chuàng)始人還因?yàn)橹馨癯沉似饋?lái)。先是蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌與總裁秦力洪在7月27日的蔚來(lái)科技日上率先表達(dá)對(duì)周榜的不滿(mǎn)。

沒(méi)過(guò)幾天，蔚來(lái)副總裁馬麟直接@李想，毫不避諱地指出理想卷周榜低水平內(nèi)卷，勸李想“收手吧?！?/span>

30號(hào)，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬也表明了自己對(duì)中國(guó)科技公司干周銷(xiāo)量榜的不滿(mǎn)，“這不是科技競(jìng)爭(zhēng)該有的樣子?！?/span>

再來(lái)看今年4月剛上市的小米汽車(chē)，其表現(xiàn)也十分亮眼，銷(xiāo)量持續(xù)飆升，6月破萬(wàn)，7月繼續(xù)破萬(wàn)，雷軍還透露小米汽車(chē)全年10萬(wàn)輛的目標(biāo)預(yù)計(jì)11月初可以提前完成。

總之，環(huán)顧各大車(chē)企的銷(xiāo)量情況，可圈可點(diǎn)。

2.比亞迪原地踏步，賽力斯突飛猛進(jìn)

和去年同期相比，比亞迪仍然處于良好的增長(zhǎng)趨勢(shì)。但是環(huán)比上個(gè)月，比亞迪是原地踏步的，這背后有多方面的影響因素。

競(jìng)爭(zhēng)加劇是一方面，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，市場(chǎng)逐漸趨于飽和。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)的選擇增多，如今市面上的新能源汽車(chē)除了比亞迪、蔚小理，還有小米、問(wèn)界、賽力斯、零跑、哪吒、極氪等新勢(shì)力。

這些新勢(shì)力紛紛推出與比亞迪相當(dāng)?shù)男庐a(chǎn)品，憑借靈活的營(yíng)銷(xiāo)策略和貼近消費(fèi)者需求的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，這些品牌正在蠶食比亞迪的市場(chǎng)份額。

比如作為賽力斯和華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的旗艦車(chē)型，7月份問(wèn)界M9交付18047輛再創(chuàng)新高，蟬聯(lián)50萬(wàn)以上豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，刷新中國(guó)高端車(chē)型銷(xiāo)量新紀(jì)錄。

問(wèn)界是鴻蒙智行中的一員，正隨著鴻蒙智行在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的崛起，成為一股不可忽視的新興力量，也是比亞迪不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

另一方面，比亞迪有些車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)滯緩，阻礙了比亞迪整體增速。比如在6月的純電車(chē)銷(xiāo)量榜中，比亞迪元PLUS和秦PLUS新能源銷(xiāo)量為23918和17222，分別排名第三、第五。而比亞迪海豹只賣(mài)了813輛，排名88。

消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的需求是多樣化的，如果比亞迪沒(méi)有準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求的變化趨勢(shì)，就可能導(dǎo)致部分車(chē)型無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，進(jìn)而影響銷(xiāo)量。

再來(lái)看賽力斯，最近一兩年銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，帶動(dòng)了公司業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。今年上半年，賽力斯預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)639億元至660億元的營(yíng)業(yè)收入，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到13.9億元至17.0億元。

值得一提的是，第二季度的凈利潤(rùn)幾乎是第一季度的五倍。經(jīng)歷4年的連續(xù)虧損，賽力斯終于邁過(guò)“虧損賣(mài)車(chē)”的門(mén)檻，實(shí)現(xiàn)“扭虧為盈”。

這離不開(kāi)賽力斯銷(xiāo)量暴增帶來(lái)的幫助。新能源汽車(chē)是賽力斯?fàn)I收的主力，而賽力斯汽車(chē)是銷(xiāo)售大頭。上半年，賽力斯汽車(chē)?yán)塾?jì)交付18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6倍。

而在這之中，問(wèn)界對(duì)賽力斯汽車(chē)的貢獻(xiàn)十分巨大。據(jù)了解，AITO問(wèn)界全系在上半年累計(jì)交付181153輛，占據(jù)賽力斯汽車(chē)總銷(xiāo)量的99.21%。

問(wèn)界可不便宜，賣(mài)得多、價(jià)格又貴，自然帶動(dòng)業(yè)績(jī)蹭蹭上漲。就拿問(wèn)界系列M5、M7、M9這三款車(chē)型來(lái)說(shuō)，上半年就賣(mài)出了近20萬(wàn)輛。問(wèn)界M5和問(wèn)界M7是30萬(wàn)檔次的，問(wèn)界M9是50萬(wàn)檔次，而問(wèn)界M7和問(wèn)界M9都能拿到各自?xún)r(jià)格檔次的銷(xiāo)量第一。

AITO問(wèn)界為賽力斯帶來(lái)絕大部分收益，繼續(xù)擴(kuò)大AITO問(wèn)界這一品牌的影響力，想必會(huì)是賽力斯接下來(lái)的主旋律。

AITO問(wèn)界作為賽力斯與華為深度合作的結(jié)晶，在短時(shí)間內(nèi)為賽力斯帶來(lái)了顯著的市場(chǎng)關(guān)注和銷(xiāo)量增長(zhǎng)，這充分證明了消費(fèi)者對(duì)這一品牌的認(rèn)可。

對(duì)于賽力斯而言，繼續(xù)擴(kuò)大AITO問(wèn)界品牌的影響力，不僅是鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)地位的關(guān)鍵，也是進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)的必由之路。

此外，近日，賽力斯宣布擬25億元收購(gòu)華為持有的問(wèn)界商標(biāo)以及相關(guān)專(zhuān)利，與此同時(shí)，賽力斯還計(jì)劃入股華為旗下的新智能汽車(chē)解決方案公司“深圳引望智能技術(shù)有限公司”，后者業(yè)務(wù)涉及汽車(chē)智能駕駛解決方案、智能座艙、智能車(chē)控等。

3.BBA漲價(jià)，國(guó)內(nèi)車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)

最近，車(chē)圈走向兩條不同的道路。BBA紛紛漲價(jià)，退出價(jià)格戰(zhàn)，而國(guó)內(nèi)車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)仍在繼續(xù)。

7月底，“BBA漲價(jià)”的熱搜就傳了出來(lái)。其中，寶馬率先退出價(jià)格戰(zhàn)，并從7月開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施減量保價(jià)的策略，比如減少或取消對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，減輕經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售壓力。

奔馳和奧迪也跟隨寶馬的步伐，上調(diào)價(jià)格或調(diào)整銷(xiāo)售策略。長(zhǎng)期以?xún)r(jià)換量，不僅會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知價(jià)值，還會(huì)影響品牌的整體溢價(jià)能力。對(duì)于BBA這樣的豪華品牌而言，品牌價(jià)值的維護(hù)遠(yuǎn)比短期的銷(xiāo)量增長(zhǎng)更為重要。

然而在車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)趨于平穩(wěn)之際，比亞迪再度點(diǎn)燃戰(zhàn)火。7月29日晚間，比亞迪旗下方程豹品牌宣布大幅降價(jià)，唯一一款在售車(chē)型豹5起售價(jià)降至23.98萬(wàn)元起，全系降幅高達(dá)5萬(wàn)元。

不過(guò)，當(dāng)BBA價(jià)格戰(zhàn)逐漸平息之時(shí)，比亞迪卻出其不意地再次掀起了一場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)暴，其他車(chē)企也沒(méi)有停止的意味。不過(guò)盡管?chē)?guó)內(nèi)各大車(chē)企仍然在卷價(jià)格，但沒(méi)有這么激進(jìn)了。

總的來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)在短期內(nèi)仍將持續(xù)。不過(guò)，隨著上半年激烈競(jìng)爭(zhēng)的洗禮，市場(chǎng)有望在下半年逐漸趨于穩(wěn)定。