今年我國快遞行業(yè)簡直“殺”瘋了。

一個多月前，我國快遞業(yè)務(wù)量才剛剛突破1000億單，成功刷新快遞單量破千億的時間紀錄。

12月4日18時26分，隨著一件從云南昆明寄往四川成都的快遞包裹送出，我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破1200億件大關(guān)，成功打破歷史紀錄。

圖源：中國郵政快遞報社

這不僅凸顯了我國快遞市場的蓬勃生機和旺盛活力，更展現(xiàn)了我國經(jīng)濟一路向好的高質(zhì)量發(fā)展水平。

事實上，自2014年我國快遞業(yè)務(wù)量首次實現(xiàn)100億件，到2018年達到500億件，再到2021年突破1000億件大關(guān)，我國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)9年位居世界第一。

尤其2021年以來，快遞行業(yè)更是直接駛?cè)肓恕翱燔嚨馈?，呈現(xiàn)出一番熱鬧景象。數(shù)據(jù)顯示，最近三年來，我國快遞年業(yè)務(wù)量連續(xù)突破1000億件，全面邁入“千億件”時代。

以今年為例，自3月份開始，我國單月快遞單量突破百億，月均業(yè)務(wù)收入超900億元，創(chuàng)歷史新高。

在萬眾矚目的雙11期間，我國快遞單量持續(xù)飆升，僅11月1日至11日，全國快遞企業(yè)攬收快遞包裹達52.64億件，同比增長23.22%，日均快遞業(yè)務(wù)量超4.3億件，是平日業(yè)務(wù)量的1.4倍。在11月11日當天，快遞企業(yè)攬收快遞包裹為6.39億件，是平日業(yè)務(wù)量的1.87倍，實現(xiàn)同比增長15.76%。

圖源：現(xiàn)代物流報

綜合以上數(shù)據(jù)，可以得出一個結(jié)論：我國快遞企業(yè)的發(fā)展已勢不可擋，目前整個行業(yè)仍具備巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

放眼全球快遞市場，我國快遞行業(yè)的表現(xiàn)也是一騎絕塵的存在。

《全球快遞發(fā)展報告（2023）》顯示，2022年，全球快遞包裹業(yè)務(wù)總量約1892億件，同比增長約9.84%；收入約4.1萬億元人民幣，同比增長約12.19%。其中，我國快遞包裹業(yè)務(wù)量為1105.8億件，占全球業(yè)務(wù)量的58.4%。

另外，報告還顯示，預(yù)計2023年全球快遞包裹業(yè)務(wù)量突破2000億件，業(yè)務(wù)收入將達到4.3萬億元，業(yè)務(wù)量增長超過6%。

按照這一數(shù)據(jù)進行估算，今年我國快遞包裹業(yè)務(wù)量保守估計能占到全球業(yè)務(wù)量6成左右。

距離新的一年到來，還剩二十余天，我國快遞包裹業(yè)務(wù)量還有不小的增長空間，最終能取得何種成績還未可知。

但可以肯定的是，無論怎樣，我國快遞行業(yè)都將進一步發(fā)展壯大，不斷釋放出活力和想象空間。

最近一段時間，快遞行業(yè)可謂是熱鬧非凡。

光是傳出上市相關(guān)消息的就有極兔、菜鳥、順豐三家快遞企業(yè)。截至目前，極兔已成功在港交所敲鐘上市、菜鳥成功遞表沖擊港股IPO、順豐正在推進赴港二次上市。

另一邊，今年4月份開始，京東物流在總部推行事業(yè)部制，試圖把效率提升到極致；前段時間，為了備戰(zhàn)雙11，京東物流對多地的亞洲一號自動化分揀中心進行了升級改造，并將位于蘭州和天津北辰的亞洲一號智能產(chǎn)業(yè)園正式投入使用……

“三通一達”也不甘落后，先后推出各種變革計劃。例如：圓通在上海、南京、沈陽等城市試點“24小時自助取件”；中通采取“快遞+快運”雙輪驅(qū)動的方式，布局了“冷鏈+航空+星聯(lián)”等多種類產(chǎn)品等。

圓通自助取件 圖源：圓通之家視頻號截圖

就以上布局來看，不管是“三通一達”，還是極兔、菜鳥、順豐和京東物流，其實都各自有各自的野心和想法，目前正在朝著不同的方向邁進。

在這種情況下，打破快遞行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)狀的最好方法是，從時效、成本、服務(wù)三大方面入手。

時效方面，3月底，菜鳥推出1212半日達，率先打響行業(yè)時效戰(zhàn)第一槍；4月份，京東物流上線“云倉達”服務(wù)，為經(jīng)銷商同城非即時需求的訂單提供“半日達”履約方案；去年順豐對旗下同城快遞產(chǎn)品開展升級優(yōu)化，推出能夠?qū)崿F(xiàn)“上午寄下午到，下午寄當天到”的“同城半日達”服務(wù)產(chǎn)品，截至今年10月，該服務(wù)已覆蓋全國200多個城市……

不難看出，在時效競爭中，“半日達”已成為國內(nèi)三大物流巨頭的核心焦點。

成本方面，以三通一達為例，2023上半年，中通單票營業(yè)成本為0.89元（不含派費），對比22年下降0.14元；圓通單票快遞產(chǎn)品成本2.19元，對比22年下降0.19元；韻達單票總成本為2.21元，下降0.13元；申通單票總成本2.25元，下降0.16元，其中單票派費成本1.42元，下降8分，而單票中轉(zhuǎn)成本0.81元，也下降了8分。

申通近三年成本端變化 圖源：羅戈網(wǎng)

作為對比，以低成本著稱的極兔是一個很好的對象。數(shù)據(jù)顯示，按照2022年公布的毛利率和單件收入測算，極兔的單件總成本預(yù)估為0.4美元，比三通一達還要高。

如此看來，在成本競爭中，“三通一達”的單票成本均有所降低，一場價格戰(zhàn)正在悄悄打響。

服務(wù)方面，菜鳥推出自營快遞，強化中轉(zhuǎn)、攬派能力；京東物流一邊加大對貨機、夜間航班等高時效運輸資源的投入，一邊通過調(diào)整運輸班次、增設(shè)轉(zhuǎn)運中心等方式，提高商品的運輸效率；中通發(fā)力“按需服務(wù)”；圓通力推“按需送達”；順豐布局航空大件，持續(xù)拓展本地生活新市場……

正是基于以上快遞企業(yè)對自身能力的升級，消費者的服務(wù)體驗得到了小幅提升。數(shù)據(jù)顯示，2023年第二季度，快遞服務(wù)公眾滿意度得分為81.8分，同比上升3.3分，環(huán)比上升0.2分，用戶對快遞服務(wù)的評價有所改善。

其中，在一眾快遞企業(yè)中，公眾滿意度得分較高的是順豐速運和京東快遞。

綜合時效、成本、服務(wù)三方面來看，快遞行業(yè)的競爭依舊像潮水般洶涌，身處其中的各路玩家正在以不同的方式，不斷強化著自身的競爭力。

這么多年來，快遞行業(yè)有著一個不爭的事實，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是共識。

即便方向不同，目標不同，快遞企業(yè)從始至終都離不開數(shù)字化的助力。

在數(shù)字化的助力下，快遞企業(yè)能夠降低用人成本、提升派件效率、減少快遞員流失現(xiàn)象，實現(xiàn)精準配送，有效提升公眾滿意度。

簡單來說，得益于數(shù)字化的助力，快遞企業(yè)的時效、成本、服務(wù)將得到顯著的優(yōu)化。

以圓通為例，由于長期深耕數(shù)字化，圓通近幾年的干線運輸成本實現(xiàn)明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示，圓通的轉(zhuǎn)運中心單票操作成本已由2019年的0.36元下降至2022年的0.31元。

從長期角度看，利用數(shù)字化方式進行快遞運輸成本的精細化管理、配送時效和體驗服務(wù)的優(yōu)化，是當下快遞企業(yè)在快遞業(yè)務(wù)量屢次刷新紀錄的背景下，尋求市場份額穩(wěn)定增長的關(guān)鍵手段。

言歸正傳，如今我國快遞業(yè)務(wù)量已實現(xiàn)從“年均百億”到“月均百億”的大跨越，未來隨著快遞企業(yè)加速內(nèi)卷和持續(xù)創(chuàng)新，快遞行業(yè)將步入數(shù)字化深水區(qū)，開啟新的征程。

彼時，快遞行業(yè)將全面回歸良性競爭，快遞企業(yè)也將持續(xù)為行業(yè)注入新的活力。