小鵬汽車(chē)終于下場(chǎng)造電池了。

50億注冊(cè)資本的廣州鵬悅動(dòng)力電池有限公司成立，穿透股權(quán)后顯示一家名為XPeng Power Battery（Hong Kong）Limited的香港公司間接全資持股。

公司名字上的高度相關(guān)，和這些年源源不斷的傳聞，共同佐證了小鵬汽車(chē)自研電池的動(dòng)作確有其事。

這家新能源車(chē)企正在寒冬中努力尋求新的方向。

傳統(tǒng)大廠廣汽集團(tuán)的董事長(zhǎng)曾爆出金句“我們?cè)诮o寧德時(shí)代打工”。

被股民戲稱為“寧皇”的寧德時(shí)代，掌控著這個(gè)行業(yè)最重要的零部件“電池”。

寧德時(shí)代的動(dòng)力電車(chē)裝車(chē)量已經(jīng)連續(xù)5年全球排名第一。按照去年的數(shù)據(jù)，這家頭部供應(yīng)商，拿下了全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的三分之一。

寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群憑借一手精準(zhǔn)的風(fēng)口押注，“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”，把寧德時(shí)代的市值帶到了萬(wàn)億的高度，自己也因此身家暴增，甚至力壓“李超人”，穩(wěn)坐了兩年香港首富的寶座。

從特斯拉到大眾，全世界新舊車(chē)企都仰賴寧德供貨。今年市場(chǎng)行情最火熱時(shí)，傳說(shuō)有車(chē)企董事長(zhǎng)在寧德時(shí)代總部蹲守了一周求電池。

其實(shí)這傳聞里的主角，正是小鵬汽車(chē)的創(chuàng)始人何小鵬。雖然當(dāng)事人隨即出面否認(rèn)，但小鵬汽車(chē)當(dāng)時(shí)在供應(yīng)鏈管理上的艱難處境，絕無(wú)半點(diǎn)虛假。

在當(dāng)季的財(cái)報(bào)會(huì)議室，何小鵬也坦誠(chéng)，小鵬汽車(chē)在電池供應(yīng)上遭遇了一些挑戰(zhàn)。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，由于原料價(jià)格、工藝成熟和供需關(guān)系等因素的共同作用，汽車(chē)的“動(dòng)力心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然價(jià)格不菲，但實(shí)際成本一般僅占了整車(chē)物料成本的15%。

而對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，這顆動(dòng)力心臟的價(jià)格，要翻上一倍不止，成本約占整車(chē)成本的30%到40%，這一兩年來(lái)這個(gè)數(shù)字甚至上浮到了40%至60%。

隨著新能源車(chē)的市場(chǎng)逐漸打開(kāi)，上游原材料鋰礦石價(jià)格水漲船高，下游廠商的電池需求量成倍增長(zhǎng)，供求關(guān)系影響之下，電池越加成為影響新能源車(chē)企存亡的關(guān)鍵要素。

憑借一顆電池就能鉗制天下、坐地收錢(qián)的寧德時(shí)代，正在賺取供應(yīng)鏈上相當(dāng)一部分利潤(rùn)。結(jié)果就是，除了特斯拉和比亞迪外，所有的新能源車(chē)廠都還在虧錢(qián)

這也就是為什么，堂堂上汽集團(tuán)的董事長(zhǎng)，喟嘆了一句，自己在給寧德時(shí)代打工。

這幾年一直有個(gè)說(shuō)法，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力前三名“蔚小理”，蔚來(lái)、小鵬和理想。

但就算是一時(shí)的資優(yōu)生，面對(duì)波譎云詭的行業(yè)大勢(shì)，也時(shí)刻有著傾覆的危險(xiǎn)。

小鵬汽車(chē)現(xiàn)今的處境，絕對(duì)談不上良好。

今年9月，被小鵬汽車(chē)寄予厚望的小鵬G9上市。結(jié)果因?yàn)閺?fù)雜而混亂的配置搭配、前期宣傳與主力車(chē)型實(shí)際配置“掛羊頭賣(mài)狗肉”的巨大差異，這輛車(chē)“涼了”。

不僅沒(méi)能幫助小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量從谷底反彈，反而在本就不佳的業(yè)績(jī)上狠澆了盆冷水。

上市才兩天，G9就因?yàn)橄M(fèi)者方面的惡劣反饋而緊急下架。

小鵬G9暴露出來(lái)的，還遠(yuǎn)不止表面的銷(xiāo)售、宣傳問(wèn)題。

組織架構(gòu)和內(nèi)部管理混亂、沒(méi)有制造業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)、部門(mén)墻橫亙等等問(wèn)題，積壓了數(shù)年，一并爆發(fā)。這才造就了一場(chǎng)內(nèi)外都無(wú)比意外的新車(chē)銷(xiāo)售失利。

花旗的分析師甚至直接把小鵬汽車(chē)的評(píng)級(jí)下調(diào)至“賣(mài)出”，目標(biāo)價(jià)從27.87美元每股調(diào)至3.18美元，并斷言小鵬將在明年遭遇車(chē)型新舊不接的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

如果能夠掌控動(dòng)力電池的核心技術(shù)，進(jìn)而提升供應(yīng)鏈管理水平，小鵬在接下來(lái)的時(shí)日，還有機(jī)會(huì)重整旗鼓，背水一戰(zhàn)。

但幾個(gè)月的時(shí)間，絕對(duì)不夠小鵬汽車(chē)完成動(dòng)力電池制造領(lǐng)域從零開(kāi)始的技術(shù)攻關(guān)，并付諸商用、裝車(chē)。

今年11月，小鵬汽車(chē)的交付數(shù)量再度腰斬，5811輛的成績(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于理想的單月15034輛和蔚來(lái)的14178輛。

而早在9月份，小鵬汽車(chē)就已經(jīng)遭遇了一場(chǎng)銷(xiāo)量的滑鐵盧。常年增長(zhǎng)的交付數(shù)字驟然跳水，跌破萬(wàn)輛，然后再看不到抬升的趨勢(shì)。

不少業(yè)內(nèi)人士，將其歸于價(jià)格因素。一方面小鵬對(duì)標(biāo)的特斯拉幾度降價(jià)，一方面國(guó)內(nèi)新能源車(chē)補(bǔ)貼開(kāi)始減少。而供應(yīng)鏈端的成本居高不下，注定小鵬沒(méi)辦法燒錢(qián)打上一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

與特斯拉在同一價(jià)格區(qū)間激烈廝殺的后果，就是小鵬銷(xiāo)量上遭遇了斷崖式的潰敗。

這個(gè)時(shí)候發(fā)力動(dòng)力電池，實(shí)是小鵬汽車(chē)的無(wú)奈之舉。

對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，研發(fā)動(dòng)力電池最好的時(shí)機(jī)是十年前、八年前，其次是現(xiàn)在。自研電池已經(jīng)是各大廠商心照不宣的共識(shí)。大勢(shì)所趨下，每次拖延都是在限制企業(yè)未來(lái)的想象空間。

小鵬創(chuàng)始人何小鵬，一直在后悔，把自己的名字拿來(lái)命名企業(yè)。

這是一場(chǎng)豪賭。過(guò)程中的品牌每一點(diǎn)負(fù)面評(píng)價(jià)，都會(huì)直接關(guān)聯(lián)到他本人。

何小鵬是技術(shù)出身，畢業(yè)于華南理工的計(jì)算機(jī)專業(yè)。2004年，他和梁捷共同創(chuàng)辦了UC。這是在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上留下過(guò)濃墨重彩一筆的企業(yè)。

在一眾大廠或“野雞”的瀏覽器中，UC最知名的產(chǎn)品UC瀏覽器憑借其優(yōu)秀的功能設(shè)計(jì)、前衛(wèi)的營(yíng)銷(xiāo)玩法，脫穎而出。早在2012年，UC瀏覽器的月活就突破了2億大關(guān)，成為當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)民軟件。

2014年，UC走過(guò)10年。大手筆的阿里巴巴集團(tuán)，伸出了橄欖枝，40億美元的價(jià)格，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并購(gòu)價(jià)格的紀(jì)錄。

也在同一年，特斯拉交付了中國(guó)境內(nèi)的第一批車(chē)。許多互聯(lián)網(wǎng)大佬們紛紛試駕Model S，從馬斯克手中接過(guò)了象征未來(lái)的車(chē)鑰匙。

何小鵬也是第一批吃螃蟹的人。

作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打了十多年的從業(yè)者，他其實(shí)不太相信，歷史百余年的傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)會(huì)被輕易改變。但坐進(jìn)特斯拉的駕駛艙開(kāi)了兩圈，他意識(shí)到自己已經(jīng)來(lái)到了時(shí)代變革的前夜。

于是從UC畢業(yè)后，他就創(chuàng)辦了小鵬汽車(chē)，試圖在電氣化、智能化的未來(lái)再拼搏出一番未來(lái)。

憑借早入局的先發(fā)優(yōu)勢(shì)、何小鵬撬動(dòng)的資本、資源，小鵬汽車(chē)一路成長(zhǎng)為新勢(shì)力三巨頭之一。

12月以來(lái)，威馬、自游家等新能源車(chē)企受困寒冬、寸步難行。曾經(jīng)領(lǐng)跑的小鵬汽車(chē)，能否抗住壓力、繼續(xù)前行？