1、雙方重啟合作

“沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，只有永遠的利益”，這話雖殘酷，但也是事實。在與UPS“鬧翻”后，亞馬遜轉(zhuǎn)身牽手昔日“鬧掰了的朋友”——聯(lián)邦快遞（FedEx）。

近日，有消息稱亞馬遜已于今年2月底和聯(lián)邦快遞簽署了一項新的合作協(xié)議，以處理其部分包裹遞送業(yè)務(wù)。相關(guān)文件稱，和UPS相比，與聯(lián)邦快遞合作將為亞馬遜帶來更多成本優(yōu)勢，從而節(jié)省資金。

亞馬遜和聯(lián)邦快遞重新合作圖源：business insider

隨后亞馬遜發(fā)言人證實了這一消息，其在一封電子郵件中表示，“我們已與聯(lián)邦快遞達成協(xié)議，聯(lián)邦快遞將成為我們眾多第三方合作伙伴之一，負責為我們的客戶遞送包裹”。不過亞馬遜也表示，與聯(lián)邦快遞的交易并不意味著完全取代UPS。

聯(lián)邦快遞的發(fā)言人則補充道，雙方就這一合作關(guān)系進行了一年多的討論，已達成一項互惠互利的多年期協(xié)議，聯(lián)邦快遞將為亞馬遜提供部分大型包裹的住宅配送服務(wù)。

說起來，亞馬遜與聯(lián)邦快遞之間的故事也相當“抓馬”，場面一度鬧得非常難看。

由于亞馬遜不斷擴大自身配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2019年雙方斷絕了合作關(guān)系。當時聯(lián)邦快遞拒絕續(xù)簽通過其運送亞馬遜貨物的合同，并將亞馬遜視為可能侵蝕其快遞市場份額的競爭對手。

聯(lián)邦快遞拒收亞馬遜包裹圖源：business insider

時任亞馬遜運營主管的戴夫·克拉克直接在社媒平臺X上開懟，“聯(lián)邦快遞在我們的網(wǎng)絡(luò)中只占很小一部分，反之亦然”。同年晚些時候，亞馬遜也給予相應(yīng)反擊，禁止平臺賣家在假期期間使用聯(lián)邦快遞進行Prime發(fā)貨。

時隔6年，雙方再次握手言和，可謂是一場“大和解”。從朋友變敵人再成為朋友，皆為利益所驅(qū)使。當然了，這中間少不了UPS的“助攻”。

今年初，UPS表示計劃到2026年下半年，將對其最大客戶亞馬遜的貨運量減少50%以上，轉(zhuǎn)而專注于數(shù)量更少但利潤更高的配送業(yè)務(wù)。上個月底，UPS又表示，公司正在加速削減其長期主要客戶亞馬遜的貨運量，同時裁員2萬人。

UPS削減亞馬遜貨運量 圖源：retail dive

而在美國物流市場，聯(lián)邦快遞和UPS是死對頭，二者一直激烈爭奪市場份額，此番聯(lián)邦快遞投入亞馬遜的懷抱也就不足為奇了。

2、亞馬遜崛起速度太快

話說回來，無論是聯(lián)邦快遞主動與亞馬遜“分手”，還是UPS減少對亞馬遜的依賴，這都表明，亞馬遜在美國物流領(lǐng)域的實力和地位正越來越強，威脅逐漸擴大。

十年以前，依托幾十年積累的基礎(chǔ)設(shè)施和龐大完善的物流體系，UPS和聯(lián)邦快遞穩(wěn)居美國物流行業(yè)龍頭地位，彼時亞馬遜還是它們的主要客戶，這兩家巨頭并沒有把這位競爭對手放在心上。

而自2014年以來，亞馬遜開始自建倉庫和車隊，打造屬于自己的運輸網(wǎng)絡(luò)。到了2022年，亞馬遜放棄美國全國性的中心輻射配送網(wǎng)絡(luò)，將物流配送網(wǎng)絡(luò)分成8個區(qū)域，每個區(qū)域都存放著被訂購的商品，以實現(xiàn)本土化運輸。

分成8個配送區(qū)域 圖源：Amazon

亞馬遜的物流網(wǎng)絡(luò)體系搭建愈發(fā)完善，配送能力和速度不斷提升，市場份額也不斷增加。

根據(jù)Pitney Bowes的數(shù)據(jù)，早在2020年，亞馬遜在美國的家庭包裹運送量就超過了聯(lián)邦快遞，亞馬遜為42億，聯(lián)邦快遞為33億。隨后在2022年，亞馬遜運送的包裹數(shù)量又超過了UPS，這使其一躍成為美國最大的快遞公司。

亞馬遜包裹量高于聯(lián)邦快遞圖源：Pitney Bowes

2024年，亞馬遜運送了63億個包裹，比上一年增長7.3%，遠遠領(lǐng)先于UPS的47億個包裹和聯(lián)邦快遞的37億個包裹。USPS是唯一一家包裹運送量超過亞馬遜的承運商，運送量為69億個包裹。

從全球市場來看，亞馬遜的物流實力也不可小覷。Transport Topics公布的《全球貨運企業(yè)50強榜單》中，亞馬遜在2023年和2024年力壓UPS、FedEx等一眾物流巨頭，登頂榜單第一，成為全球最大的貨運公司。

亞馬遜排名第一圖源：Transport Topics

既然快遞業(yè)務(wù)實力已經(jīng)如此強勁，那么為何亞馬遜還是需要UPS和聯(lián)邦快遞的幫助呢？事實上，亞馬遜在美國仍有相當一部分地區(qū)未設(shè)置物流中心，且逆向物流相對薄弱，因此要想更快將貨物送到客戶手中，還需要第三方物流合作伙伴的支持。

可以預(yù)見的是，今后亞馬遜還將繼續(xù)加大力度投入物流建設(shè)，從市場搶占更多市場份額。至于此次與聯(lián)邦快遞的合作情況如何，這段關(guān)系又將持續(xù)多久，目前就不得而知了。