抱大腿也是種智慧。

一、蔚來和寧德時代合作

近日，李斌拉來了寧德時代這個神助攻，救蔚來于水火。

3月18日，距離比亞迪拋出“兆瓦閃充”技術這枚重磅炸彈不過24小時，蔚來迅速宣布與寧德時代達成了戰(zhàn)略合作。

同時，寧德時代宣布將向蔚來投資3.46億美元，雙方共同投資建設全球最大規(guī)模的換電網絡。

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合作的核心有兩個維度：一是“雙網并行”模式，簡單來說，即蔚來現有換電網絡繼續(xù)服務高端車型。

而旗下firefly螢火蟲品牌后續(xù)開發(fā)的新車型，將導入寧德時代研發(fā)的巧克力換電技術，雙方換電網絡將采用“雙網并行”模式。

二是跨品牌電池標準統(tǒng)一，也就是說，不同品牌電動車共享換電站。數據顯示，若換電標準統(tǒng)一，電池梯次利用率可提升至85%，全生命周期成本降低35%。

數據顯示，新?lián)Q電站將兼容800V高壓平臺，單次換電時間縮短至3分鐘以內。寧德時代將提供定制化磷酸鐵鋰電池包，能量密度提升至180Wh/kg，循環(huán)壽命突破4,000次。

另外，雙方還將合作開發(fā)電池資產管理系統(tǒng)，涵蓋電池健康監(jiān)測、梯次利用及閉環(huán)回收全生命周期管理。

這場和寧德時代的世紀合作，對于24年以來“財務頻頻暴雷、管理爭議不斷”的蔚來來說，無疑是一管強心劑。

一方面，有寧德時代承擔部分基建成本，短期內蔚來換電網絡的財務壓力一定程度能夠緩解。

另一方面，解除了一個潛在的巨大威脅。作為動力電池領域的龍頭，寧德時代完全具備獨立發(fā)展換電業(yè)務的能力。

若資金實力雄厚、技術儲備充足的寧德時代選擇自建換電網絡，對于蔚來來說，未來將可能不只是“頭疼”那么簡單的事了。

但是，將競爭關系轉化為合作關系，不僅抱上了一個穩(wěn)健的大腿，也為自身贏得一些喘息機會和發(fā)展空間。

不過，這也意味著蔚來必須放棄部分技術主導權，“獨行俠”從此也不再特立獨行了。

此前，蔚來已與長安、奇瑞、廣汽、江淮等車企達成了換電聯(lián)盟，而寧德時代這位掌握全球38%動力電池市場份額的“巨頭”的加入，意味著換電模式推進了一個新階段。

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與此同時，這波“牽手官宣”也迅速得到了市場的看好。當天，蔚來港股股價不斷攀升，截至午間收盤，漲幅達到16.18%，創(chuàng)三個月新高。

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當然，對寧德時代而言，此次合作也是一種極具眼光的"借船出海"的策略。

換電站作為新能源汽車基建的重要部分，價值不言而喻。通過入股蔚來，寧德時代便無需從零開始建設換電網絡，相當于以極低的成本直接切入了換電服務市場。

實際上，蔚來和寧德時代這次的合作并非突然，早就有跡可循。

2023年1月，寧德時代與蔚來在寧德簽署了五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，揭開了合作的序幕。 

內容涉及新品牌、新項目、新市場，供需兩端聯(lián)動，海外業(yè)務拓展，以及基于長壽命電池的商業(yè)模式合作等領域。

2024年3月，二者又簽署了長壽命電池研發(fā)框架協(xié)議，合作首次在電池技術領域展開，將著重于提升電池循環(huán)壽命與安全性。

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這一階段雙方主要探索電池包結構優(yōu)化、材料體系升級等方向，旨在解決新能源汽車用戶普遍關注的電池衰減焦慮。

彼時，寧德時代提到，將利用自身技術優(yōu)勢，為蔚來規(guī)劃并開發(fā)更長壽命的電池系統(tǒng)，應用于后續(xù)車型。

再到近日的全面合作，可以說，蔚來和寧德時代的合作歷程，貫穿著新能源汽車產業(yè)從單一技術競爭向生態(tài)化的轉型。

正如手機行業(yè)從拼硬件到拼生態(tài)，汽車行業(yè)也逐漸進入了“既賣車，更賣服務”的時代了。

二、巨頭力挺，蔚來可期

值得一提的是，就在前一天3月17日，比亞迪重磅發(fā)布的新技術“兆瓦閃充”，在電車圈掀起了一波不小的動靜。

王傳福在發(fā)布會上展示了比亞迪的最新成果 ——“超級e平臺”及兆瓦閃充技術。

宣布搭載超級e平臺的比亞迪車型將支持1000V電壓、1000A電流，實現1兆瓦（1000kW）的充電功率，以及10C的充電倍率。 

也就是說，比亞迪已經成功實現了充電5分鐘，續(xù)航800里（400公里），正式開啟了油電同速的時代。

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與此同時，王傳福也進行了現場充電演示，在漢L車型在充電展示中，電池從7%充至62%僅用了5分鐘，續(xù)航暴漲800里（400公里）。

發(fā)布會引發(fā)了熱議，不少網友用“遙遙領先”、“降維打擊”等詞匯來形容這一技術突破。

也有網友表示：“比亞迪 1000kW 充電?。课艺J為快充到一定程度，蔚來的換電模式會很危險?！?/span>

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從用戶層面考慮，同級別車型下，選擇快充模式的購車成本明顯優(yōu)于換電，例如比亞迪漢L與同級別蔚來ET7相比，便宜了12萬元。

進一步說，當閃充樁的密度達到一定地步，真正實現“即到即充”且“閃充啟航”，那么換電的優(yōu)勢會被進一步削弱。

無疑，比亞迪打出的這張“兆瓦閃充”王炸牌，給堅守換電模式的友商蔚來，帶來了不小的挑戰(zhàn)與威脅。

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當然，作為全國布局充電樁和換電站數量最多的汽車品牌，蔚來仍保有特定場景下其自身的優(yōu)勢和生存空間。

一方面，憑借NIO House高端服務場景和用戶運營體系，蔚來維持著46%的用戶凈推薦值。

例如，NIO House作為高端體驗中心，虹橋機場等地的"牛屋"已成為商務人士的高端驛站，融合商務社交與生活場景，配合年均200+場用戶活動，形成超越汽車的生活方式溢價。

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除此之外，還有7x24小時專屬服務群響應、終身免費道路救援、代客值守等多種服務。

今年3月的蔚來ET5T用戶滿意度報告顯示，有68.7%的蔚來用戶將換電視為購車決策關鍵因素，可見，蔚來用戶對于品牌生態(tài)的黏性和認同依舊存在。

另一方面，比亞迪的“兆瓦閃充”在具體運營過程中，電網是否能支持超高的峰值荷載，仍是一個懸而未決的問題。 

那么，在電網容量不足的城區(qū)，蔚來換電站的集中儲能屬性更具備獨特優(yōu)勢，針對網約車等高強度運營車輛，“可充可換可升級”的補能體系仍是其核心賣點。

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綜合以上，既要維持高端品牌調性，又要迅速突破規(guī)?；y題，扭轉盈虧；既要把握換電模式的技術壁壘，又要維持開放生態(tài)的平衡。蔚來的未來，壓力可不小。 

也許，破局之道就藏在電池的全生命周期閉環(huán)中，將寧德時代的技術儲備與蔚來換電領域長期運營的經驗結合，完善“電池研發(fā)-換電服務-資產管理-梯次利用-材料回收”這一電池全生命周期閉環(huán)。

讓每塊電池在全生命周期創(chuàng)造更大價值，為用戶提供更安全、更高效、更可持續(xù)的電動出行解決方案，或許換電模式就能迎來爆發(fā)式的增長。

同時若此次與寧德時代的合作，蔚來能將換電站利用率從20%提升至60%的盈虧線，并通過供應鏈垂直管控實現單車成本下降，到那時，蔚來就能大膽喊出換電模式的商業(yè)可行性。

可以說，對蔚來而言，這次的“借力”，不僅是對換電路線能否成為主流補能方案的檢驗，也關乎的生存與否。

畢竟，在新能源激烈的淘汰賽中，活下去是通向未來的第一張船票。

正如李斌所言：“現在的挑戰(zhàn)非常大，但活下來最重要。拼刺刀姿勢優(yōu)不優(yōu)雅，手榴彈弧線漂不漂亮，不重要?！?/span>