奧迪宣布將關閉布魯塞爾工廠

全球汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨大轉(zhuǎn)型。

近日，全球汽車巨頭奧迪公司宣布了一項令人震驚的決定，將決定在2025年2月底關閉位于比利時布魯塞爾的工廠。

這一消息不僅標志著奧迪在電動車市場戰(zhàn)略上的一次重大調(diào)整，也反映了當前汽車行業(yè)面臨的深刻變革與嚴峻挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，布魯塞爾工廠作為奧迪的重要生產(chǎn)基地，具有悠久的歷史和深厚的文化底蘊。自1949年成立以來，這座工廠見證了奧迪從燃油車到電動車的轉(zhuǎn)型過程，并一度成為奧迪電動車生產(chǎn)的核心。

奧迪布魯塞爾工廠 圖源：天下財經(jīng)

特別是近年來，隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，布魯塞爾工廠更是被打造成為“豪華車領域首個實現(xiàn)碳中和的大規(guī)模生產(chǎn)工廠”。

自2018年首款e-tron車型投產(chǎn)以來，該工廠一直專注于電動車生產(chǎn)。

然而，市場總是充滿變數(shù)。

奧迪雖然對布魯塞爾工廠寄予厚望，并推出了Q8 e-tron和Q8 e-tron Sportback兩款大型電動SUV，希望能在豪華電動車市場占據(jù)一席之地，但現(xiàn)實卻并未如愿。

數(shù)據(jù)顯示，2023年這兩款車型的銷量僅為49,001輛，同比下降4.3%，遠低于工廠每年12萬輛的最大產(chǎn)能。長期的產(chǎn)能過剩，使得布魯塞爾工廠的運營陷入了困境，也成為了奧迪不得不面對的一個沉重負擔。

面對這一困局，奧迪公司曾試圖通過多種途徑來挽救布魯塞爾工廠，包括尋找潛在的買家以減輕負擔。

然而，由于市場環(huán)境的復雜性和布魯塞爾工廠的特殊性，這一努力并未取得實質(zhì)性進展。

奧迪生產(chǎn)部門負責人Gerd Walker不得不坦言：“關閉布魯塞爾工廠的決定非常痛苦，也是我職業(yè)生涯中最艱難的抉擇。”  

在電動化趨勢日益明顯的今天，傳統(tǒng)汽車制造商面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，對于奧迪公司來說，布魯塞爾工廠的關閉是一次沉重的打擊，他們不得不直面汽車市場轉(zhuǎn)型的殘酷性。

奧迪銷量暴跌，4S店開始轉(zhuǎn)型

困境重重，前路迷茫。

不久前，奧迪集團發(fā)布2024年第三季度財報，這份財報，猶如一記重錘，敲響了這家曾經(jīng)輝煌的汽車制造商的警鐘。

財報顯示，奧迪集團第三季度的汽車交付量僅為407,390輛，與去年同期相比下降了16%。在美國市場，奧迪的銷量同比下滑了16.8%，歐洲市場下降了9.8%，而中國市場也未能幸免，銷量下滑了8.5%。

奧迪財報 圖源：芝能汽車

銷量的下滑直接導致了奧迪營收的減少。盡管奧迪集團第三季度的營收仍保持在153.22億歐元的水平，但同比下降了5.5%。更為嚴重的是，奧迪的營業(yè)利潤幾乎崩塌，暴跌91%至僅1.06億歐元。

除了市場需求的萎縮和競爭的加劇，奧迪還面臨著供應鏈問題的困擾。

近年來，全球汽車行業(yè)的供應鏈受到了多種因素的影響，包括疫情、地緣政治沖突、自然災害等，這些都給奧迪的生產(chǎn)和交付帶來了巨大挑戰(zhàn)。

供應鏈的不穩(wěn)定不僅導致了奧迪生產(chǎn)成本的上升，也影響了其產(chǎn)品的及時交付，進一步加劇了市場對其品牌的不信任感。

值得一提的是，由于奧迪銷量下滑，經(jīng)銷商也不干了。

今年11月，天津最大的奧迪4S店永濠奧達閉店的消息在網(wǎng)絡上發(fā)酵。

有網(wǎng)友發(fā)出圖片，在永濠奧達4S店的玻璃上，貼著一張閉店通知，稱由于多年合作的某銀行突然將貸款抽回，導致4S店資金鏈斷裂，面臨嚴重的資金壓力，不得不正式停止營業(yè)。

圖源：@Xauto報告

天眼查顯示，天津市永濠奧達汽車銷售服務有限公司，成立于2009年，是一家以從事零售業(yè)為主的企業(yè)，企業(yè)注冊資本11577萬人民幣。

圖源：天眼查

與此同時，同屬永濠投資控股有限公司旗下的永濠紅旗4S店也發(fā)布通知宣布閉店。一時間，市場對該公司議論紛紛。

對于此事，天津永濠集團隨后發(fā)布聲明，向因“永濠奧迪、永濠紅旗、永濠東風本田”三個品牌4S店突然閉店而遭受恐慌、不安的用戶道歉。

圖源：IT之家微博

除了天津永濠奧達4S店外，12月，市場又傳出曾長期以來被譽為北京地區(qū)規(guī)模最大、服務最優(yōu)的奧迪品牌4S店——北京華陽奧通宣布將不再進行一汽奧迪品牌的經(jīng)銷業(yè)務。

圖源：@顧大個 小紅書

北京華陽奧通汽車銷售有限公司，自成立以來，便與奧迪品牌緊密相連。

據(jù)悉，該公司在北京顧家莊橋北打造了一個占地超過10萬平方米的“奧迪綜合園區(qū)”，為前來購車或維修的客戶提供了全方位的服務體驗。

自2012年一汽奧迪4S店開業(yè)以來，北京華陽奧通銷售業(yè)績持續(xù)攀升。2015年，奧迪新車單月銷量突破300輛；2017年，累計銷量達1萬輛；至2022年，更突破2萬輛大關。

在奧迪雙杯競賽中，北京華陽奧通更是屢獲殊榮，曾取得全球第九名和全國冠軍的佳績。這些榮譽不僅是對公司專業(yè)服務和卓越業(yè)績的肯定，更是對其在奧迪品牌在華發(fā)展中標桿地位的認可。

然而，昔日的繁榮終究是過眼云煙。

在全球汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的大潮中，奧迪的步伐卻顯得相對緩慢，盡管奧迪也推出了一系列電動車型，但其市場表現(xiàn)并不盡如人意。

相比之下，競爭對手如特斯拉、比亞迪等在電動化領域的布局和推進速度明顯更快。這使得奧迪在電動化市場的競爭中處于不利地位。

在豪華汽車市場，奧迪一直以其高品質(zhì)和卓越性能著稱。

然而，近年來隨著市場競爭的加劇和新興品牌的崛起，奧迪的品牌形象受到了一定程度的損害。

特別是在中國市場，隨著蔚來、理想、問界等高端智能電動車品牌的崛起，奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的份額正被嚴重擠壓。

股價遭遇滑鐵盧

市場資金總是先知先覺。

奧迪，是德國歷史最悠久的汽車制造商之一，由四家公司合并而成。1964年，大眾集團收購了奧迪，奧迪汽車便隨之成為大眾集團旗下的一個品牌。

大眾集團在德國證券交易所上市，從今年4月開始，大眾集團的股價便開始持續(xù)下跌，截至12月27日，大眾集團最新股價為88.88歐元每股，今年4月，該公司股價最高151歐元每股，以此計算，大眾集團跌幅超過了40%。

圖源：英為財情

反觀特斯拉，2010年，特斯拉成功在納斯達克上市，成為了當時美國市場上唯一一家純電動汽車獨立制造商。

上市之后，隨著電動汽車市場的興起和消費者對環(huán)保型交通工具需求的增加，特斯拉股價從2010年初的每股約17美元一路上漲。

后來，Model S、Model X、Model 3、Model Y等車型的相繼發(fā)布，推動了特斯拉股價的數(shù)次飛躍。

從2010年的50億美元市值，到2019年的500億美元市值，再到如今的萬億美元市值，特斯拉的市值在短短十年間實現(xiàn)了數(shù)十倍的驚人增長。

截至12月16日美股收盤，特斯拉報收463.02美元每股，總市值1.49萬億美元。自今年4月以來，特斯拉股價已經(jīng)漲超200%。

這家擁有悠久歷史和卓越品牌的汽車制造商，未來能否走出困境，將取決于其戰(zhàn)略調(diào)整的有效性和市場對其品牌的認可度。