老牌奧迪4S店不賣奧迪了

奧迪4S店日子不好過。

近日，網(wǎng)傳的一則北京華陽奧通汽車銷售有限公司的公告引起熱議。

在北京的汽車銷售市場中，北京華陽奧通是一個響亮的名字，曾長期以來被譽為北京地區(qū)規(guī)模最大、服務(wù)最優(yōu)的奧迪品牌4S店。

如今，該4S店將不再進(jìn)行一汽奧迪品牌的經(jīng)銷業(yè)務(wù)。

圖源：IT之家

網(wǎng)傳公告顯示，北京華陽奧通向長期以來給予支持與信任的廣大客戶表達(dá)了深深的感謝。“感謝您一直以來對北京華陽奧通的支持和信任?！?/span>

同時，公司明確表態(tài)，盡管經(jīng)銷業(yè)務(wù)將有所調(diào)整，但對于已購車客戶在保養(yǎng)維修方面的權(quán)益，公司將嚴(yán)格按照既有合約，繼續(xù)提供高質(zhì)量的服務(wù)。

公告中還強調(diào)了北京華陽奧通在奧迪服務(wù)領(lǐng)域的卓越成就，包括多次榮獲奧迪服務(wù)雙杯全國競賽的桂冠，以及其維修技師持有奧迪官方認(rèn)證。

對于此事，有網(wǎng)友進(jìn)一步透露，華陽奧通已經(jīng)完成了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，將不再銷售奧迪汽車，而是轉(zhuǎn)向了問界品牌。

圖源：@顧大個 小紅書

12月9日，據(jù)北京商報，與一汽奧迪解除合作關(guān)系后，北京華陽奧通將轉(zhuǎn)跳問界品牌，目前門店已更換“AITO”標(biāo)識，問界展車也陸續(xù)進(jìn)店。

值得一提的是，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會此前發(fā)布的《2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，上半年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的虧損比例高達(dá)50.8%，而盈利比例僅為35.4%。

天眼查顯示，北京華陽奧通汽車銷售有限公司，成立于2010年，位于北京市，是一家以從事機動車、電子產(chǎn)品和日用產(chǎn)品修理業(yè)為主的企業(yè)。企業(yè)注冊資本5000萬人民幣。

圖源：天眼查

自成立以來，北京華陽奧通便與奧迪品牌緊密相連。

據(jù)悉，該公司在北京顧家莊橋北打造了一個占地超過10萬平方米的“奧迪綜合園區(qū)”，這一宏偉的建筑群不僅包括了新車銷售、售后維修、培訓(xùn)中心，還配備了一座酒店，為前來購車或維修的客戶提供了全方位的服務(wù)體驗。

2012年9月，一汽奧迪4S店正式開業(yè)，從此開啟了北京華陽奧通與奧迪品牌攜手共進(jìn)的輝煌篇章。

在接下來的幾年里，北京華陽奧通的銷售業(yè)績不斷攀升。

2015年，奧迪新車單月銷量首次突破300輛，這一里程碑式的成就不僅體現(xiàn)了公司在銷售策略上的成功，也反映了消費者對奧迪品牌以及北京華陽奧通服務(wù)的認(rèn)可。

到了2017年，奧迪新車?yán)塾嬩N量更是達(dá)到了1萬輛，進(jìn)一步鞏固了公司在奧迪銷售領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

而到了2022年，奧迪新車?yán)塾嬩N量更是突破了2萬輛。

在奧迪雙杯競賽中，北京華陽奧通屢獲殊榮，曾取得全球第九名和全國冠軍的佳績，憑借專業(yè)的服務(wù)、卓越的業(yè)績，北京華陽奧通成為了奧迪品牌在華的標(biāo)桿。

然而，面對日益激烈的市場競爭和消費者需求的多樣化，北京華陽奧通不得不走向轉(zhuǎn)型之路。

對于北京華陽奧通來說，轉(zhuǎn)型問界品牌是一個全新的開始。作為新勢力品牌，問界在新能源汽車領(lǐng)域有著不俗的表現(xiàn)和潛力。

通過與問界的合作，北京華陽奧通不僅可以拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和增長點，還可以借助問界的品牌影響力和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，提升自身的市場競爭力和品牌影響力。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)型之路也并非想象中的那么輕而易舉，北京華陽奧通需要面對新的挑戰(zhàn)和機遇，包括如何快速適應(yīng)新品牌的文化和理念、如何提升銷售和服務(wù)能力以滿足消費者的需求、如何在新興市場中脫穎而出等。

只有不斷創(chuàng)新和適應(yīng)市場的變化，才能在市場競爭中立于不敗之地。

奧迪銷量暴跌

困境重重，前路迷茫。

前段時間，奧迪集團發(fā)布的財報猶如一盆冷水，澆滅了市場對這家曾經(jīng)輝煌的汽車制造商的期待。

財報顯示，奧迪集團第三季度的汽車交付量僅為407,390輛，與去年同期相比大幅下降了16%。在全球范圍內(nèi)，無論是美國市場、歐洲市場還是中國市場，奧迪品牌的銷量均出現(xiàn)大幅下滑。

具體來看，奧迪在美國市場的銷量同比下滑了16.8%，在歐洲和中國分別下降了9.8%和8.5%。這一數(shù)字直接反映了奧迪正面臨市場需求的持續(xù)萎縮和競爭的日益激烈。

營收方面，奧迪集團雖然仍保持在153.22億歐元的水平，但同比下降5.5%的事實卻不容忽視。更為糟糕的是，營業(yè)利潤幾乎崩塌，暴跌91%至僅1.06億歐元。

奧迪財報 圖源：芝能汽車

值得注意的是，奧迪前三季度的整體表現(xiàn)同樣讓人憂心忡忡。奧迪、賓利和蘭博基尼三大品牌銷量同比下降10.9%，累計交付量僅為125萬輛。

面對如此嚴(yán)峻的形勢，奧迪集團雖然表示正在積極更新產(chǎn)品線并調(diào)整市場策略，但這些舉措能否奏效仍是一個未知數(shù)。

長期來看，供應(yīng)鏈問題、市場競爭加劇、技術(shù)革新壓力……這些問題如同一座座大山，壓在奧迪集團的肩上，讓其前行之路充滿了不確定性和風(fēng)險。

二級市場上同樣表現(xiàn)出投資者對奧迪集團業(yè)績的隱憂。

公開資料顯示，奧迪，是德國歷史最悠久的汽車制造商之一，起源可以追溯到19世紀(jì)末，由四家公司合并而成，這四個公司分別是奧迪、小奇跡（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）。

這四個品牌的標(biāo)志——四個圓環(huán)，如今已經(jīng)成為了奧迪品牌的象征，代表著這四個公司合并而成的汽車聯(lián)盟公司。然而，奧迪的歷史并非一帆風(fēng)順，汽車聯(lián)盟公司經(jīng)歷了多次重組和變革。

1964年，奧迪的命運發(fā)生了重大轉(zhuǎn)折。這一年，大眾集團收購了奧迪，奧迪汽車便隨之成為大眾集團旗下的一個品牌。

大眾集團，作為德國最大的汽車制造商之一，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋了汽車制造、金融服務(wù)等多個領(lǐng)域。大眾集團在德國證券交易所上市，其股價表現(xiàn)一直備受關(guān)注。

然而，從今年4月開始，大眾集團的股價卻經(jīng)歷了顯著的下跌，從151歐元每股的高點一路跌至最新的87.03歐元每股，跌幅超過了42%。

圖源：英為財情

奔馳、寶馬同樣面臨困境

豪車品牌已經(jīng)不被追捧。

除了奧迪，寶馬和奔馳同樣銷量下滑，財務(wù)狀況面臨重大挑戰(zhàn)。

財報顯示，寶馬集團第三季度的營業(yè)收入下滑了15.7%，息稅前利潤更是同比大幅下跌了61%，汽車業(yè)務(wù)板塊的盈利縮水近八成。

銷量方面，寶馬集團第三季度全球交付量同比下降了13%，而在中國市場，這一降幅更是達(dá)到了驚人的29.8%。

更為嚴(yán)峻的是，今年9月，寶馬發(fā)布聲明，宣布與GA集團正式解除合作關(guān)系，寶馬與GA集團的合作關(guān)系解除后，全國多家寶馬4S店出現(xiàn)了關(guān)門潮。

10月底，一張廈門中寶寶馬4S店尋求托管的公告在網(wǎng)上流傳，公告內(nèi)容顯示，集團經(jīng)過審慎的考量與決策，決定委托廈門盈泰汽車銷售服務(wù)有限公司對廈門中寶及寶馬維修業(yè)務(wù)進(jìn)行托管。

北京星德寶作為寶馬全球范圍內(nèi)的首家“5S”店，也未能幸免于難，于10月底宣布閉店。通告中提及，受整體經(jīng)濟環(huán)境影響，公司面臨嚴(yán)重資金壓力，目前正積極尋求解決方案以度過難關(guān)。

圖源：藍(lán)鯨新聞微博

奔馳的情況同樣不容樂觀。財報顯示，集團第三季度息稅前利潤同比下滑48%，凈利潤更是下降了54%。銷量數(shù)據(jù)方面，奔馳第三季度新車銷量為59.46萬輛，同比下滑3%，純電動車型的銷量更是同比下降了31%。

業(yè)內(nèi)人士表示，在環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的全球大潮中，新能源汽車市場正以破竹之勢迅猛擴張，特斯拉、比亞迪等新興電動車企憑借電池技術(shù)的革新與智能化的領(lǐng)先優(yōu)勢，迅速成為市場新星，不僅引領(lǐng)了技術(shù)革命，更重塑了消費者的購車?yán)砟睢?/span>

這一變革浪潮下，傳統(tǒng)豪華汽車品牌正遭遇前所未有的沖擊與挑戰(zhàn)，其市場地位與品牌光環(huán)在新興勢力的照耀下顯得黯然失色。

未來，這些豪華汽車品牌是能夠成功轉(zhuǎn)型，還是消失在歷史的潮流中，這需要時間來檢驗。