一、采取措施

為了提升包裹在最后一公里的派送成功率，Lazada再次出手。

近日，Lazada采取了一系列措施來規(guī)范最后一公里配送端的要求。具體來看，Lazada對(duì)于一些未按照要求派送的行為將按照規(guī)章進(jìn)行處罰，比如派送員是否按照實(shí)際情況，嘗試多次為消費(fèi)者派送，或是派送員在派送前是否聯(lián)系消費(fèi)者確認(rèn)具體派送時(shí)間。

除了規(guī)范派送人員的行為外，Lazada還對(duì)派送人力安排提出了要求。比如在派送時(shí)應(yīng)按照包裹數(shù)量合理安排人力，避免包裹長(zhǎng)時(shí)間等待派送。如果遇到節(jié)日大促，還應(yīng)該適當(dāng)增加人手，提高包裹配送效率。

并且，配送人員需要合理科學(xué)地分配包裹數(shù)量，確保配送任務(wù)能在當(dāng)天完成。對(duì)于妥投失敗的包裹，配送員還應(yīng)核對(duì)包裹派送地址是否與地理位置相一致。

值得一提的是，Lazada對(duì)“最后一公里”的布局遠(yuǎn)不止于此。數(shù)據(jù)顯示，Lazada在東南亞六國(guó)的17座城市建立了至少30個(gè)倉庫和“最后一公里”配送中心，還擁有超過3000個(gè)自提點(diǎn)。這擴(kuò)大了其自建物流網(wǎng)絡(luò)體系，提升了消費(fèi)者的收貨體驗(yàn)。

在2021年9月，Lazada日均包裹量超過500萬個(gè)，其中將近一半的最后一公里配送均通過Lazada的自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)履約完成。憑借著最后一公里的自建物流體系優(yōu)勢(shì)，Lazada在東南亞市場(chǎng)一路狂奔。

二、物流成難題

在不斷發(fā)展的全球電商市場(chǎng)，東南亞早已成為兵家必爭(zhēng)之地。但在這片掘金沃土上，物流仍極大限制著當(dāng)?shù)仉娚贪l(fā)展。

一方面，東南亞地形復(fù)雜，共擁有兩萬多個(gè)島嶼，部分地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流配送難度巨大。另一方面，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的收貨地址常常過于模糊，且具體的門牌號(hào)也并不是按照地理位置排序，而是根據(jù)建筑建造的先后，這導(dǎo)致包裹在最后一公里配送時(shí)無法正確妥投，隨之而來的退貨率也會(huì)上升。

而作為電商銷售與消費(fèi)者連接的關(guān)鍵一環(huán)，如果不能妥善解決這一問題，電商發(fā)展也會(huì)遇到巨大瓶頸。為了降低商品退貨率，促進(jìn)賣家順利開展業(yè)務(wù)，不少電商平臺(tái)在東南亞持續(xù)押注物流服務(wù)。以東南亞最大的電商平臺(tái)之一Shopee為例，目前其擁有著成熟的倉儲(chǔ)體系Dikelola Shopee和自建物流Shopee Xpress，業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了東南亞六國(guó)，物流網(wǎng)絡(luò)逐漸擴(kuò)大。

在群雄爭(zhēng)霸的物流服務(wù)上，印尼本土電商巨頭Tokopedia也不會(huì)落后。據(jù)了解，Tokopedia的Dilayani Tokopedia主要以倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為賣家提供智能倉儲(chǔ)服務(wù)，同時(shí)選擇性進(jìn)行最后一公里配送服務(wù)。

隨著越來越多的電商平臺(tái)不斷發(fā)力物流服務(wù)，東南亞電商市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)日益激烈。但不管怎么說，物流服務(wù)仍是電商發(fā)展的重中之重。目前Lazada的物流服務(wù)在東南亞已經(jīng)日趨成熟，其正大步邁進(jìn)跨境電商的精細(xì)化時(shí)代。