然而，彼時的極兔在末端網(wǎng)點建設、配送能力等方面還存在很大不足，難以滿足暴漲的訂單量需求。

所以在2021年，極兔花費68億收購了百世快遞，接入了百世成熟的基礎設施建設和大客戶資源，讓極兔有了沖擊國內快遞企業(yè)第一梯隊的資本。

收購百世后，極兔不斷推動兩網(wǎng)融合，最終在今年5月份時完成融合并且實現(xiàn)全平臺互通。完成融合后，極兔轉運中心由74個擴大到85個，干線線路數(shù)量由之前的1500多條增至2100余條，操作場地面積也擴張超過兩倍。

在6月舉辦的大客戶交流會上，李杰宣布極兔5月份的全網(wǎng)日均票量已經(jīng)超過4000萬，接近盈虧平衡點。而2022年8月發(fā)布的《胡潤2022年中全球獨角獸榜》顯示，極兔速遞的估值已達1300億元。

（圖源：中商產(chǎn)業(yè)研究院）

但在快遞行業(yè)告別價格戰(zhàn)，競爭的焦點轉向存量市場后，極兔也面臨著諸多難題。

首先在訂單量上，收購百世后淘系訂單量并沒有像預期一樣占據(jù)主流，極兔部分網(wǎng)點80%訂單仍然來自拼多多，淘系訂單和直播電商訂單依然把握在配送速度更快、覆蓋范圍更廣的“通達系”手中。

除此之外，受早期價格戰(zhàn)的影響，極兔在消費者眼中的形象并不理想，而極兔的服務質量也未跟上擴張速度，口碑快速下滑。

在國家郵政局發(fā)布的《2022年第一季度用戶快遞服務公眾滿意度》中，極兔的得分位于第三檔，落后于同行。而在黑貓投訴平臺上，關于極兔速遞的投訴量已經(jīng)超過一萬五千條。

所以如今在國內市場，極兔需要找到除了低價之外高質量發(fā)展道路，挖深企業(yè)的護城河。而另一邊在強勢的海外業(yè)務上，極兔也迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)。

作為出海標桿，極兔的國際業(yè)務可以稱得上是一路高歌猛進。

目前，極兔的快遞網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋中國、印度尼西亞、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、墨西哥、巴西、埃及等13個國家，國際物流的業(yè)務范圍也已覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲以及大洋洲的多個國家和地區(qū)。

值得注意的是，今年9月，拼多多在美國上線了跨境電商平臺Temu，憑借著低價策略和社交裂變玩法，Temu迅速打開美國市場，下載量一度超越亞馬遜和SHEIN，登頂?shù)谝幻Ｔ贕oogle Play上， Temu的下載量已經(jīng)超過100萬。

而就在Temu正式上線的前幾天，極兔推出了面向歐美市場的極兔旺寶服務，提供國內寄送至歐美地區(qū)的跨境輕小件服務。

目前，極兔在歐美市場的布局還并不深入，如果能像國內一樣，拿到拼多多跨境平臺的電商件，無疑能夠乘著這股“東風”，更好地撬動歐美市場。

不過，與此同時，國內的快遞企業(yè)同樣在加速出海，極兔的海外大本營被虎視眈眈著。

在東南亞市場，菜鳥和京東物流開始建倉，整合海外資源，“通達系”也開辟了東南亞的航空專線。

而順豐動作更加猛烈，去年9月收購了馬來西亞首富的嘉里物流，在今年7月還推出了針對東南亞專職銷售人員的“戰(zhàn)狼計劃”，力求提高東南亞的快遞單量。

除此之外，在前段時間，菜鳥公布了巴西3年發(fā)展規(guī)劃：未來3年，菜鳥計劃在巴西部署9座分撥中心，覆蓋重點東南7州并輻射整個國家。剛進入巴西市場不久的極兔，就遇到了強勁的對手。

出海，成為了各行各業(yè)的關鍵詞，而電商平臺的出海為極兔帶來新的機遇，在諸多對手的包圍下，極兔的全球化業(yè)務能否再次創(chuàng)造發(fā)展神話，我們拭目以待。