眾所周知，我國的快遞行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)十分發(fā)達(dá)，各種快遞企業(yè)層出不窮，甚至已經(jīng)到了內(nèi)卷的地步。

一直打價(jià)格戰(zhàn)搶存量市場也不是個(gè)辦法，于是有些企業(yè)就把目光放向了海外。

順豐收購東南亞最大物流企業(yè)！

最近，順豐在東南亞有了新動作，此前一直傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“順豐控股嘉里”，終于即將進(jìn)入沖刺階段。

這里所說的“嘉里”，指的是東南亞最大的第三方物流企業(yè)，嘉里物流，它隸屬于中國香港著名的郭氏家族。

8月11日，順豐控股宣布，由8月12日開始，以175億港元總代價(jià)進(jìn)行要約，收購嘉里物流51.5%股權(quán)，對應(yīng)收購價(jià)每股26.08港元。

這意味著，順豐對嘉里物流的這次跨進(jìn)收購?fù)瓿闪岁P(guān)鍵性一步，對順豐完善在東南亞的業(yè)務(wù)，具有非常大的助力。

嘉里物流不僅在東南亞市場具有非常強(qiáng)的競爭力，其業(yè)務(wù)范圍還覆蓋全球59個(gè)國家和地區(qū)，主要業(yè)務(wù)是幫助亞洲企業(yè)將商品出口到歐美地區(qū)，在亞太地區(qū)的國際物流業(yè)務(wù)中，擁有絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位。

（截圖來源：嘉里物流官網(wǎng)）

如果嘉里物流成為順豐的國際部，實(shí)現(xiàn)雙方的資源整合，那么在拓展國際網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，將起到非常的促進(jìn)作用。

這次收購，甚至極有可能改變東南亞物流現(xiàn)有的格局。

作為中國最具競爭力的綜合性物流企業(yè)之一，順豐很早就開始了東南亞業(yè)務(wù)的布局。

2010年，順豐初次走出國門，在新加坡設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，很快在2011年又進(jìn)入馬來西亞。之后，順豐多次以投資入股的方式迅速深入東南亞市場，先后投資越南的GS EXPRESS、緬甸物流公司KOSPA Limited，還與印度尼西亞的Triputra等本土集團(tuán)合資成立新公司。

近幾年，順豐還緊鑼密鼓地開拓了多條國際航線，僅僅是今年就已經(jīng)開通了“新加坡-海口-深圳”的國際貨運(yùn)航線，以及“深圳-曼谷”的定期全貨運(yùn)航線。

早早入場、全面開花、輕量化，可謂是順豐在東南亞布局的戰(zhàn)略特點(diǎn)。

近年來，雖然順豐在國內(nèi)的快遞、冷鏈、同城等方面的業(yè)務(wù)已經(jīng)十分成熟，但在國際業(yè)務(wù)上依然存在不少短板。

同時(shí)，國際業(yè)務(wù)的營收越來越突出，尤其是在疫情以來，順豐2020年國際業(yè)務(wù)稅前營收達(dá)59.73億元，同比增長110.4%。

而嘉里物流的國際貨代能力很強(qiáng)，擁有非常深厚的經(jīng)驗(yàn)和資源。

這或許就是順豐收購嘉里物流的原因。收購之后，順豐可以進(jìn)一步完善自身的跨境物流布局，提升B端的供應(yīng)鏈服務(wù)、物流中轉(zhuǎn)、國際貨代能力，拓展海外業(yè)務(wù)覆蓋范圍。

搶灘東南亞新市場，快遞巨頭強(qiáng)勢出海！

盯上東南亞市場的國內(nèi)快遞企業(yè)，遠(yuǎn)不止順豐一家。

除了順豐之外，菜鳥、百世、京東、中通、圓通等多家國內(nèi)知名快遞，都已經(jīng)在東南亞開展了業(yè)務(wù)，競爭頗為激烈。看來，繼國內(nèi)的價(jià)格大戰(zhàn)之后，東南亞有望成為我國快遞巨頭們的新戰(zhàn)場。

不過，和早早出海的順豐相比，大多數(shù)中國快遞企業(yè)在東南亞的布局還處于起步階段。

值得注意的是，這些志在國際化的快遞企業(yè)，無一例外都選擇了將東南亞作為出海的第一站。照目前的勢頭來看，東南亞似乎已經(jīng)成為了中國快遞企業(yè)的“兵家必爭之地”。

和其他地區(qū)相比，我國快遞企業(yè)選擇東南亞地區(qū)，主要有四大優(yōu)勢。

首先，在地緣上，東南亞與中國距離較近，物流運(yùn)輸更為方便。尤其是越南、緬甸、老撾、泰國等幾個(gè)國家，與我國接壤，鐵路、公路貨運(yùn)可以直接開通，成本極低。

（中老昆明-萬象鐵路 圖源：中國鐵路局）

其次，東南亞的電商市場非常廣闊，增長潛力巨大。東南亞人口已超6億，增長速度遠(yuǎn)超中國本土，電商零售額占比卻不足5%，電商市場還是一片藍(lán)海。而隨著跨境電商的迅速拓展，物流需求十分可觀。

然后，本土物流相對比較弱勢，整體效率偏低。除新加坡外，東南亞普遍為發(fā)展中國家，加上有些國家存在地形劣勢，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，發(fā)展較為緩慢。這對于國內(nèi)的快遞企業(yè)來說，是一塊新的市場，而且能夠?qū)⑦^剩的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。

最后，東南亞地區(qū)華人多，對中國的文化和商品的認(rèn)同感高。有很多東南亞人民的消費(fèi)習(xí)慣深受中國影響，很多國家也熱衷于在淘寶上購物。而中國物流進(jìn)軍東南亞，將為當(dāng)?shù)厝嗣駧砀啾憷?/p>

任何企業(yè)要開展國際化業(yè)務(wù)，在整個(gè)過程中都會面臨本土化的挑戰(zhàn)，對于中國快遞企業(yè)來說，在東南亞開疆拓土，挑戰(zhàn)固然有，但機(jī)遇明顯更多。

背靠強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈，我國快遞國際業(yè)務(wù)加速發(fā)展

這些快遞企業(yè)能夠在國內(nèi)迅速發(fā)展，離不開國內(nèi)廣闊的消費(fèi)市場和需求，以及強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力。而這些條件，也是我國快遞企業(yè)在出海過程中擁有的巨大優(yōu)勢。

在經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)方面，我國近二十年來經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民生活水平提高，消費(fèi)能力增強(qiáng)，對物流的需求也越來越大。

同時(shí)，我國擁有強(qiáng)大、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以最大程度滿足自給自足，各種產(chǎn)品還遠(yuǎn)銷海內(nèi)外。

物流行業(yè)能有現(xiàn)在的增速和規(guī)模，離不開國內(nèi)消費(fèi)市場的巨大需求。而快遞出海，同樣需要依賴于產(chǎn)業(yè)鏈和國內(nèi)市場的支持，有了堅(jiān)強(qiáng)的后盾，才能走得更遠(yuǎn)。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國向來是“基建狂魔”，除了海陸空多方位的物流貨運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)外，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新基建方面也投入巨大。這些都無疑惠及了物流行業(yè)，貨運(yùn)成本降低、智能化、數(shù)字化，都少不了完善的基建。

出海東南亞，有了完備的鐵路公路運(yùn)輸網(wǎng)，快遞企業(yè)就能以低成本打入鄰近國家。

在政策方面，國家非常鼓勵(lì)郵政出海，國家郵政局還提出了“郵政出海”工程。不僅支持和引導(dǎo)快遞企業(yè)發(fā)展面向周邊國家的業(yè)務(wù)，還加強(qiáng)與“一帶一路”國家快遞主管部門的政策溝通，為快遞出海鋪好路。

綜合來看，我國快遞走向國際化，在當(dāng)下正是天時(shí)地利人和。

而如果能夠“抱團(tuán)出?！?，既可以增強(qiáng)快遞企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，又能深化我國快遞行業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力，反過來賦能國內(nèi)其他快遞企業(yè)走向世界。

此外，在出海的同時(shí)，也不能忽視國內(nèi)的業(yè)務(wù)，繼續(xù)提升效率和服務(wù)，依然是這些快遞企業(yè)的重要任務(wù)。