陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭的快遞行業(yè)，一度燒錢、虧損、價(jià)值縮水，如今，整個(gè)行業(yè)終于擺脫困局，開始過上好日子。

去年四季度，開始回暖

2022年的第一個(gè)季度，快遞行業(yè)迎來了“開門紅”。

近日，圓通、韻達(dá)、德邦、順豐等多家上市快遞企業(yè)，相繼發(fā)布了2021年第四季度及2022年一季度的成績單。

先看看圓通。

2021年，圓通營收451.55億元，同比增長29.36%，歸母凈利潤為21.03億元，同比增長19.06%，市占率進(jìn)一步提升至15.28%。

其中，去年第四季度凈利潤達(dá)到11.49億元，而前三季度分別為2.29億元、2.18億元、3.35億元。

進(jìn)入2022年，圓通一季度營收118.28億元，同比增長32%，歸母凈利潤為8.70億元，同比增長134.88%。

再看韻達(dá)。

韻達(dá)在2021年?duì)I收471.29億元，同比增長24.56%，快遞業(yè)務(wù)量184.02億票，同比增長30.10%，第四季度凈利潤達(dá)到6.96億，而前三季度分別為2.29億、2.18億、3.35億。

今年一季度，韻達(dá)營收115.5億元，同比38.66%，歸母凈利潤3.47億元，同比增長52.01%。

順豐呢？今年第一季度，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，一掃去年同期虧損9.89億元的數(shù)據(jù)陰霾，發(fā)布的一季度業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)盈利9.5億元至11億元，凈利潤8.5億至10億元。

值得一提的是，去年一季度順豐凈利潤為虧損狀態(tài)，前三季度凈利潤分別為-11.3億元、6.6億元、8.1億元，到了第四季度，順豐凈利潤達(dá)到了15億，與第一季度形成鮮明對比。

中通和申通則在之前發(fā)布了2021年的業(yè)績。

3月17日，中通公布2021年業(yè)績，全年?duì)I收304億元，增長20.6%，凈利潤49.5億元，第四季度凈利潤17.45億，同比增長35.2%。

而申通4月14日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，申通2021年?duì)I收252.55億元，歸母凈利潤虧損9.09億元，不過，在第四季度，申通實(shí)現(xiàn)了盈利。

申通2022年第一季度扭虧為盈，歸母凈利潤預(yù)計(jì)0.9億元~1.2億元，同比增長200.53%至234.05%。去年年度虧損9億元，創(chuàng)下了自上市以來最差的業(yè)績，現(xiàn)在已經(jīng)明顯回暖。

德邦去年的歸母凈利潤有所下滑，但營收和毛利都有所增長。

從凈利潤可以看出，這幾大企業(yè)都是從去年第四季度開始，凈利潤出現(xiàn)大幅增長，圓通、韻達(dá)、順豐、申通都是如此。

很明顯，去年第四季度，成為了快遞行業(yè)一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，各大企業(yè)1業(yè)績開始反彈，并延續(xù)到了今年第一季度。

國家郵政局官網(wǎng)近日也發(fā)布了好消息：2022年第一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入，分別同比增長10.5%和6.9%。

1月以來，快遞和物流領(lǐng)域的融資事件，達(dá)到50多起。

眼下，快遞行業(yè)的形勢，正是一片大好。

告別價(jià)格戰(zhàn)，迎來拐點(diǎn)

其實(shí)，真正的行業(yè)拐點(diǎn)，要從去年下半年開始，價(jià)格戰(zhàn)被叫停之后。

近幾年來，國內(nèi)的快遞行業(yè)競爭十分激烈，各大快遞企業(yè)為爭搶市場份額，大打價(jià)格戰(zhàn)，用低價(jià)來換取單量。

2020年，來自東南亞的極兔速遞殺入中國，以黑馬之姿，迅速掀起一輪新的價(jià)格戰(zhàn)。

為了保住市場份額，國內(nèi)企業(yè)被迫降價(jià)，一些企業(yè)因此燒錢燒到利潤下降，乃至虧損，比如申通和順豐。

低價(jià)帶來的連鎖反應(yīng)，作用到終端網(wǎng)點(diǎn)快遞站，以及快遞員的派單費(fèi)用上。利潤一降再降，網(wǎng)點(diǎn)難承其重，很多地區(qū)出現(xiàn)爆倉、停運(yùn)乃至倒閉的現(xiàn)象。

“以價(jià)換量”確實(shí)卓有成效，但整個(gè)快遞行業(yè)進(jìn)入燒錢內(nèi)耗的畸形競爭當(dāng)中。這樣下去，一線人員薪資下降，服務(wù)質(zhì)量也會(huì)大打折扣，進(jìn)而損害消費(fèi)者權(quán)益，影響行業(yè)發(fā)展。

去年7月，浙江省郵政管理局重拳出擊，出臺(tái)《關(guān)于規(guī)范快遞服務(wù)治理價(jià)格違規(guī)行為的通告》，并在全省范圍內(nèi)開展聯(lián)合約談、執(zhí)法，重點(diǎn)整治“惡意低價(jià)競爭”。

價(jià)格戰(zhàn)就此消停。同年9月，圓通率先提出了上調(diào)0.1元/票的派單費(fèi)用，之后，其他“通達(dá)系”的同行也迅速跟進(jìn)。

派費(fèi)回升，單價(jià)上升，從網(wǎng)點(diǎn)到企業(yè)營收，都極大減輕了壓力。

這也是為什么，去年多家企業(yè)出現(xiàn)四季度拉動(dòng)全年業(yè)績的現(xiàn)象。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年前三季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成767.7億件，同比增長了36.7%；但單件快遞收入為9.68元，同比下降11%，可見價(jià)格戰(zhàn)之激烈。

快遞行業(yè)仍在向上發(fā)展，各大企業(yè)單量都在增加，毛利卻在下降，網(wǎng)點(diǎn)、中小企業(yè)倒閉，價(jià)格戰(zhàn)大大抑制了行業(yè)的活力。

而告別價(jià)格戰(zhàn)之后，企業(yè)也跳出了燒錢的泥潭，決心擺脫內(nèi)卷，走上良性競爭的正道。

從去年第四季度，以及今年第一季度的增長趨勢來看，快遞行業(yè)盈利已經(jīng)逐步向上，這一勢頭將會(huì)繼續(xù)保持下去。

今年3月，因多地防疫需要，快遞行業(yè)受到一定影響，但到了4月，行業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，隨著物流保供政策持續(xù)發(fā)力，快遞行業(yè)的又一新拐點(diǎn)也將很快出現(xiàn)。

拒絕內(nèi)卷，迎來價(jià)值戰(zhàn)

價(jià)格戰(zhàn)加速了行業(yè)洗牌，業(yè)務(wù)加速向頭部集中。而在叫停價(jià)格戰(zhàn)之后，快遞行業(yè)的競爭激烈程度，絲毫不減。

2022年，行業(yè)監(jiān)管部門將會(huì)盯向更多城市，惡意價(jià)格競爭會(huì)進(jìn)一步得到整治。

摒棄燒錢和低價(jià)策略，要如何取得新的競爭優(yōu)勢，是當(dāng)前快遞企業(yè)都在探索的方向。

現(xiàn)在，快遞行業(yè)整體的競爭方式，已經(jīng)從價(jià)格戰(zhàn)走向價(jià)值戰(zhàn)。

所謂“價(jià)值戰(zhàn)”，其實(shí)就是高質(zhì)量，從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)，是行業(yè)從高數(shù)量到高質(zhì)量發(fā)展的必然趨勢。

快遞行業(yè)之所以競爭激烈，是因?yàn)橐?guī)模大，但質(zhì)量不高，同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)缺乏自身優(yōu)勢。

整個(gè)行業(yè)要向前發(fā)展，企業(yè)必須要“反內(nèi)卷”，不再局限于市場、單量和價(jià)格，而要進(jìn)行自我“升級”，做出差異化優(yōu)勢。

現(xiàn)在，產(chǎn)品分層和服務(wù)分層，成為各大企業(yè)探索的方向。分層，其實(shí)就是將快遞業(yè)務(wù)細(xì)化，針對不同的快遞需求，提供不同的個(gè)性化服務(wù)，以提升消費(fèi)者的體驗(yàn)。

很明顯，服務(wù)體驗(yàn)就是一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)力點(diǎn)。

比如，圓通上線了“圓準(zhǔn)達(dá)”，中通推出了“尊享件”，韻達(dá)也提出了“打價(jià)值戰(zhàn)，不打價(jià)格戰(zhàn)，既要增量，也要增潤”的發(fā)展目標(biāo)。

在監(jiān)管政策的引導(dǎo)下，快遞行業(yè)已經(jīng)浴火重生，東山再起，而擺脫價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷之后。未來幾年，高質(zhì)量發(fā)展將是整個(gè)行業(yè)的主基調(diào)。