優(yōu)勝劣汰，適者生存。

1.快遞公司卷向春節(jié)

隨著春節(jié)的腳步越來(lái)越近，采買年貨的人日漸增多，快遞小哥們也愈發(fā)忙碌。

近日，北京商報(bào)透露，受電商促銷活動(dòng)影響，部分網(wǎng)點(diǎn)年貨快遞業(yè)務(wù)量顯著增長(zhǎng)，與去年同期相比漲幅達(dá)30%，訂單主要集中在日用品和食品領(lǐng)域。同時(shí)，景區(qū)特產(chǎn)的寄遞業(yè)務(wù)也迎來(lái)高峰。

根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自1月14日春運(yùn)開(kāi)啟，年貨寄遞需求一路走高。特色產(chǎn)品以及節(jié)慶相關(guān)物品的寄遞需求極為旺盛，尤其牛羊肉、海鮮、水果等生鮮產(chǎn)品的寄遞量大幅增長(zhǎng)。

1月14日—16日，也就是春運(yùn)開(kāi)頭那三天，全國(guó)平均每日的快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)6.7億件，與 2024 年同期相比，增長(zhǎng)率超過(guò)29%。

不難看出，春節(jié)的臨近正極大地激發(fā)著人們的購(gòu)物熱情，快遞公司已進(jìn)入緊張的備戰(zhàn)狀態(tài)。

春節(jié)，這一傳統(tǒng)節(jié)日早已深深烙印在中國(guó)人的心中。每至春節(jié)前夕，提前采辦好年貨等待過(guò)年，是大部分國(guó)人的習(xí)慣。

也是如此，每年春運(yùn)開(kāi)啟之后，年貨寄遞需求便會(huì)持續(xù)走高。

而到了春節(jié)期間，該買的年貨早已買好，消費(fèi)需求漸趨平穩(wěn)，快遞寄遞需求也會(huì)隨之下降。

但即便如此，春節(jié)期間快遞公司依舊嚴(yán)陣以待。

日前，順豐、京東物流等公司已明確表示，春節(jié)期間快遞不停運(yùn)，將全力保障寄遞需求。

順豐方面表示，今年春節(jié)期間會(huì)一如既往地堅(jiān)守服務(wù)承諾，全力保障假期快件的收寄和派送需求。

不過(guò)，鑒于節(jié)日期間資源調(diào)配存在一定限制，再加上可能出現(xiàn)極端天氣等多種因素，用戶快件的時(shí)效或許會(huì)受到不同程度的影響。

為此，順豐提前制定了相應(yīng)預(yù)案，并且會(huì)對(duì)快件和資源進(jìn)行靈活調(diào)度與合理匹配。同時(shí)，順豐還將對(duì)部分服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，具體內(nèi)容如下：

圖源：順豐速運(yùn)

2025年1月1日-2025年1月27日，順豐將針對(duì)順豐卡航、重量達(dá) 20 千克及以上的順豐標(biāo)快、填艙大件、重量達(dá)20千克及以上的順豐干配等產(chǎn)品，收取每千克 0.1-1.2 元的資源調(diào)節(jié)費(fèi)。

在2025年1月28日至 2025年2月4日的春節(jié)假期時(shí)段，順豐將對(duì)各項(xiàng)寄遞服務(wù)加收資源調(diào)節(jié)費(fèi)。

而對(duì)于部分與之長(zhǎng)期保持深度合作的月結(jié)客戶，順豐會(huì)給予優(yōu)惠政策或減免此項(xiàng)費(fèi)用；黑鉆順豐會(huì)員則可享受免收資源調(diào)節(jié)費(fèi)的福利。

中通快遞方面，今年再度推出“春節(jié)不打烊”服務(wù)，春節(jié)假期期間快遞物流保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。1月28日（農(nóng)歷臘月二十九）至2月4日（農(nóng)歷正月初七），部分網(wǎng)點(diǎn)安排人員值班，受此影響快件時(shí)效會(huì)有所延遲。

另一邊，京東物流宣告將連續(xù)第13年踐行“春節(jié)也送貨”的服務(wù)承諾。無(wú)論身處全國(guó)范圍還是全球多地，消費(fèi)者哪怕在大年初一，也能照常下單并收貨。

至于申通快遞和德邦快遞在春節(jié)期間同樣保障寄遞服務(wù)不間斷。和往年有所不同的是，申通快遞在春節(jié)期間特別為烏魯木齊、拉薩等23座城市的核心區(qū)域提供集運(yùn)服務(wù)，助力邊遠(yuǎn)地區(qū)消費(fèi)者購(gòu)置到物美價(jià)廉的年貨。

而德邦快遞為全力保障消費(fèi)者在“年貨節(jié)”及“春節(jié)”期間的寄遞服務(wù)需求，會(huì)對(duì)服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

圖源：德邦快遞

除了上述快遞公司，菜鳥(niǎo)速遞在全國(guó) 158 個(gè)城市開(kāi)展上門配送、攬收等服務(wù)。春節(jié)期間，留守值班的快遞員攬派收入可達(dá)平日的三倍。

同時(shí)，菜鳥(niǎo)速遞著重保障民生類物資的寄遞。目前，天貓超市、阿里健康以及部分頭部保暖鞋服企業(yè)，都已加入菜鳥(niǎo)速遞的春節(jié)服務(wù)體系。

不僅如此，在100多個(gè)城市，用戶春節(jié)期間的退換貨均可享受菜鳥(niǎo)速遞的上門攬收服務(wù)。

可以看到，各快遞公司紛紛摩拳擦掌，爭(zhēng)分奪秒優(yōu)化配送流程、調(diào)配人力物力，全力提升服務(wù)時(shí)效和質(zhì)量，在競(jìng)爭(zhēng)中火力全開(kāi)。

一場(chǎng)春節(jié)期間的物流服務(wù)之戰(zhàn)，一觸即發(fā)。
2.快遞大戰(zhàn)打響，得服務(wù)者得天下

需要注意的是，快遞企業(yè)的內(nèi)卷，并非近期才出現(xiàn)。

回溯近兩三年，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式發(fā)生了巨大的變化。

起初，競(jìng)爭(zhēng)主要集中在商家端，各企業(yè)紛紛打起價(jià)格戰(zhàn)，試圖通過(guò)壓低價(jià)格來(lái)吸引更多商家合作，獲取更大的市場(chǎng)份額。

自 2018 年起，快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)便此起彼伏，幾乎從未消停。

2018年，一批在規(guī)模與效率上落后的快遞企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中被淘汰出局；到了2020年，極兔在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)；直至2022年，監(jiān)管部門介入，快遞價(jià)格戰(zhàn)才暫告一段落。

在這之后，隨著市場(chǎng)的發(fā)展和消費(fèi)者需求的不斷變化，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)逐漸從商家端轉(zhuǎn)移到了消費(fèi)者端，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M(fèi)者為中心展開(kāi)的服務(wù)質(zhì)量比拼。

比如，順豐將 “同城半日達(dá)”升級(jí)為“跨城半日達(dá)”；中通將原“中通標(biāo)快”升級(jí)為 “中通好快”，原“中通特快”升級(jí)為“中通飛快”；菜鳥(niǎo)速遞在 2024 年畢業(yè)季，于全國(guó)近 600 所高校開(kāi)通“畢業(yè)寄”服務(wù)……

圖源：中通

這一階段，快遞企業(yè)不再單純依靠低價(jià)策略，而是將更多的精力投入到提升服務(wù)質(zhì)量上。

它們不斷優(yōu)化配送流程，提高配送效率，力求讓包裹更快地送達(dá)消費(fèi)者手中；加強(qiáng)對(duì)快遞員的培訓(xùn)，提升服務(wù)態(tài)度和專業(yè)素養(yǎng)，確保消費(fèi)者在寄收快遞過(guò)程中能獲得良好的體驗(yàn)。

結(jié)合今年的“春節(jié)不打烊”活動(dòng)來(lái)看，各大快遞企業(yè)似乎已徹底告別價(jià)格戰(zhàn)，全面開(kāi)啟服務(wù)戰(zhàn)。3.快遞行業(yè)迎來(lái)一場(chǎng)新風(fēng)暴

話說(shuō)回來(lái)，在這場(chǎng)無(wú)聲卻激烈的快遞“服務(wù)戰(zhàn)”中，各大公司也面臨多方面的挑戰(zhàn)。

一方面，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量波動(dòng)大，招聘與培訓(xùn)合適的員工一直是難題。旺季時(shí)人手不足，臨時(shí)招聘的員工可能缺乏足夠培訓(xùn)，影響服務(wù)質(zhì)量；淡季則需控制人力成本，避免資源浪費(fèi)。

以人手短缺為例，在春節(jié)期間，即便提前儲(chǔ)備人力，仍可能出現(xiàn)這種情況。

也是因此，圓通表示，今年春節(jié)假期將為快遞員提供額外派費(fèi)補(bǔ)貼，按攬簽時(shí)間給予有償派費(fèi)，還會(huì)根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)類型，給服務(wù)保障靠前的網(wǎng)點(diǎn)、驛站3000元- 25000元激勵(lì)；中通則通過(guò)優(yōu)化服務(wù)考核、發(fā)放派費(fèi)補(bǔ)貼、設(shè)置獎(jiǎng)勵(lì)政策、保障輪休等措施，在履行服務(wù)承諾的同時(shí)，保障春節(jié)在崗員工權(quán)益。

另一方面，運(yùn)輸車輛、倉(cāng)儲(chǔ)空間、快遞員等物流資源的調(diào)配，也是一個(gè)大問(wèn)題。

每當(dāng)業(yè)務(wù)高峰來(lái)臨，比如 “雙 11”“618” 這樣的電商大促，或是春節(jié)期間年貨集中運(yùn)輸?shù)臅r(shí)段，快遞企業(yè)往往需要大量的車輛，甚至要借助飛機(jī)來(lái)保障運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，同時(shí)還得配備足夠?qū)挸ǖ膫}(cāng)庫(kù)，用以容納海量的包裹。

然而，這種為應(yīng)對(duì)高峰所做的資源準(zhǔn)備，在業(yè)務(wù)量下滑時(shí)會(huì)帶來(lái)資源閑置的問(wèn)題。大量的車輛只能停放在車場(chǎng)，倉(cāng)庫(kù)也空空蕩蕩，造成了資源的浪費(fèi)和成本的增加。

此外，不同地區(qū)的業(yè)務(wù)量存在著明顯的不均衡現(xiàn)象。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和人口密集城市的快遞業(yè)務(wù)量往往數(shù)倍于其他地區(qū)，像北上廣深這些一線城市，每天的快遞收發(fā)量極為龐大。而一些偏遠(yuǎn)地區(qū)或者經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的業(yè)務(wù)量則相對(duì)較少。

這種不均衡的狀況，讓快遞企業(yè)很難在保證業(yè)務(wù)繁忙地區(qū)服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，兼顧其他地區(qū)的正常運(yùn)營(yíng)。

一系列復(fù)雜狀況下， “三通一達(dá)”、京東物流、順豐、菜鳥(niǎo)等快遞行業(yè) “主力軍”，想必?zé)o法再安于現(xiàn)狀，只能通過(guò)提升管理水平，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)策略，強(qiáng)化資源整合能力，來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

展望整個(gè)2025，快遞行業(yè)的“內(nèi)卷”程度恐怕會(huì)不斷加深。