大力發(fā)展無人技術(shù)，能為消費者帶來什么？

對于這個問題，深耕物流配送多年的劉強東有過這樣一番描述：“隨著我們無人車大范圍部署以后，消費者購物不再需要留任何地址。”

“例如你在北京，在飛機起飛之前，你下一個訂單買一瓶香水，你飛到了上海跟朋友去逛街,無人車就悄無聲息地跑到你身邊，把香水給你了?！?/p>

或者說，隨著無人技術(shù)的高速發(fā)展，未來一切有關(guān)購物的消費場景都會逐漸消除時間和空間的邊界。

在追求“沒有最快，只有更快”的道路上，快遞物流打響時效之爭，外賣配送亦卷入其中。

就在最近，有消息稱，美團“無人機配送”將與御膳坊“炒菜機器人”展開合作，一同實現(xiàn)“機器人復(fù)刻大廚手藝，并快速抵達消費者餐廳”的美好暢想。

據(jù)了解，御膳坊是2018年成立的AI智廚共享品牌，主要以中餐智能化烹飪技術(shù)為核心，為餐飲企業(yè)提供各類型商用版的全自動智能烹飪設(shè)備，目前其AI炒菜機器人已迭代至第十代。

機器人拖地、機器人洗碗、機器人炒菜……科學技術(shù)對于人們生活的滲透體現(xiàn)在日常的方方面面，如今這些詞語聽起來或許已經(jīng)算不上什么新鮮事物了。

那要是智能炒菜與無人配送聯(lián)系起來了呢？

如果說美團的無人機所推動實現(xiàn)的城市低空物流網(wǎng)絡(luò)，讓城市末端即時配送有了新的可能性，那么站在配送的前端，智能炒菜技術(shù)則能大大提高餐飲行業(yè)的出餐效率。

這也意味著，未來消費者點餐或許不用再等上30分鐘甚至一個小時，因為御膳坊AI智能炒菜機器人2分鐘就能炒出4道熱氣騰騰的菜品，再配合無人機配送，20分鐘以內(nèi)就能把熱氣騰騰的餐品送到顧客手里。

曾經(jīng)有條新聞，一位外賣小哥在接到訂單后前往商家店鋪取餐，結(jié)果左等右等，自己的訂單都要超時了，商家還是出不了餐。情急之下，他只能親自來到廚房揮勺。

但是按照規(guī)定，外賣小哥是不能隨意進入商家后廚的。對于這個問題，在采訪時，小哥一句“是不能，有時候也是迫不得已”，又道出了多少人的辛酸。

接單、取餐、配送，外賣的興起讓風吹日曬只為送餐的外賣小哥與在大小餐館的廚房中揮勺的廚師之間的命運緊密相連。

倘若店鋪訂單太多出餐慢，便會影響外賣小哥的配送效率，倘若餐已做好，外賣小哥遲遲未取，亦會影響消費者的用餐體驗。

此前，美團還專門通過騎手APP的系統(tǒng)發(fā)布了一條關(guān)于商家出餐情況的調(diào)研，從結(jié)果上看，商家出餐慢，絕對是影響外賣配送效率的一大因素。

今年10月，美團組織架構(gòu)宣布了新一輪調(diào)整，一個重要的變化是，成立了一個特別小組，將統(tǒng)一進行零售業(yè)務(wù)的資源調(diào)配。

據(jù)報道，組織架構(gòu)調(diào)整時，王興曾對內(nèi)稱：“零售的終極形態(tài)是機器貓，你想要一個東西，它就能立刻給你掏出來。”

當然，想要達到這樣的速度，則要求一家公司能夠擁有足夠多的商品品類和覆蓋范圍廣且高效的物流體系。而在外賣領(lǐng)域的多年深耕，所帶給美團的優(yōu)勢是，它可以搭建成一套最后三公里的即時配送體系。

2分鐘出餐、15分鐘配送……在追求更快、更好的服務(wù)體驗上，站在鏈條前端的餐飲與鏈條末端的配送必然會靠得越來越近。

“我們要‘上天、入地’，長遠看如果美團只做很淺的連接，那是沒價值的。”

談及對于未來的規(guī)劃暢想，美團創(chuàng)始人王興曾在一次采訪中直言：我們在各個垂直行業(yè)都在做更深層次的連接。

“比如餐飲，我們最早提供信息，后來提供交易，再提供外賣的配送。我們現(xiàn)在還給餐飲老板提供ERP系統(tǒng)，我們會往B端走，扎得更深。”

如他所言，從奔走在路上的百萬騎手，到與系統(tǒng)連接的百萬餐館，一次次無邊界擴張之下，美團試圖改變?nèi)藗兂燥埖姆绞脚c途徑。

如今“炒菜機器人”牽手“美團無人機”，亦可以看成是其想要完成B端到C端閉環(huán)的一次顯性信號，在大大滿足消費者應(yīng)急需求的同時，通過科技重新定義“餐飲”。

不過再美好的暢想，也必須要扎根于現(xiàn)實生活。

就像對于布局多年的無人配送領(lǐng)域，美團的高級副總裁王慧文也曾有所擔憂：“無人配送的落地，會帶來技術(shù)挑戰(zhàn)，但在這其中最難的挑戰(zhàn)是將技術(shù)與商業(yè)、用戶體驗有效結(jié)合。”

從2016年入局無人配送領(lǐng)域，到第一代無人配送車“小袋”的誕生，再到今年4月新一代自研無人配送車在北京順義正式落地運營，在這條賽道上，美團一直在加速前進。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，無人車配送服務(wù)已覆蓋了20多個小區(qū)，累計配送3.5萬訂單，自動駕駛里程近30萬公里。

顯然，在這些不斷增長的數(shù)字背后，美團對無人配送的應(yīng)用懷抱著更高的期待，但想要真正實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，逃不開技術(shù)落地的難題。

例如，如何保證自動駕駛的安全性？如何解決一些極端場景或是突發(fā)狀況？如何實現(xiàn)無人配送車的路權(quán)管理？

今年10月，曾有一位微博用戶發(fā)文吐槽，稱自己的私人車輛與美團無人車發(fā)生了碰撞。

針對這樣的結(jié)果，美團方面稱，當時無人配送車在輔路行駛至T字路口，正直行過馬路，遇到了這輛社會車輛意欲右轉(zhuǎn)，隨后遠程的安全員為避免碰撞發(fā)生，進行了“緊急制動停止”操作，但最終還是來不及了。

同樣地，對于走進無數(shù)商家廚房的“炒菜機器人”，有不少消費者依舊難以接受，紛紛表示：被等比例炒出的菜，沒有靈魂、不好吃。

不難看出，相比起科學技術(shù)的發(fā)展，如何打破夢想與現(xiàn)實的種種壁壘，讓技術(shù)與人們的生活更好地結(jié)合，才是眼下最大的難題。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭博弈的下半場，科技早已成為“下注”的重心。

曾有機構(gòu)對于今年的投資市場進行了熱詞分析。云圖顯示，在前沿科技領(lǐng)域，機器視覺、人工智能、物流、自動駕駛、新能源，為前五大關(guān)鍵詞，也是目前投資機構(gòu)最看好的領(lǐng)域。

（圖源：元氣資本）

同樣在今年，王興宣布，將美團的戰(zhàn)略從“Food + Platform ”升級為 “零售+科技”，首次把零售和科技提到戰(zhàn)略高度。

伴隨著“無人機”、“無人車”，或是“自動炒菜機”等有關(guān)高科技廣泛應(yīng)用的消息屢見報端，不少人擔心，未來的騎手、未來的廚師是不是都要失業(yè)了？

答案或許是否定的。

“在未來我們對小哥的需求不是減少，而是增加。”

正如美團無人配送部總經(jīng)理夏華夏所預(yù)計，到2025年美團外賣的規(guī)?？赡苁乾F(xiàn)在的三倍。

如果對技術(shù)發(fā)展樂觀估計的話，用機器解決一半的運力需求，那么屆時對騎手的需求量仍會比現(xiàn)在增長50%。

除此之外，機器的大規(guī)模應(yīng)用也會產(chǎn)生一些新的崗位需求，例如有關(guān)無人設(shè)備的維修保養(yǎng)、遠程操控等。

時代變遷發(fā)展，超市的出現(xiàn)讓昔日的百貨大樓變?yōu)橛洃浝锏目s影、電商的發(fā)展讓線上購物成了常態(tài)，還有視頻的風口見證了紙媒的落寞，直播的繁榮……

舊的崗位被替代，也意味著新的崗位會隨之出現(xiàn)。對于終將到來的人機時代，我們不必過分擔憂。