“王興覺得如果外賣市場再擴(kuò)大幾倍，騎手?jǐn)?shù)量是不是也只能線性增長？增長之后的管理效率如何？或者能不能不以人數(shù)的增加來推動市場份額的增長……”

美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人的這段話非常精準(zhǔn)地點(diǎn)出了王興目前最大的擔(dān)憂。

當(dāng)下的外賣市場，美團(tuán)是當(dāng)之無愧的霸主。但是隨著業(yè)務(wù)的飛速增長，美團(tuán)外賣卻面臨著市場份額擴(kuò)大必然導(dǎo)致人力成本急劇增加的不可調(diào)和的矛盾。

所幸，科技時代賦予了美團(tuán)另一種選擇。

正如盒馬CEO侯毅所說，數(shù)字化是提升零售效率的一種有效手段。美團(tuán)也早已走上了一條用科技“上天下地”之路。

從2016年開始，美團(tuán)就啟動了W項(xiàng)目組開始探索無人配送。2017年12月，美團(tuán)第一代自動配送車“小袋”落地。

一直到2018年9月，美團(tuán)無人配送車產(chǎn)生了第一個用戶實(shí)際訂單。

很明顯，美團(tuán)并不滿足于只能在地上跑的無人車，還盯上了“低空領(lǐng)域”的無人機(jī)。

2017年，美團(tuán)啟動了無人機(jī)配送服務(wù)的探索，并于去年年初在深圳完成了面向真實(shí)用戶的第一單。

無人配送也的確為美團(tuán)帶來了一定單量的提升，填補(bǔ)了外賣小哥日常工作中的空白。

目前，美團(tuán)無人機(jī)配送已在深圳5個商圈落地，服務(wù)近兩萬戶居民，完成面向真實(shí)用戶的訂單累計(jì)超過10萬單。

（圖源：南方網(wǎng)）

無人機(jī)配送在深圳取得初步勝利后，近日美團(tuán)無人機(jī)在上海的首條航線正式起航，用戶下單后最快15分鐘內(nèi)送達(dá)。未來，美團(tuán)將在華東地區(qū)建設(shè)完善的“3公里15分鐘送達(dá)”低空智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

日前，美團(tuán)為了搭建以包括無人機(jī)在內(nèi)的服務(wù)機(jī)器人為核心的開放創(chuàng)新平臺，還專門成立了“深圳市美團(tuán)機(jī)器人研究院”，體現(xiàn)了其大力發(fā)展無人配送的堅(jiān)定決心。

事實(shí)上，美團(tuán)對于運(yùn)力效率的提升已經(jīng)越來越迫切了。

美團(tuán)三季度財(cái)報稱，“向騎手支付的季節(jié)性補(bǔ)貼令我們餐飲外賣及美團(tuán)閃購業(yè)務(wù)的單均配送相關(guān)成本增加”，騎手成本一直是王興的心頭大患。

早在今年年初，王興就抱怨過，外賣每送出一單，公司就要虧一元錢。

是不是真的每送一單就虧損1元錢不好評判，但是美團(tuán)500萬騎手帶來的成本壓力確實(shí)不可小覷。

財(cái)報顯示，2021年美團(tuán)在外賣騎手身上投入的經(jīng)濟(jì)成本高達(dá)682億元，占外賣總營收的71%。

其中，71%的比例還建立在美團(tuán)沒有為外賣騎手解決“五險一金”問題的基礎(chǔ)上。

面對社會越來越多關(guān)于責(zé)任的拷問，美團(tuán)的投入成本只會繼續(xù)增加。

此外，美團(tuán)提出的萬物到家概念中，支撐萬物到家實(shí)現(xiàn)的核心便是運(yùn)力。實(shí)現(xiàn)這一夢想，美團(tuán)不可能只靠人力的增加。

“我一直認(rèn)為美團(tuán)是一家科技公司”，用科技來驅(qū)動各項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，美團(tuán)找到了自己的答案。

即時配送需求的爆發(fā)，催熱了無人配送新業(yè)態(tài)。通過科技手段來減輕人力成本并提高配送效率，成為行業(yè)共識。

數(shù)據(jù)顯示，2021年我國即時配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模為279億單，同比增速32.9%。

預(yù)計(jì)今年，我國即時配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模將達(dá)到380.7億單。

（圖源：觀研報告、偲睿咨詢）

最重要的，無人配送尤其是無人機(jī)配送終于迎來了政策紅利。

國家層面，多項(xiàng)“十四五”發(fā)展規(guī)劃鼓勵推動無人配送發(fā)展。被稱為“世界無人機(jī)之都”的深圳計(jì)劃到2035年，將實(shí)現(xiàn)城市物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心5公里覆蓋率達(dá)90%以上，打造“低空-路面-地下管廊”全方位的物流體系。

重重利好之下，能夠提高作業(yè)效率、節(jié)省物流成本、提升物流服務(wù)水平的無人配送便得到了巨頭們的紛紛加碼。

不過，京東、順豐、美團(tuán)各自把無人配送應(yīng)用到了不同的業(yè)務(wù)場景。

無人機(jī)配送成了京東智慧物流的關(guān)鍵一子。京東曾經(jīng)表示，將在全國建設(shè)上萬個無人機(jī)機(jī)場，所有的商品都能在24小時之內(nèi)送達(dá)消費(fèi)者。

對于京東而言，無人機(jī)配送最大的意義便是幫助電商業(yè)務(wù)擴(kuò)展至物流落后的農(nóng)村地區(qū)。

農(nóng)村地區(qū)交通建設(shè)的不發(fā)達(dá)以及開闊的面積，反而為京東發(fā)展無人機(jī)配送提供了一個更加容易的切入點(diǎn)。

說到物流野心，自然少不了快遞“一哥”順豐。

今年初，順豐拿到首個支線物流無人機(jī)運(yùn)營許可，成為全國首家可以在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)。

此外，無人機(jī)急送也成了順豐應(yīng)對同城物品急送的全新解決方案。

和前兩者不同，美團(tuán)則是基于主營的核心外賣業(yè)務(wù)，來構(gòu)建“空地協(xié)同”的本地即時配送網(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是，無人配送領(lǐng)域，無人機(jī)明顯比無人車更受青睞。

最重要的原因是無人機(jī)比無人車的成本更低且空中航線更加暢通。

有關(guān)機(jī)構(gòu)測算，如果不考慮前期投入，無人機(jī)配送單個包裹的運(yùn)輸成本約為1.15元，與人力基本持平。而無人配送車僅設(shè)備成本就是無人機(jī)的兩倍以上。

更何況，無人機(jī)有更加廣闊的發(fā)展空間。

數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2026年全球民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達(dá)413億美元，年均復(fù)合增長率為8%。

就國內(nèi)而言，預(yù)計(jì)到2022年民用無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)1195.95億元，年均復(fù)合增長率達(dá)32.35%。

但是因?yàn)榧夹g(shù)限制，現(xiàn)在無人機(jī)的成本還有很大的降低空間。此外，大家愿不愿意為無人機(jī)的配送成本買單還是一個未知數(shù)。

近日，因不可控因素的影響，快遞、同城配送平臺等等紛紛爆單，人手告急。

這樣的情況下，UU跑腿、達(dá)達(dá)快送、美團(tuán)跑腿、餓了么跑腿等多家企業(yè)都開展了騎士招募計(jì)劃。僅達(dá)達(dá)快送，已經(jīng)新增1200人上崗工作。

雖然各平臺都在加緊招人，但是短時間內(nèi)人手短缺的問題還是難以緩解。

除了大力招人、設(shè)置自提點(diǎn)等常規(guī)操作，無人配送也成為解決最后一公里的有效手段，分擔(dān)社會運(yùn)力壓力。

從今年10月開始，韻達(dá)無人車就裝滿了包裹，游走在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的大街小巷。

目前，韻達(dá)北京某網(wǎng)點(diǎn)，因?yàn)闊o人車的使用，每天可穩(wěn)定派送8000票快件，大大緩解了實(shí)際到崗人員不足的壓力。

每輛無人車相當(dāng)于四名工作人員和一輛電動車，部分地區(qū)已經(jīng)興起了無人車配送的小高潮。

打入“最后一公里”，無人配送極大地緩解了末端的配送壓力。

但另一方面，盡管無人配送技術(shù)已經(jīng)開始落地，但是距離大規(guī)模普及應(yīng)用，還有很長的路要走。

要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營，無人配送必須在安全、成本、運(yùn)營、技術(shù)等方面取得突破性的成果。現(xiàn)在談無人配送的未來，還為時尚在。