申通的變，不在秋天，而是選擇了一年之始的春天。

近日，申通動作連連，先是預(yù)告2020年度業(yè)績，后又宣布管理層換屆，這一切似乎都在為其“變革”做鋪墊。

根據(jù)申通2020年度業(yè)績預(yù)告，其預(yù)計2020年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為3000萬元-4200萬元，同比下降97.02%-97.87%；扣除非經(jīng)常性損益后預(yù)計虧損2800萬元–4000萬元，同比下降102.09%-102.98%；預(yù)計營業(yè)收入為210億元-220億元。

從數(shù)據(jù)來看，申通已經(jīng)在第四季度扭轉(zhuǎn)虧損局面，將虧損大幅下降。同時，最新消息指出，申通目前正在推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在將全站業(yè)務(wù)搬遷至阿里云后，向數(shù)字化2.0階段邁進。

“數(shù)字化2.0”對于申通來說，并不是一個陌生的概念，其數(shù)字化1.0的完成是在2020年9月。

2020年，申通快遞對其數(shù)字化升級不斷加快，到9月時，包括網(wǎng)點管家、中心管家、財務(wù)管家、運輸管家等在內(nèi)的多款核心產(chǎn)品全部研發(fā)完成，覆蓋攬收、中轉(zhuǎn)、派送、客服等全業(yè)務(wù)流程，申通快遞的數(shù)字1.0時代的體系布局全部完成。

同時，去年雙11更是成了申通從1.0向2.0進發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點。2020年10月，申通快遞就召開相關(guān)會議宣布，云基礎(chǔ)設(shè)施首次支撐全業(yè)務(wù)系統(tǒng)，并聚焦產(chǎn)能、運力、信息化等方面?zhèn)鋺?zhàn)雙11。

無論是已經(jīng)實現(xiàn)的數(shù)字化1.0，還是正在邁進的數(shù)字化2.0，申通的這條數(shù)字謀變道路并不能靠一己之力，其中阿里巴巴就發(fā)揮著不可替代的作用。

2019年3月，申通與阿里巴巴簽訂《框架協(xié)議》，阿里作為新公司A股的戰(zhàn)略投資者入股申通快遞，獲得其49%的股權(quán)，對價46.65億元，即間接持有申通快遞14.65%的股權(quán)。

隨后，申通快遞又與菜鳥供應(yīng)鏈簽署《業(yè)務(wù)合作協(xié)議》，合作內(nèi)容包括信息系統(tǒng)和產(chǎn)品、全鏈路數(shù)字化升級、末端網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等。

并且，到2020年9月，阿里更是通過與申通簽訂《經(jīng)修訂和重塑的購股權(quán)協(xié)議》，以32.95億元投資間接獲得其10.35%的股份，對申通快遞的股權(quán)增持至25%。

申通屢次放開自己的股權(quán)，吸引阿里不斷加碼，此舉究竟是為了什么？或許，申通董事長陳德軍已經(jīng)給出了答案。

在去年雙11的動員大會上，陳德軍曾提到：“申通和阿里合作的深化，將會持續(xù)推動申通信息化快速迭代升級。未來申通要在新服務(wù)、新市場、新技術(shù)、新應(yīng)用上搶占先機，通過產(chǎn)品創(chuàng)新、末端布局和技術(shù)升級布局長遠(yuǎn)發(fā)展，重塑申通在行業(yè)的競爭力?！?/p>

借助阿里的優(yōu)勢，申通企圖重塑其在行業(yè)的競爭力。不得不說，從中國目前的快遞市場來看，申通并不占據(jù)先機。

根據(jù)《快遞雜志》梳理的數(shù)據(jù)，2020年第三季度，中國快遞市場份額前三位是中通、韻達(dá)、圓通，市場占有率分別為20.76%、18.02%、15.11%；第四、第五、第六名依次是申通、百世、順豐，市場占有率分別為10.93%、10.60%、9.05%。

在通達(dá)系當(dāng)中，申通幾乎處于倒數(shù)。并且，這里更不能同順豐相比，申通以低成本著稱，順豐則一向為高成本，但順豐的營收及口碑均處于行業(yè)龍頭位置。

順豐、韻達(dá)、圓通、申通公布的數(shù)據(jù)指出，在2020年12月，其快遞營收分別為147.38億元、 34.60億元、32.96億元、22.48億元。營收業(yè)績不突出，市場份額仍需進一步追趕，這恰恰是申通求變的出發(fā)點。

2015年，浙江上市公司艾迪西與申通快遞達(dá)成合作，前者破產(chǎn)重組，后者借殼上市。一時風(fēng)光無兩，也與圓通強爭“中國快遞第一股”稱號。

但從“快遞第一股”到“快遞第一”并不簡單，緊抱阿里“大腿”，積極試水?dāng)?shù)字化，申通或許能突圍困局，開辟新局。