潮水還沒(méi)退，就有人裸奔，當(dāng)潮水真正退去時(shí)，注定一片狼藉。

1、極越汽車(chē)被執(zhí)行2.69億

沉寂幾個(gè)月的極越汽車(chē)依然風(fēng)波不斷。

4月7日，極越汽車(chē)關(guān)聯(lián)公司上海集度汽車(chē)有限公司新增一條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的2.69億余元，涉及上海銀行股份有限公司漕河涇支行與該公司金融借款合同糾紛，執(zhí)行法院為上海市徐匯區(qū)人民法院。

圖源：天眼查

信息顯示，上海集度汽車(chē)有限公司成立于2021年11月，法定代表人為夏一平，注冊(cè)資本4億美元，由集度汽車(chē)（香港）有限公司全資持股，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)零部件及配件制造、汽車(chē)零配件批發(fā)、汽車(chē)零配件零售、汽車(chē)裝飾用品銷(xiāo)售、潤(rùn)滑油銷(xiāo)售等。

圖源：天眼查

去年底，因?yàn)楣窘?jīng)營(yíng)狀況不佳，極越汽車(chē)受到外界的廣泛關(guān)注。這次被執(zhí)行近2.7億元，也是風(fēng)波之后極越汽車(chē)首次出現(xiàn)在外界視野里。

顯然，這次出現(xiàn)也不是很美好。

2、極越汽車(chē)：短暫輝煌

認(rèn)真說(shuō)起來(lái)，極越汽車(chē)還是有過(guò)短暫輝煌的。

2021年，百度聯(lián)手吉利成立“集度汽車(chē)有限公司”，其中百度持股55%、吉利持股45%。而集度汽車(chē)也就是極越汽車(chē)的前身。

后續(xù)經(jīng)過(guò)多次調(diào)整，吉利退出集度汽車(chē)股東行列，百度關(guān)聯(lián)公司達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司持股比例升至100%，集度汽車(chē)更名為上海冪航汽車(chē)有限公司。

2023年8月，由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司和上海冪航汽車(chē)有限公司分別持股65%與35%的杭州極與越汽車(chē)科技有限公司成立。

同月，集度更名為“極越”，定位為高端智能汽車(chē)機(jī)器人品牌。

“極越”之名來(lái)源于對(duì)智能汽車(chē)極致性能和智能化科技越級(jí)的追求，致力于建立覆蓋“產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、用戶服務(wù)”的全場(chǎng)景閉環(huán)體系，為用戶創(chuàng)造標(biāo)桿級(jí)的高端智能科技出行體驗(yàn)。

“極越”品牌的發(fā)布，被外界普遍視為是吉利、百度的“汽車(chē)機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”的再升級(jí)，是其新階段的戰(zhàn)略體現(xiàn)，標(biāo)志著“汽車(chē)機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”向高端智能汽車(chē)量產(chǎn)邁出實(shí)質(zhì)性一步。

股權(quán)機(jī)構(gòu)變更后，吉利和百度職責(zé)劃分和分工更為明確。

吉利將基于領(lǐng)先全球的SEA浩瀚架構(gòu)，充分發(fā)揮在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，深度融合汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，承擔(dān)生產(chǎn)制造智能化領(lǐng)先的汽車(chē)機(jī)器人的重任。

百度則將憑借智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力，全面賦能極越。

可以說(shuō)，最初的極越，是在吉利和百度的期待中誕生的，這也算是難得的輝煌時(shí)刻了。

2023年8月14日，極越首款車(chē)型正式命名為“極越01”，售價(jià)24.99至33.99萬(wàn)元，定位純電動(dòng)中大型SUV，基于吉利汽車(chē)SEA浩瀚架構(gòu)打造，并搭載百度Apollo高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該車(chē)于當(dāng)年10月正式上市。

圖源：微博

不過(guò)，雖然背靠吉利、百度兩座大山，還有諸多前沿技術(shù)加持，但極越汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)卻只能說(shuō)平平。

極越001發(fā)布不足一個(gè)月，涵蓋極越01 Max、極越01 Max Performance的全系價(jià)格直降3萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航三元鋰電池選裝包（100kWh）也同步下調(diào)1萬(wàn)元。

車(chē)主之家數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，極越01全國(guó)上牌僅774輛，到2024年1月更是跌至谷底，僅147輛。后續(xù)雖有增長(zhǎng)，但體量依然較小。2024年前11個(gè)月極越汽車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H為1.3萬(wàn)輛。

圖源：財(cái)聯(lián)社

不說(shuō)和比亞迪這種全年銷(xiāo)量動(dòng)輒百萬(wàn)的傳統(tǒng)汽車(chē)大廠相比，就算和中途加入新能源汽車(chē)賽道的小米相比，極越的銷(xiāo)量也是慘淡。小米SU7發(fā)售僅9個(gè)月，總銷(xiāo)量突破13萬(wàn)輛，提前完成全年目標(biāo)。

圖源：微博

甚至和極越“血緣相近”的極氪汽車(chē)，2024年前11個(gè)月的累計(jì)交付量也超過(guò)19萬(wàn)輛，極氪001更是單月銷(xiāo)量突破1.4萬(wàn)輛。

極越的表現(xiàn)無(wú)疑是令人失望的，甚至被部分網(wǎng)友調(diào)侃是“強(qiáng)捧不火”。

2023年10月，極越汽車(chē)CEO夏一平表示，極越現(xiàn)在有40多家銷(xiāo)售門(mén)店，到2023年底大概會(huì)有100多家，2024年計(jì)劃開(kāi)250家以上。

但是根據(jù)極越官方披露的消息，截止2024年11月底，極越線下門(mén)店僅140家，不及預(yù)期的60%。

盡管極越后續(xù)推出的極越007市場(chǎng)反響尚可，拉高了極越銷(xiāo)量，但是并沒(méi)有從根本上解決極越的問(wèn)題。

圖源：微博

極越007銷(xiāo)量的提升，更多是得益于極越調(diào)整了產(chǎn)品定價(jià)，以及消費(fèi)者受到蘿卜快跑所展示的能力影響。

換句話說(shuō)，極越汽車(chē)本身并沒(méi)有被市場(chǎng)真正認(rèn)可。

3、一場(chǎng)風(fēng)波，極越大廈將傾

沒(méi)等使盡渾身解數(shù)去贏得市場(chǎng)認(rèn)可，極越自己先倒下了。

2024年12月，網(wǎng)上開(kāi)始有消息稱(chēng)極越汽車(chē)遭遇資金危機(jī)，被“原地解散”。

有極越汽車(chē)員工出來(lái)發(fā)聲，稱(chēng)極越發(fā)放了11月的工資，但是沒(méi)有給員工繳納11月的社保，員工如選擇停薪留職，則需要自行繳納社保。

門(mén)店銷(xiāo)售人員也稱(chēng)收到了“原地解散”的消息，極越汽車(chē)的主播在直播間擺爛求職，剛?cè)肼毜男氯瞬刨I(mǎi)完車(chē)結(jié)果工作沒(méi)了，極越汽車(chē)陷入一團(tuán)亂中。

圖源：微博

12月11日，Tech星球官方發(fā)布催款函，指責(zé)新能源汽車(chē)品牌極越拖欠傳播供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)36萬(wàn)元，逾期一直不支付款項(xiàng)，多次發(fā)送催款函仍拒絕支付。極越疑似解散、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)等事件，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

圖源：微博

當(dāng)晚，極越汽車(chē)官方微博發(fā)布聲明《關(guān)于極越近期一些情況的說(shuō)明》，對(duì)近期網(wǎng)絡(luò)輿情做出回應(yīng)。

圖源：微博

關(guān)于公司經(jīng)營(yíng)狀況，極越表示目前公司進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0階段，已確定各個(gè)業(yè)務(wù)線下階段的目標(biāo)、執(zhí)行計(jì)劃和需要的資源，正在協(xié)調(diào)各方面資源應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，積極推進(jìn)融資。

車(chē)輛服務(wù)保障方面，各個(gè)渠道仍然可以正常預(yù)約維保等服務(wù)，極越產(chǎn)品的三包和質(zhì)保責(zé)任仍然受到法律保障，相關(guān)責(zé)任由法律規(guī)定的主體承擔(dān)。

關(guān)于新車(chē)交付進(jìn)展，極越稱(chēng)新車(chē)交付環(huán)節(jié)正常，近期戰(zhàn)略調(diào)整過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)部分用戶交車(chē)遲緩的情況。目前，極越正在協(xié)調(diào)各鏈條力量，全力推進(jìn)新車(chē)交付，將車(chē)輛盡快交到用戶手中。

關(guān)于供應(yīng)商合作， 極越正在積極進(jìn)行財(cái)務(wù)調(diào)整，有序安排款項(xiàng)支付，也請(qǐng)相關(guān)方給予理解和支持。

但極越的說(shuō)明顯然沒(méi)有起效，反而導(dǎo)致事件進(jìn)一步惡化。

12月12日，網(wǎng)上有視頻流出，極越員工在總部圍堵夏一平討要說(shuō)法，要求解決社保、醫(yī)保、公積金及工資等問(wèn)題。對(duì)高層跑路以及賠償方案尚不明確的擔(dān)憂，加劇雙方矛盾。

圖源：微博

12月13日，吉利和百度發(fā)布聯(lián)合聲明，表示將第一時(shí)間解決員工社保繳納、離職員工善后問(wèn)題，維護(hù)用戶車(chē)輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)，并推進(jìn)其他事宜的合理合法解決。

圖源：微博

12月14日，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良發(fā)布微博，稱(chēng)吉利將保障車(chē)輛的正常使用和售后服務(wù)。

12月16日，極越汽車(chē)CEO夏一平在社交媒體發(fā)表長(zhǎng)文道歉，公開(kāi)表達(dá)了對(duì)員工、車(chē)主、供應(yīng)商以及股東的深切歉意，并深刻反思了自己作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者角色中所犯的錯(cuò)誤。

圖源：微博

后續(xù)，多方努力下，極越“原地解散”后員工維權(quán)有了新進(jìn)展。

在有關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)下，極越方面將按照“N+1”的標(biāo)準(zhǔn)為員工提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。其中，N為司齡起算日至2024年12月20日的服務(wù)期限折算，“1”為上個(gè)月的基礎(chǔ)月薪和津貼（餐補(bǔ)及話補(bǔ)）。截止到離職日尚未享有的年假及調(diào)休予以折算。

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該經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償不光涉及公司解散后的賠償，還有社保、公積金的繳納，以及處于孕期、產(chǎn)期、哺乳期、工傷、醫(yī)療期員工的特殊安置等。

關(guān)于履行方式，將在相關(guān)政府部門(mén)的指導(dǎo)和見(jiàn)證下，建立監(jiān)管共管賬戶，代集度公司于2025年1月20日之前支付工資及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償墊付資金由百度、吉利打入。

最后，百度和吉利還是要出來(lái)為極越兜底。

2025年1月7日，極越汽車(chē)發(fā)布售后問(wèn)題解答公告：極越汽車(chē)已成立售后維保及用戶溝通工作小組，團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)50人。在百度與吉利兩大股東的大力支持下，各項(xiàng)工作正常有序地開(kāi)展中。

圖源：微博

2025年1月17日，極越汽車(chē)針對(duì)已支付意向金或定金、尚未提車(chē)且符合退款條件用戶，有序開(kāi)展全額退款工作。

2月7日，極越汽車(chē)公布定金退款及充電樁安裝進(jìn)度。

時(shí)至今日，極越的善后工作還在繼續(xù)。有網(wǎng)友認(rèn)為，善后工作結(jié)束那天，或許就是極越品牌正式退出歷史舞臺(tái)的那天。

短短幾日，極越，誕生于百度和吉利的期望中，最后也將帶著吉利和百度對(duì)高端智能汽車(chē)機(jī)器人品牌的遺憾離場(chǎng)。