李彥宏這次直接對(duì)上了馬斯克。

醞釀了近10年，百度的智能汽車，在6月8日晚間，千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，

當(dāng)晚是集度汽車的首場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)。這場(chǎng)原計(jì)劃于4月召開(kāi)的發(fā)布會(huì)，因?yàn)橐咔橥涎恿?個(gè)月。舉辦地點(diǎn)定在了希壤元宇宙——百度與李彥宏的另一個(gè)夢(mèng)想增長(zhǎng)點(diǎn)。

集度汽車CEO夏一平，在發(fā)布會(huì)上直接喊出了“將以特斯拉Model Y為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的口號(hào)。

百度布局汽車這十年，終于到了要展示成果的階段。

一、汽車機(jī)器人

李彥宏曾經(jīng)多次表示，百度要造的不是車，是汽車機(jī)器人。

這個(gè)理念悄悄體現(xiàn)在集度這款概念車的名字里。

ROBO-01，名字與星球大戰(zhàn)中那兩款著名的機(jī)器人C-3PO和R2-D2頗有相似之處，都是英文字母、數(shù)字加連接符的命名方式。

但發(fā)布會(huì)的直播中，許多網(wǎng)友并不買賬。評(píng)論區(qū)里出現(xiàn)了許多不友善的留言，稱百度在“動(dòng)畫片造車”、“看不出汽車機(jī)器人的樣子”，發(fā)布會(huì)過(guò)程中，百度方面還曾一度關(guān)閉了5分鐘的評(píng)論功能。

但無(wú)論外界如何看待，今年秋季，集度汽車都將正式推出量產(chǎn)車型，據(jù)稱外觀與ROBO-01相似度高達(dá)90%。

智能座艙、31個(gè)車外傳感器，系統(tǒng)搭載英偉達(dá)“雙”O(jiān)rin X芯片，人與車之間依靠語(yǔ)音交互和觸屏實(shí)現(xiàn)連接。

HIA取消了內(nèi)把手、換擋桿、左右撥桿等物理控鍵，一體式大屏貫穿前排主副駕駛，前后車門對(duì)開(kāi)。

首款車型將是D級(jí)SUV，直接對(duì)標(biāo)特斯拉的Model Y。目前特斯拉對(duì)于Model Y的定價(jià)在30萬(wàn)至40萬(wàn)的區(qū)間。李彥宏在今年的百度財(cái)報(bào)會(huì)上透露，集度汽車預(yù)計(jì)明年開(kāi)始接受訂單，目標(biāo)是 20萬(wàn)元的乘用車市場(chǎng)。

這樣的設(shè)計(jì)和配置，昭示著百度的勃勃野心。

據(jù)集度汽車官方說(shuō)法，汽車的1.0時(shí)代為燃油車，2.0時(shí)代為電動(dòng)車，3.0時(shí)代將是以人工智能驅(qū)動(dòng)的智能汽車，終極目標(biāo)是汽車駕駛無(wú)人化。

李彥宏也表示，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的無(wú)人駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)上去?！?nbsp;

二、技術(shù)難落地

無(wú)人駕駛，是李彥宏決心帶領(lǐng)百度入局汽車行業(yè)的根本。

工信部發(fā)布的《2020人工智能中國(guó)專利技術(shù)分析報(bào)告》指出，百度人工智能專利申請(qǐng)量和授權(quán)量分別為9364件和2682件，連續(xù)3年蟬聯(lián)第一。

2014年到2020年間，百度Apollo成功申請(qǐng)了超過(guò)2900項(xiàng)汽車科技相關(guān)專利，囊括了自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音識(shí)別、自然語(yǔ)言處理、智能搜索和智能推薦等關(guān)鍵領(lǐng)域。

集度汽車CEO夏一平曾在采訪中表示，集度汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要在智能化領(lǐng)域：“智能化能力其實(shí)很多是由AI驅(qū)動(dòng)的。集度汽車是行業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)全棧應(yīng)用百度Apollo高階自動(dòng)駕駛能力的智能汽車品牌。”

早在2013年，百度就啟動(dòng)了“百度無(wú)人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃”。此后設(shè)立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部，提出了Apollo計(jì)劃。李彥宏和百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域探索地不亦樂(lè)乎。

李彥宏在一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬中，算是技術(shù)背景最濃厚的一個(gè)。也因此他不吝于在新技術(shù)中不斷投入：“有1塊錢的時(shí)候，會(huì)投進(jìn)技術(shù)里；有1個(gè)億，會(huì)投進(jìn)技術(shù)里；有100個(gè)億，還是會(huì)投進(jìn)技術(shù)里。”

去年年初，李彥宏曾分享過(guò)一封投資者來(lái)信，其中一句“股價(jià)不是衡量百度存在價(jià)值的尺子，對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，最重要的是能否推動(dòng)人類的進(jìn)步和發(fā)展”。

AI和無(wú)人駕駛技術(shù)，在李彥宏看來(lái)就是推動(dòng)人類社會(huì)的新動(dòng)能。

起初李彥宏甚至不打算親自下場(chǎng)造車。百度的無(wú)人駕駛探索，更多停留在軟件層面。

那時(shí)李彥宏的構(gòu)想，還是把Apollo打造成汽車界的安卓，做平臺(tái)的事，賺平臺(tái)的錢，把艱難的制造業(yè)留給更有經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企。

“我們只做我們最擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并且開(kāi)放出來(lái)，和所有對(duì)無(wú)人車有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來(lái)做。” 李彥宏如是說(shuō)。

結(jié)果歷經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)幾度沉浮的李彥宏，還是小看了制造業(yè)大佬們的算盤。

舉個(gè)例子，另一個(gè)想要賣技術(shù)的大廠，叫華為。

華為智能汽車解決方案BU CEO余承東就曾放出豪言，“和我們合作好的，我有信心把他變成中國(guó)盈利能力最好的車企！”

結(jié)果汽車行業(yè)的大佬們搖搖頭，毫不買賬。沒(méi)有一家一線車企接受了華為的合作方案。

上汽的董事長(zhǎng)陳虹更是直言，不能接受與華為等第三方自動(dòng)駕駛解決方案提供商的合作。

“我們這個(gè)靈魂一定要掌握在自己手中?！?/strong>

李彥宏、任正非看到了其中的廣袤商機(jī)，汽車廠商們沒(méi)理由看不見(jiàn)。

就連蘋果也曾數(shù)度遭到拒接。當(dāng)蘋果找到寶馬、戴勒姆等世界頂級(jí)車企商討代工時(shí)，都遭遇了果斷地拒絕。

戴勒姆給出的理由非常清楚：“不希望成為蘋果的富士康，也不想為自己培養(yǎng)一個(gè)勁敵?！?/strong>

技術(shù)入局的普遍遇冷，也導(dǎo)致了百度自動(dòng)駕駛技術(shù)，一度無(wú)車可用，無(wú)處落地。

李彥宏曾試圖用資本手段解決這個(gè)問(wèn)題。作為老牌互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT中的一員，百度還算財(cái)大氣粗。

何小鵬和李想都曾敲開(kāi)李彥宏辦公室的大門，試圖尋求融資。李彥宏給了一個(gè)條件，要求未來(lái)的小鵬汽車、理想汽車使用Apollo的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

結(jié)果交易自然不了了之。

事實(shí)上，這也不是百度的Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)有什么硬傷、缺陷。事實(shí)上，資本市場(chǎng)一直看好百度的無(wú)人駕駛。包括摩根士丹利、中金公司和中銀國(guó)際在內(nèi)的頂級(jí)投行們，對(duì)Apollo的估值接近500億美元。

但造車的人，都不想自己的脖子被卡在別人手里。

此外，無(wú)人駕駛技術(shù)本身的成果，也限制了車企和技術(shù)供應(yīng)商的合作前景。

“無(wú)人駕駛技術(shù)還是不太成熟，再加上法律法規(guī)沒(méi)有保護(hù)制度，車輛一旦出現(xiàn)交通事故，車企和供應(yīng)商都要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任?！笔碌脚R頭，責(zé)任應(yīng)該如何劃分，很可能成為一筆糊涂賬。

于是多次宣傳百度不造車的李彥宏不得已，只能食言而肥，親身入場(chǎng)，推動(dòng)百度走入汽車制造業(yè)這趟渾水。

2021年3月，“集百度AI能力之大成”的集度汽車誕生。百度持股55%，吉利持股45%。百度正式以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。

三、吃肉還是喝湯

但在外界看來(lái)，這似乎太遲了。

跨界造汽車，就和幾年前跨界造手機(jī)一樣。后入場(chǎng)的錘子給羅永浩背上了6億的債務(wù)，360手機(jī)完全沒(méi)了聲息，高調(diào)的董明珠和格力手機(jī)倒還在堅(jiān)守，卻也年年成為大眾的笑料。

先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在制造業(yè)無(wú)比顯著。

而百度引以為傲的自動(dòng)駕駛，也在發(fā)布會(huì)當(dāng)日忽然傳出負(fù)面消息。

號(hào)稱“測(cè)試2700萬(wàn)公里安全0事故”的百度無(wú)人駕駛車，傳出一張車禍圖片。

圖片中，貼著“蘿卜快跑”、“無(wú)人化測(cè)試”等字樣的白色汽車，其后方被嚴(yán)重撞擊，疑似發(fā)生了追尾。

百度方面很快發(fā)表回應(yīng)，稱“百度蘿卜運(yùn)力測(cè)試車輛在（北京）經(jīng)開(kāi)區(qū)正常行駛狀態(tài)下，被后方貨車追尾導(dǎo)致交通事故，這張車禍圖片攝于今年5月上旬。”

但無(wú)論交警如何定責(zé)，百度無(wú)人駕駛安全0事故的神話終究還是走到末了。

作為國(guó)內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的公司，百度Apollo智能駕駛技術(shù)擁有2700萬(wàn)公里的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍蹋銻obotaxi路測(cè)車隊(duì)曾在全國(guó)30多個(gè)城市開(kāi)展過(guò)真實(shí)的道路測(cè)試。

集度汽車的CEO夏一平還是對(duì)百度的技術(shù)積累信心十足，在媒體采訪時(shí)公開(kāi)對(duì)比華為，稱“華為是一家偉大的公司，但在人工智慧上，百度更強(qiáng)。”

夏一平的話或許還有王婆賣瓜的嫌疑，而身為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的威馬汽車創(chuàng)始人沉?xí)熞苍砺哆^(guò)對(duì)百度在智能領(lǐng)域探索的肯定：“在中國(guó)談人工智慧，如果百度是第二名，那么就沒(méi)人敢說(shuō)自己是第一名?！?/strong>

包括華爾街知名投資，以重倉(cāng)科技股聞名的“木頭姐”Cathie Wood就曾表示：“如果一定要問(wèn)我們對(duì)哪個(gè)中國(guó)的電動(dòng)車品牌最有信心，那答案可能就是百度。”

但新能源汽車賽道早已擠滿了競(jìng)爭(zhēng)者，百度能否憑借集度汽車分走一杯羹，甚至實(shí)現(xiàn)彎道超車，還是一個(gè)有待實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)解答的問(wèn)題。

畢竟對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)基因濃度極高的百度而言，量產(chǎn)、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷、渠道等等環(huán)境，都不是百度最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

這次新車發(fā)布，還只是百度萬(wàn)里長(zhǎng)征走出的第一步。

傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力們，已經(jīng)一次次地劃分過(guò)江湖。

擺在百度面前的，有美好的遠(yuǎn)景：一輛車都沒(méi)造出來(lái)的Rivian市值一度突破千億美元，甚至超越大眾，成為全球第三大車企。特斯拉成為史上第六家市值破1兆美元的巨頭企業(yè)，馬斯克也憑借特斯拉成為世界首富。

也有更切實(shí)的困境：加注的新業(yè)務(wù)元宇宙遇冷，愛(ài)奇藝13年來(lái)首度盈利，但前景依然迷霧重重，而百度傳統(tǒng)的搜索業(yè)務(wù)終于走到天花板，廣告業(yè)務(wù)遭遇字節(jié)等后起之秀的蠶食鯨吞。

造車，幾乎是百度目前唯一的翻盤可能。

李彥宏在一封內(nèi)部信里如是寫到：“危和機(jī)從來(lái)都是一體兩面。市場(chǎng)存在困難，就一定同時(shí)需要解決困難的創(chuàng)新方案。在商業(yè)歷史上，很多偉大的公司、劃時(shí)代的創(chuàng)新產(chǎn)品、服務(wù)和商業(yè)模式，都是在經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期出現(xiàn)的?！?/p>

姍姍來(lái)遲的集度汽車，承載著李彥宏的全部希望。