好戲才剛剛開(kāi)始。

一、吉利24年財(cái)報(bào)直追比亞迪

3月20日，吉利汽車(chē)公布2024年財(cái)報(bào)，交出歷史最強(qiáng)業(yè)績(jī)成績(jī)單。

2024年，吉利汽車(chē)總收入首次突破2400億元，達(dá)到2,402億，同比增長(zhǎng)34%，創(chuàng)歷史新高；全年歸母凈利潤(rùn)166億元，同比增長(zhǎng)213%。

公司毛利總額大幅提升至382億元，毛利率達(dá) 15.9%。凈現(xiàn)金水平上升40%至398億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備充裕穩(wěn)健。

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同時(shí)，不管是整體銷(xiāo)量與還是新能源銷(xiāo)量的數(shù)據(jù)，也是非?！凹?。

2024年，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量217.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。位居國(guó)內(nèi)第二，僅次于比亞迪，創(chuàng)下歷史新高。

而新能源銷(xiāo)量，則達(dá)到88.8萬(wàn)，同比增長(zhǎng)92%，滲透率從2023年的28%躍升至41%。

系列數(shù)據(jù)表明，吉利成為繼比亞迪之后，第二家實(shí)現(xiàn)新能源規(guī)模化盈利的中國(guó)車(chē)企。

那么，對(duì)比業(yè)內(nèi)龍頭比亞迪的成績(jī)，據(jù)24年比亞迪發(fā)布的上半年數(shù)據(jù)，營(yíng)業(yè)收入為3,011.27億元，同比增長(zhǎng)15.76%。

顯然，吉利營(yíng)收規(guī)模上仍存在一定差距，但在增速上，不管是213%的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)還是91%的新能源銷(xiāo)量增長(zhǎng)，在行業(yè)內(nèi)都是個(gè)吸睛的數(shù)字。

同時(shí)，從旗下車(chē)型來(lái)看，吉利銀河全年累計(jì)銷(xiāo)量突破49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均34.5%的增長(zhǎng)水平。

目前，吉利銀河品牌的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)包含了精品GEOME系列、主流精品車(chē)系列、高端MPV系列，涵蓋了轎車(chē)、SUV、MPV、硬派越野等多種新能源車(chē)型。

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此前完成股權(quán)交割的極氪與領(lǐng)克，分別銷(xiāo)量22.2萬(wàn)輛和28萬(wàn)輛。由此，從10萬(wàn)元到50萬(wàn)元的價(jià)格帶，吉利都有著顯著的成績(jī)表現(xiàn)。

2月14日，極氪54億元收購(gòu)沃爾沃持有的30%領(lǐng)克股權(quán)，以36億元收購(gòu)吉利控股持有的20%股權(quán)，并出資3.67億元認(rèn)購(gòu)領(lǐng)克新增的1%注冊(cè)資本。

“分家又合伙”后，極氪、領(lǐng)克實(shí)施雙品牌戰(zhàn)略，極氪定位30萬(wàn)元及以上豪華市場(chǎng)，聚焦純電中型車(chē)與混動(dòng)大型車(chē)；領(lǐng)克主攻20萬(wàn)元及以上市場(chǎng)，側(cè)重混動(dòng)中型車(chē)與純電小型車(chē)。

同時(shí)，研發(fā)、工廠、采購(gòu)全打通后，進(jìn)一步節(jié)省了開(kāi)支，如研發(fā)投入可節(jié)省10%-20%，生產(chǎn)成本降低5%-8%，管理效率提升20%以上。

值得一提的是，吉利CEO桂生悅強(qiáng)調(diào)，此次財(cái)報(bào)的亮點(diǎn)主要集中在三方面：一是新能源的占比達(dá)到了將近50%。

二是從2024年下半年開(kāi)始，吉利的新能源板塊開(kāi)始脫離虧損，全面走向盈利。

三是無(wú)論是高端的、豪華的極氪、全面向?qū)挼念I(lǐng)克，還是面向大眾化的銀河以及中國(guó)星系列，吉利汽車(chē)的產(chǎn)品都具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

簡(jiǎn)單說(shuō)，作為傳統(tǒng)車(chē)企，曾因新能源轉(zhuǎn)型遲緩而飽受質(zhì)疑的吉利，在2024年實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵性的“新能源轉(zhuǎn)型”，2025年將奮起直追。這場(chǎng)翻身仗打得既引人注目又讓人措手不及。

顯然，對(duì)于友商，尤其是吉利下一步的對(duì)手比亞迪來(lái)說(shuō)，壓力不小。

二、吉利的翻身仗

可謂，小翻身講運(yùn)氣，大翻身講運(yùn)營(yíng)，究其根本，背后是吉利在領(lǐng)域內(nèi)的穩(wěn)扎穩(wěn)打和不斷探索。

2015年，吉利迎上新能源浪潮，提出“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，目標(biāo)到2020年新能源銷(xiāo)量占比超90%，期間收購(gòu)了知豆、布局了曹操出行。

但顯然，因?yàn)楫a(chǎn)品定位不清晰和技術(shù)路線分散，最終實(shí)際僅完成5%，宣告失敗。換個(gè)角度說(shuō)，這也為吉利贏得了未來(lái)幾年更理性的備戰(zhàn)時(shí)間。

2021年，李書(shū)福承認(rèn)前期失敗，吉利重振旗鼓，調(diào)整戰(zhàn)略為“混動(dòng)+純電”雙線并行，成立極氪品牌專(zhuān)注高端純電，并推出雷神電混技術(shù)。

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由此，爆款極氪001、銀河L7、L8系列推出，2023年吉利新能源銷(xiāo)量同比增80%，實(shí)現(xiàn)階段性成功。

2024年，面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，吉利乘勝追擊，發(fā)布了《臺(tái)州宣言》。

宣布砍掉12個(gè)冗余子品牌，將原本分散的品牌資源集中為三大主力：銀河主攻大眾市場(chǎng)，極氪+領(lǐng)克瞄準(zhǔn)高端，中國(guó)星系列鞏固燃油車(chē)基本盤(pán)。

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于是我們看到，2024年吉利創(chuàng)新高的銷(xiāo)量成績(jī)。

2025年第一個(gè)月，吉利銷(xiāo)量重回國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量第一，其乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到26.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約25%，其中新能源車(chē)銷(xiāo)量12.11萬(wàn)輛。

今年，吉利再次立下一個(gè)務(wù)實(shí)而謹(jǐn)慎的目標(biāo)：汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)271萬(wàn)輛，其中新能源達(dá)150萬(wàn)輛，承諾2025年極氪達(dá)到盈虧平衡。按照現(xiàn)有的增長(zhǎng)速度，目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)似乎越來(lái)越有把握。

與此同時(shí)，在友商聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，吉利選擇的海外路線，也為其贏得了很大的利潤(rùn)空間。

一方面，吉利沒(méi)有選擇主攻歐美市場(chǎng)這塊雖肥沃但競(jìng)爭(zhēng)激烈的土地，而是轉(zhuǎn)向中東、東歐、東南亞等“非一線市場(chǎng)”，在中東，他賣(mài)燃油車(chē)，如博越；在東南亞，他推右舵版銀河E8。

另一方面，選擇高端品牌極氪進(jìn)軍歐洲，專(zhuān)攻海外科技愛(ài)好者。

于是，24年吉利海外銷(xiāo)量41.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%，覆蓋81個(gè)國(guó)家、891個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。中東市場(chǎng)沖擊中國(guó)品牌第一、俄羅斯市占率升至前三。

此外，面對(duì)洶涌而至的“智駕平權(quán)”浪潮，吉利也已經(jīng)做好充分的準(zhǔn)備迎接挑戰(zhàn)。

從今年的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，“智能駕駛”已經(jīng)不單是新勢(shì)力車(chē)企的賣(mài)點(diǎn)，而是成為了主流汽車(chē)市場(chǎng)角逐的焦點(diǎn)。

早在2021年，吉利就發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，宣布布局AI賽道。2022年建立了吉利星睿智算中心，目前吉利已經(jīng)成為全球唯一完成全域AI智能化布局的車(chē)企。

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時(shí)隔4年時(shí)間，吉利的智能化成果也由投入期逐步進(jìn)入了收獲期。

從智算中心、操作系統(tǒng)到智能座艙、自動(dòng)駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等環(huán)節(jié)，吉利已在智能化領(lǐng)域構(gòu)建了完整的生態(tài)。

不久前，吉利正式推出統(tǒng)一智駕解決方案“千里浩瀚”，全面加速吉利AI+智駕戰(zhàn)略落地。

據(jù)悉，接下來(lái)，吉利銀河的全新產(chǎn)品均將搭載千里浩瀚，搭載千里浩瀚L3級(jí)智能駕駛的極氪車(chē)型也將在4月上海車(chē)展期間亮相。

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值得一提的是，桂生悅也提到：“有車(chē)企先說(shuō)智駕是騙局，但是一年以后東拼西湊一下，又自稱引領(lǐng)中國(guó)智駕?！?/span>

他表示，“如果沒(méi)有高算力、大數(shù)據(jù)、大模型，汽車(chē)智能駕駛只能是空中樓閣。而智能駕駛必須建立在安全基礎(chǔ)上，湊出來(lái)智駕方案，拿消費(fèi)者當(dāng)試驗(yàn)品，吉利絕不會(huì)干。”

當(dāng)然，內(nèi)容指向的車(chē)企，桂生悅并未具體提到，但就這句話本身而言，我們能直觀看到其中傳達(dá)的吉利的技術(shù)價(jià)值觀。

即拒絕以營(yíng)銷(xiāo)噱頭換取銷(xiāo)量的投機(jī)行為，對(duì)技術(shù)和市場(chǎng)有敬畏之心。根本上說(shuō)，智駕技術(shù)是不能購(gòu)買(mǎi)的，也購(gòu)買(mǎi)不來(lái)。 

三、吉利的目標(biāo)，只有比亞迪

回到2024年吉利取得的成績(jī)本身，一方面證明了：傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型并非“大船難轉(zhuǎn)身”，也不在于顛覆性革命，而在于內(nèi)部系統(tǒng)性進(jìn)化。

從吉利出發(fā)，可以看到，其既保持了燃油基盤(pán)的造血能力，更通過(guò)技術(shù)沉淀構(gòu)建新能源護(hù)城河；既整合資源形成規(guī)模效應(yīng)，更堅(jiān)守了行業(yè)安全底線。

從更深層看來(lái)，財(cái)報(bào)的意義，也在于證明：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)足以容納多個(gè)頭部玩家，換句話說(shuō)，吉利以一己之力在影響業(yè)內(nèi)規(guī)則和生態(tài)。

例如，雷神混動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)放供應(yīng)，倒逼比亞迪DM-i系列被動(dòng)降價(jià)8%。

當(dāng)然，盡管吉利已達(dá)成了階段性勝利，但競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。尤其2025以來(lái)，比亞迪等對(duì)手王炸頻出。

因此，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，不管是智能化投入的量產(chǎn)成果，還是海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量反饋，要求都不斷提高。

不過(guò)，根據(jù)2025年“智能吉利”戰(zhàn)略，吉利的眼中，下一步的目標(biāo)，似乎只有比亞迪。

看來(lái)，2025年的中國(guó)車(chē)市，注定因吉利與比亞迪的巔峰對(duì)決而更加精彩。