寄予厚望的FSD表現(xiàn)拉胯。

一、特斯拉FSD正式入華

特斯拉終于憋不住了。

2月25日，特斯拉在中國市場正式推送了其備受矚目的FSD（全自動駕駛）功能。

然而，這次的落地并非如外界期待的那樣“完美”，反而是一個“閹割版”的入華。

圖源：微博

特斯拉此次推送的FSD功能版本號為2024.45.32.12，僅支持搭載HW4.0硬件的車型，包括2024年2月之后生產(chǎn)的Model Y、Model 3以及新款Model S和Model X。

當(dāng)然，想要體驗這個功能，車主必須支付6.4萬元人民幣解鎖特斯拉FSD才行。

然而，與北美市場的FSD相比，此次在中國推出的版本被官方定義為“L2級智能輔助駕駛”，而非此前馬斯克大肆宣傳的“完全自動駕駛”。

功能主要聚焦于城市道路的輔助駕駛，包括自動變道、信號燈識別、路口轉(zhuǎn)彎等，距離真正的“全自動駕駛”仍有較大差距。

因此，媒體將此次FSD更新稱呼為“閹割版”入華。

而特斯拉的這一突襲式落地也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注和討論。

對于不少業(yè)內(nèi)人士來說，特斯拉的入局被看作是智能駕駛領(lǐng)域的一次重大變革。

首先，特斯拉FSD的入華迎來了國內(nèi)智能駕駛行業(yè)的幾位大咖集體發(fā)聲。

小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體上表示：“熱烈歡迎特斯拉FSD在中國推送。”

他認為，特斯拉的入局將為整個智能駕駛行業(yè)帶來更多有趣的交流和互相促進的機會。

何小鵬的觀點代表了部分車企對特斯拉入華的積極態(tài)度，他們認為特斯拉的技術(shù)和品牌影響力將推動整個行業(yè)的技術(shù)進步和市場發(fā)展。

圖源：微博

另外，也有車企老板如理想汽車創(chuàng)始人李想，在歡迎的同時選擇直接“叫板”特斯拉。

在李想的社交媒體上可以看到，他表示，理想汽車的AD MAX V13版本即將全量推送，并且有信心與特斯拉FSD V13進行“端到端實戰(zhàn)”對比。

圖源：微博

除了車企大老板們的直接反應(yīng)，行業(yè)專家也對特斯拉FSD入華發(fā)表了看法。

中科院院士歐陽明高表示：“原先害怕特斯拉FSD到中國后會贏者通吃，把中國的智能駕駛市場攪得天翻地覆?，F(xiàn)在我這種擔(dān)心減輕了，因為有了DeepSeek。”

他認為，面對目前的國際局勢，FSD完全進入中國市場還要經(jīng)歷種種關(guān)口，他對于中國企業(yè)在智駕市場中的主導(dǎo)地位信心增加。

與此同時，小米汽車也在同一天更新了其智駕系統(tǒng)。

小米集團創(chuàng)始人雷軍在2月25日晚間發(fā)布了一條微博，表示小米SU7 1.5.5 OTA更新，新增了18項功能和體驗優(yōu)化，實現(xiàn)了從停車場到停車場的全場景智能駕駛。

雖然雷軍并未直接對特斯拉FSD入華發(fā)表評論，但這一舉動無疑有一種與特斯拉暗中較勁的意味在其中。

圖源：雷軍

好在，就在特斯拉FSD正式入華的不久之前，華為和比亞迪作為國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，也在積極布局。

華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾公開表示，華為的智能駕駛系統(tǒng)“無激光雷達版本已優(yōu)于FSD”。

華為的ADS（Autonomous Driving Solution）系統(tǒng)通過激光雷達和視覺融合技術(shù)，實現(xiàn)了更精準的環(huán)境感知和更智能的駕駛決策。

與此同時，比亞迪也在加速“全民智駕”的普及。

比亞迪董事長王傳福曾表示，智能駕駛的普及是未來汽車行業(yè)的重要趨勢，比亞迪將通過大規(guī)模量產(chǎn)和技術(shù)優(yōu)化，推動智能駕駛的普及化。

面對特斯拉的“突襲”，國內(nèi)車企和科技企業(yè)紛紛展現(xiàn)出自己的技術(shù)實力和戰(zhàn)略布局。

這場智能駕駛的“百團大戰(zhàn)”，才剛剛拉開帷幕。

二、FSD中國實測各種翻車

FSD入華，很多人都在期待這條“鯰魚”該如何震撼國內(nèi)新能源汽車市場。

然而，當(dāng)多個車評人第一時間曬出自己的實際體驗后的測試結(jié)果時，F(xiàn)SD的表現(xiàn)卻沒有想象中那么強大。

當(dāng)然，在某些場景下，F(xiàn)SD確實展現(xiàn)出了令人驚艷的駕駛能力，被不少博主稱贊為“老司機”。

但另一方面，本地化不足和規(guī)則錯位的問題卻讓其陷入“水土不服”的困境，甚至被調(diào)侃為“罰單生成器”。

圖源：華爾街見聞

在實測中，特斯拉FSD確實展現(xiàn)出了不少高光時刻。

在一場北京西直門橋的早高峰測試中，F(xiàn)SD的表現(xiàn)可圈可點。

比如面對路況復(fù)雜，車流量大的西直門橋，但FSD依然能夠流暢通行，對于主輔路的切換以及復(fù)雜路況下的避讓，表現(xiàn)得游刃有余。

而在大曲率掉頭、無標線窄路會車等場景中，F(xiàn)SD的表現(xiàn)也毫不遜色。

圖源：車東西

然而，部分的高光沒辦法掩蓋其存在的致命短板。

在國內(nèi)的本地化適配方面，F(xiàn)SD的表現(xiàn)令人失望。

在實際測試中，F(xiàn)SD被發(fā)現(xiàn)存在諸多問題，其中最突出的就是規(guī)則錯位和場景漏洞。

在西直門橋的測試中，FSD半小時內(nèi)壓實線6次、誤入非機動車道4次，按照交通規(guī)則，這些違規(guī)行為的理論扣分已經(jīng)超過30分。

這種頻繁的違規(guī)行為，主要是因為FSD的邏輯仍然基于北美駕駛規(guī)則。

例如，北美允許在轉(zhuǎn)彎前200英尺內(nèi)借自行車道右轉(zhuǎn)，但在中國，這種行為是明確禁止的。

除了規(guī)則錯位，F(xiàn)SD在場景識別方面也存在漏洞。

在一次測試中，F(xiàn)SD將路邊的紅燈籠誤認為是紅燈，導(dǎo)致車輛停在了錯誤的位置。

此外，在面對臨時信號燈時，F(xiàn)SD也顯得無能為力，甚至在胡同穿行時，由于人車混流的復(fù)雜場景，F(xiàn)SD表現(xiàn)得異常謹慎，被身后的電動車等不及而超過，通行效率大大降低。

圖源：車東西

而在特斯拉車主口中，對FSD的評價也呈現(xiàn)兩極分化。

有車主表示：“FSD的底子很強，雖然有些小問題，但整體表現(xiàn)已經(jīng)超出預(yù)期。”

他們認為，F(xiàn)SD的技術(shù)潛力巨大，未來只需要通過進一步優(yōu)化和本地化適配，就足以成為國內(nèi)智能駕駛的Top1。

但對一些車主來說，特斯拉FSD的各種問題在6.4萬元這個價格面前顯得更加難以接受。

“花了6.4萬，結(jié)果買了一個‘罰單生成器’?！?/span>

從著名車評人陳震同學(xué)的實測可以看到，光是為了處理測試FSD產(chǎn)生的罰單已經(jīng)足以讓他心力交瘁。

圖源：微博

三、FSD入華為什么這么著急？

所以，為什么特斯拉要這么著急將“閹割版”FSD引入中國？

原因很簡單，銷量瓶頸和市場競爭壓力。

2024年，特斯拉全球銷量首次出現(xiàn)下滑，全年交付量為178.9萬輛，同比下降1.1%。

在全球市場增長乏力的背景下，中國市場成為特斯拉唯一保持增長的區(qū)域，銷量占比高達37%。

然而，面對中國市場的激烈競爭，特斯拉的主力車型Model 3和Model Y正遭遇來自小米、問界等新勢力的圍攻。

為了提振銷量，特斯拉急需FSD這一“殺手锏”來提升產(chǎn)品競爭力。

但現(xiàn)實情況是，特斯拉的FSD在中國市場的推出可能并不會很順利。

國內(nèi)車企紛紛推出“硬件標配+軟件長期免費”的智駕模式，而特斯拉的6.4萬元高價訂閱模式則顯得格格不入。

數(shù)據(jù)與合規(guī)問題更是特斯拉FSD入華的“枷鎖”。

由于中美數(shù)據(jù)跨境限制，特斯拉無法直接采集中國道路數(shù)據(jù)，僅能通過網(wǎng)絡(luò)視頻模擬訓(xùn)練。

這種訓(xùn)練方式導(dǎo)致FSD在中國復(fù)雜路況下的場景覆蓋率嚴重不足。

例如，中國的公交車道規(guī)則復(fù)雜，特斯拉FSD難以適應(yīng)，這成為其入華的最大障礙之一。

此外，特斯拉在北美部署的10萬塊H100芯片算力集群無法在中國使用，本地算力建設(shè)仍在規(guī)劃中，這也限制了FSD的本地化訓(xùn)練和優(yōu)化。

面對這些挑戰(zhàn)，特斯拉的未來出路在于加速本土化攻堅戰(zhàn)。

一方面，特斯拉需要加強與百度、阿里云等國內(nèi)云廠商的合作，推動數(shù)據(jù)脫敏與本地訓(xùn)練，以提升FSD在中國市場的適應(yīng)性。

另一方面，特斯拉或許可以借鑒國內(nèi)車企的“硬件標配+軟件免費”模式，降低用戶門檻，提升市場接受度。

目前來看，特斯拉FSD入華的表現(xiàn)并沒有達到預(yù)期，華為、比亞迪等國內(nèi)車企可以暫時松一口氣。

正如網(wǎng)友所調(diào)侃的：“價格比技術(shù)更驚艷”，特斯拉FSD在中國市場的未來仍充滿不確定性。