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王傳福還提到，比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域一直秉持著 “做得多說得少” 的原則，他們更注重技術(shù)研發(fā)和實際成果，而不是空談概念。

比亞迪的技術(shù)路線一直以實干和創(chuàng)新為核心，這也是他們能夠在智能駕駛領(lǐng)域取得突破的關(guān)鍵因素。

王傳福表示，比亞迪擁有巨大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢、全球最大的研發(fā)工程師團(tuán)隊以及規(guī)?；瘞淼木薮髢?yōu)勢，這些都為比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。

在這次發(fā)布會上，比亞迪的“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)成為了全場的焦點。

王傳福詳細(xì)介紹了這一系統(tǒng)的強(qiáng)大功能和獨特優(yōu)勢。

它分為三個版本：天神之眼A/B/C，分別對應(yīng)不同的車型和應(yīng)用場景。

從高端的仰望品牌到親民的比亞迪品牌，從20萬級到10萬級，甚至更低，比亞迪的智駕系統(tǒng)實現(xiàn)了全方位覆蓋。

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具體來看，比亞迪全系共21款車型將搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)。這其中包括了20萬級、15萬級、10萬級車型的全系標(biāo)配，以及10萬元以下車型的多數(shù)搭載。

這在行業(yè)內(nèi)是前所未有的。

此前，雖然也有一些企業(yè)試圖在10萬元級別主打智駕，比如11.98 萬的小鵬 MONA M03，12.38 萬的寶駿云海 EV；

但無疑都沒有比亞迪這次的操作更加大膽和激進(jìn)——最低6.98萬即可買到擁有高階智駕的新能源電車，可以說比亞迪直接掀桌了！

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這一決策，不僅僅是對自身技術(shù)實力的自信展示，更是對市場的一次深刻洞察。

王傳福深知，隨著消費者對智能駕駛需求的不斷增加，智駕將成為未來汽車的核心競爭力之一。

而比亞迪通過“天神之眼”系統(tǒng)的全面搭載，不僅提升了自身產(chǎn)品的競爭力，也為整個行業(yè)樹立了一個新的標(biāo)桿。

二、背靠深圳，比亞迪底氣十足

在比亞迪宣布開啟全民智駕時代背后，深圳強(qiáng)大的科創(chuàng)力為比亞迪提供了堅實的底氣。

深圳不僅是比亞迪的總部所在地，更是中國乃至全球智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要高地。

比亞迪的“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，正是在這樣的科創(chuàng)環(huán)境中孕育而生，成為其引領(lǐng)行業(yè)的核心競爭力。

正如上述所寫，“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)是比亞迪智能化戰(zhàn)略的核心成果，它分為三個版本：天神之眼A、B、C，分別針對不同品牌和定位的車型。

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其中，天神之眼A為三激光版，主要搭載在仰望品牌上，配備3顆激光雷達(dá)、雙Orin X芯片，算力高達(dá)508 TOPS；

天神之眼B為激光版，主要應(yīng)用于騰勢等品牌，配備1顆激光雷達(dá)和1顆Orin X芯片，算力254 TOPS；

天神之眼C為三目版，主要搭載在部分比亞迪王朝和海洋品牌上，配備5R12V（5個毫米波雷達(dá)、12個攝像頭）和1顆Orin N芯片，算力居然也有84 TOPS。

這種分層的方案設(shè)計，既滿足了高端車型對極致性能的需求，又兼顧了中低端車型對成本的控制，真正實現(xiàn)了智駕技術(shù)的全面覆蓋。

而且，比亞迪對這套方案的劃分就是在告訴消費者：我們是認(rèn)真在考慮成本后做出了的全民智駕方案，是有明確的可行性的。

在硬件和算法方面，“天神之眼”展現(xiàn)了比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)實力。

其全球獨創(chuàng)的前視三目5R12V12U傳感器組合，能夠?qū)崿F(xiàn)高度、寬度、深度的精準(zhǔn)探測，測距精度可達(dá)1厘米。

這種多傳感器融合方案，搭配高精度激光雷達(dá)，不僅提升了在惡劣天氣及夜間場景的可靠性，還通過“動態(tài)語義地圖生成系統(tǒng)”實現(xiàn)了無圖導(dǎo)航能力，讓車輛在行駛過程中實時構(gòu)建厘米級精度環(huán)境模型。

這種去中心化的地圖更新機(jī)制，標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)從“地圖依賴型”向“認(rèn)知智能型”的根本轉(zhuǎn)變。

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要做到這一點，比亞迪的數(shù)據(jù)優(yōu)勢是其智駕系統(tǒng)的重要支撐。

據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪擁有超過440萬臺搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，構(gòu)建起中國最大的車云數(shù)據(jù)庫。

其智駕系統(tǒng)迭代速度非?？?，2024年新增訓(xùn)練里程7200萬公里/天，預(yù)計2025年年底訓(xùn)練里程將達(dá)到1.5億公里/天。

海量的數(shù)據(jù)為算法優(yōu)化提供了強(qiáng)大支持，讓智駕系統(tǒng)更懂中國路況，能在實際駕駛中針對復(fù)雜情況做出平穩(wěn)處理。

在發(fā)布會上，比亞迪還宣布其整車智能“璇璣架構(gòu)”將全面接入DeepSeek大模型。

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事實上，比亞迪對智駕技術(shù)研發(fā)的投入堪稱天文數(shù)字。

據(jù)悉，如今的比亞迪擁有超過11萬名研發(fā)工程師，其中智駕研發(fā)工程師超過5000名。

公司還自建了AI超算中心，擁有由超過400萬輛智能車組成的中國最大車云數(shù)據(jù)庫。

此外，比亞迪在硬件方面的全棧自研戰(zhàn)略，打破了“造車新勢力依賴第三方解決方案”的行業(yè)慣例，確保了智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

這一點，深圳作為高精尖產(chǎn)業(yè)的集大成者，在比亞迪的智駕系統(tǒng)研發(fā)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

深圳及周邊地區(qū)的供應(yīng)鏈企業(yè)為比亞迪提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。例如，速騰聚創(chuàng)（深圳）在2024年車載激光雷達(dá)市場占有率位居第一，為比亞迪提供了核心感知硬件；

德賽西威（惠州）作為智能駕駛域控制器的龍頭企業(yè)，助力比亞迪實現(xiàn)了高階智駕系統(tǒng)的集成。

比亞迪的高階智駕系統(tǒng)的成功研發(fā)，離不開與這些供應(yīng)鏈企業(yè)的相輔相成，此次比亞迪打出王炸，同樣為這些企業(yè)帶去了收益，例如股價上漲。

另一方面，深圳目前匯聚了超過2500家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，形成了一個完整的技術(shù)、產(chǎn)能和成本控制的“飛輪效應(yīng)”。

這種產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢不僅降低了比亞迪的研發(fā)和生產(chǎn)成本，還提升了其產(chǎn)品的市場競爭力。

通過與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的緊密合作，比亞迪能夠快速實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，保持在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

比亞迪和深圳又一次走到了世界的前列。

三、“智駕平權(quán)”不再是一句空話

2025年，大概率成為中國汽車智能化進(jìn)程中濃墨重彩的一年。

2月9日，長安汽車發(fā)布了“北斗天樞2.0計劃”，宣布從2025年起不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車；2026年實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年進(jìn)一步實現(xiàn)全場景L4級功能。

小鵬汽車也不甘示弱，其董事長兼CEO何小鵬表示，2025年年中將推出V6全新大版，具備準(zhǔn)L3能力的高階自駕功能。

更值得關(guān)注的是，小鵬汽車還在近期將推出“智駕險”，成為了繼華為鴻蒙智行之后，又一家涉足智能駕駛保險領(lǐng)域的車企。

專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年起高階智駕滲透率將加速提升，“智駕平權(quán)”有望成為中國汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

在眾多車企紛紛布局智能駕駛的當(dāng)下，比亞迪的“護(hù)城河”顯得愈發(fā)重要。

比如年銷超400萬輛的規(guī)模優(yōu)勢，讓比亞迪在成本控制上擁有得天獨厚的條件。

比如王傳福提出的“智駕是安全出行最強(qiáng)守護(hù)”的理念，可以將技術(shù)優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)化為品牌信任。

這種對安全的執(zhí)著追求，不僅能在未來贏得消費者的信任，也能為比亞迪在智駕領(lǐng)域樹立良好的口碑。

況且，從事實來看，比亞迪已經(jīng)做到了其他車企做不到的事。

在眾多車企中，包括華為系汽車在內(nèi)，沒有其他任何一家公司能夠像比亞迪一樣將高階智駕下放到全系車型。

此外，深圳作為全球領(lǐng)先的科創(chuàng)中心，在未來還可以為比亞迪提供了持續(xù)不斷的技術(shù)、政策支持。

深圳的科創(chuàng)、深圳的制造，讓比亞迪能夠?qū)⑾冗M(jìn)的技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品，讓人人都能享受到好的技術(shù)。

“比亞迪，牛逼！”這句話，已經(jīng)多次回響在互聯(lián)網(wǎng)上。