王傳福終于意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。

一、比亞迪大動(dòng)作，一口氣召回近10萬輛電車

車圈有件事挺邪乎，叫“召回”。

不同于手機(jī)數(shù)碼圈的召回，車圈的召回往往爭(zhēng)議很大。

如果有哪家車企發(fā)布了大規(guī)模的產(chǎn)品召回，無論出于什么原因，你大概率都能聽到兩個(gè)聲音：

一個(gè)是“良心企業(yè)，出了問題及時(shí)解決?！?/span>；

另一個(gè)是“垃圾企業(yè)，居然在這個(gè)方面還能出問題?！?/span>

而就在昨天，比亞迪剛好傳來了召回的消息，咱們來一起聽聽是哪種聲音占了上風(fēng)。

9月29日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布消息，比亞迪宣布召回共計(jì)96,714輛汽車，涉及部分國(guó)產(chǎn)海豚與元PLUS電動(dòng)汽車。

其中，比亞迪召回2023年2月4日至2023年12月26日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)海豚、元PLUS電動(dòng)汽車，共計(jì)87762臺(tái)；

召回2022年11月2日至2023年6月19日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)元PLUS電動(dòng)汽車，共計(jì)8952臺(tái)。

并決定自2024年9月30日起召回。

這一消息無疑引起了廣泛關(guān)注，畢竟，對(duì)于任何一家車企來說，召回都是一件大事，并且這次召回的還是電車。

那本次召回的原因是什么呢？

根據(jù)官方消息，是因?yàn)椴糠周囕v的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱總成（CEPS）控制器存在制造工藝問題，可能導(dǎo)致電容器產(chǎn)生微裂紋，存在安全隱患。

車輛使用中，電容器微裂紋可能擴(kuò)大引發(fā)短路，造成電容器過熱燒蝕，甚至起火，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

比亞迪將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)加裝控制器絕緣墊片，以消除這一隱患。

至于為什么這一次的召回?cái)?shù)量達(dá)到了近10萬輛，要明白，比亞迪作為目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍品牌，近年以來?yè)碛兄钊苏ι嗟匿N量增長(zhǎng)速度。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年1月至8月，比亞迪銷量達(dá)232.84萬輛，同比增長(zhǎng)29.92%，銷量與國(guó)內(nèi)第一的上汽集團(tuán)相比僅差7624輛。

前不久，比亞迪累計(jì)新能源車型下線正式突破900萬輛，在7月的全球汽車銷量榜上，比亞迪單月戰(zhàn)績(jī)已經(jīng)來到了全球第3，超越了眾多老牌汽車制造商。

并且，如果按照目前的勢(shì)頭繼續(xù)發(fā)展，比亞迪超越大眾，奪得全球銷量第2的位置似乎只是時(shí)間問題。

在這樣的背景下，比亞迪沒有被勝利沖昏頭腦，而是選擇了為用戶安全考慮，主動(dòng)召回部分車輛。

這一舉措，被很多網(wǎng)友評(píng)價(jià)為“良心企業(yè)”的體現(xiàn)。在商業(yè)利益和用戶安全之間，比亞迪選擇了后者，展現(xiàn)了企業(yè)的責(zé)任感和對(duì)用戶尊重的態(tài)度。

不過，對(duì)于這條召回的消息，許多網(wǎng)友也展現(xiàn)了有意思的一面。

“有沒有漢啊，開三個(gè)月想換。”

圖源：抖音

很多網(wǎng)友紛紛在評(píng)論區(qū)表示想借此機(jī)會(huì)換車，看來大家對(duì)“召回”有所誤解。

事實(shí)上，所謂召回，并不是退車退款，而是企業(yè)為了消除產(chǎn)品潛在的安全隱患，免費(fèi)為消費(fèi)者提供檢修或升級(jí)服務(wù)。

一旦問題解決，車輛會(huì)重新交回到消費(fèi)者手中。

所以想借此換車的朋友，還是別把希望寄托在召回身上了。

但不管怎么說，召回都可以看作是汽車制造商對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)、對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

對(duì)于比亞迪這樣的企業(yè)來說，召回雖然可能會(huì)帶來短期的經(jīng)濟(jì)壓力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，卻是贏得消費(fèi)者信任和市場(chǎng)口碑的重要舉措。

對(duì)于消費(fèi)者來說，召回確實(shí)可能會(huì)帶來一些不便，比如需要將車輛送至4S店進(jìn)行檢修，可能會(huì)暫時(shí)失去交通工具。

但從另一個(gè)角度來看，這也是咱們對(duì)自身安全負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

畢竟，等車輛召回，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決車輛的潛在問題后，咱們開著當(dāng)然也更放心。

二、多家車企同時(shí)召回，令人意外

事實(shí)上，在汽車行業(yè)，召回并不罕見。

在汽車安全問題上，沒有一家企業(yè)能夠置身事外。

但這一次，令人沒想到的是居然有多家車企幾乎在同一時(shí)間發(fā)布了召回信息，除了比亞迪之外，還有這么幾家知名車企也宣布了召回計(jì)劃。

他們是廣汽豐田、一汽豐田、領(lǐng)克汽車、精靈汽車以及寶馬（中國(guó)）汽車。

他們的召回計(jì)劃不僅涉及傳統(tǒng)燃油車，還包括新能源汽車，甚至摩托車。

下面就讓我們一起來看看他們召回的原因到底是什么：

廣汽豐田和一汽豐田：剎車問題

在具體計(jì)劃中，廣汽豐田召回2023年7月19日至2024年9月7日期間生產(chǎn)的部分鋒蘭達(dá)雙擎汽車，共計(jì)72828輛。

一汽豐田召回2023年7月3日至2024年9月9日期間生產(chǎn)的部分卡羅拉銳放雙擎汽車，共計(jì)59296輛。

官方給出的召回原因是，由于所召回車輛制動(dòng)執(zhí)行器控制電腦程序不完善，在轉(zhuǎn)向過程中制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)執(zhí)行器不能恰當(dāng)調(diào)整制動(dòng)液油壓；

極端情況下可能導(dǎo)致車輛極短暫無法按照駕駛員意圖提供制動(dòng)力，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

簡(jiǎn)單來說，就是極端情況剎車可能剎不住。

廣汽豐田和一汽豐田將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)制動(dòng)執(zhí)行器控制電腦的內(nèi)部程序。

領(lǐng)克汽車和精靈汽車：安全帶問題

領(lǐng)克汽車計(jì)劃召回2024年4月29日至2024年5月31日期間生產(chǎn)的部分領(lǐng)克08汽車，共計(jì)2539輛；

精靈汽車召回2024年4月20日至2024年5月30日生產(chǎn)的部分精靈#1純電動(dòng)汽車，共計(jì)2545輛；2024年4月20日至2024年5月31日生產(chǎn)的部分精靈#3純電動(dòng)汽車，共計(jì)971輛。

召回的原因都是召回車輛由于生產(chǎn)制造問題，可能導(dǎo)致前排安全帶高度調(diào)節(jié)器導(dǎo)向螺母的強(qiáng)度不足，極端情況下，前排安全帶高度調(diào)節(jié)器發(fā)生固定失效，影響安全帶的約束效果。

簡(jiǎn)單來說，極端情況下安全帶可能拉不住人。

領(lǐng)克汽車和精靈汽車將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換前排安全帶高度調(diào)節(jié)器總成。

寶馬（中國(guó)）汽車：方向盤問題和摩托車?yán)^電器問題

寶馬中國(guó)將召回2024年1月15日至2024年5月13日生產(chǎn)的部分進(jìn)口5系汽車，共計(jì)473輛；

2024年1月15日至2024年5月14日生產(chǎn)的部分進(jìn)口7系汽車，共計(jì)723輛；

2024年1月18日至2024年5月13日生產(chǎn)的部分進(jìn)口i5系列汽車，共計(jì)18輛；

2024年1月16日至2024年5月14日生產(chǎn)的部分進(jìn)口i7系列汽車，共計(jì)50輛。

此外還有2023年8月23日至2024年7月1日生產(chǎn)的進(jìn)口R1300GS系列摩托車，共計(jì)298輛。

摩托車的召回原因是起動(dòng)繼電器殼體材料選材不當(dāng)，可能導(dǎo)致繼電器過熱、冒煙或悶燒，甚至起火。

而汽車召回原因則是方向盤接地導(dǎo)線的螺栓孔未按規(guī)格生產(chǎn)，可能導(dǎo)致方向盤接地連接異常，方向盤離手檢測(cè)系統(tǒng)無法識(shí)別駕駛員的手是否脫離方向盤，增加了開啟車輛輔助駕駛功能后駕駛員及乘客的安全風(fēng)險(xiǎn)。

寶馬中國(guó)表示，將為召回范圍內(nèi)的摩托車免費(fèi)更換新的起動(dòng)繼電器并升級(jí)車輛軟件；汽車則將免費(fèi)檢查方向盤接地連接，必要時(shí)進(jìn)行重新安裝。

這些召回信息表明，無論是傳統(tǒng)車企還是新興品牌，無論是汽車還是摩托車，安全問題都是懸在頭上的一把利劍。

三、國(guó)產(chǎn)新能源越來越好

曾經(jīng)，關(guān)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車，大家更多聽說的是特斯拉的各種召回案例，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的召回消息可以說幾乎沒有。

而此次比亞迪和精靈汽車恰好都發(fā)起了新能源汽車的召回，也算是向外界傳遞了一個(gè)信號(hào)：國(guó)產(chǎn)品牌同樣重視安全和產(chǎn)品質(zhì)量。

事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)新能源汽車在這方面比較“沉默”也有自己的考量。

一方面，部分企業(yè)可能出于對(duì)品牌聲譽(yù)的考慮，對(duì)召回持謹(jǐn)慎態(tài)度；

另一方面，新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，其安全標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系尚在完善之中，很多企業(yè)自己也無法判斷生產(chǎn)出來的車哪些地方可能存在隱患。

不過，隨著市場(chǎng)的發(fā)展和消費(fèi)者權(quán)益意識(shí)的提高，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌也開始更加重視產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題。

這一次的召回，就像是這種趨勢(shì)的體現(xiàn)。

此外，前不久國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》剛剛發(fā)布，并宣布將于2025年3月1日正式實(shí)施。

這一規(guī)程的出臺(tái)，意味著新能源汽車將實(shí)施專屬年檢制度，而其中電池安全成為了檢測(cè)的核心。

新規(guī)程不僅適用于純電動(dòng)汽車，也將適用插電式混合動(dòng)力（包含增程式）汽車。年檢項(xiàng)目包括動(dòng)力蓄電池安全充電檢測(cè)、電氣安全檢測(cè)等，這些檢測(cè)將有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患。

總的來說，通過此次大規(guī)模召回事件，結(jié)合新能源車年檢新規(guī)定的出臺(tái)，我們可以看到新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展正在逐漸趨于完善。

召回事件的增加，反映了國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)安全和質(zhì)量的重視；而專屬年檢制度的實(shí)施，則是從制度層面保障了新能源汽車的安全。

對(duì)于消費(fèi)者來說，接下來的每一項(xiàng)政策與措施都算是見證歷史，咱們就等著享受吧。