對于小米新車的定價，有在場的米粉稱：“30萬以內(nèi)”，還有米粉表示“30—40萬的區(qū)間”是比較能接受的，“24萬—30萬”之間比較合適。

會上，雷軍表示，小米汽車的目標是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的“夢想之車”。

他還立下了一個目標，小米將通過15年到20年的努力，成為“全球前五”的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。

發(fā)布會開始后不久，#小米汽車價格# #小米汽車技術發(fā)布會#等多個話題登上熱搜，幾乎霸榜了一半的微博熱搜。

有意思的是，發(fā)布會前，雷軍曾發(fā)布海報向比亞迪、蔚小理、華為等車企致敬。除了華為之外，雷軍致敬的車企均對此進行了回應。#雷軍致敬車企僅華為未回應#還登上了熱搜。

而就在雷軍上臺介紹時，華為余承東發(fā)了條朋友圈，并未提及小米和雷軍的致敬，而是聚焦在了問界M9的銷售數(shù)據(jù)上，“累計大定突破2萬臺！6萬臺盲訂的訂單，在持續(xù)轉大定的過程中！” 他還稱，M9創(chuàng)造了全球高端車的奇跡。

圖源：華為余承東朋友圈

更早之前，余承東介紹，問界M9采用9000噸一體化壓鑄技術，號稱全球最大。但還沒過幾天，雷軍就在小米汽車發(fā)布會上表示，小米SU7采用9100噸一體化壓鑄技術，超越問界M9。

據(jù)了解，問界M9近日剛剛發(fā)布，售價在46.98萬元-56.98萬元。11月上市的智界S7和小米SU7一樣都是純電轎車，起步售價為24.98萬元，頂配34.98萬元。同類產(chǎn)品的還有昨晚剛剛發(fā)布的極氪007，起售價為20.99萬元。

雷軍的小米汽車更偏向高端市場定位。小米汽車和小米手機不同，盡管更多人希望小米能推出更便宜點車型，但就目前來看，小米汽車的起步價不會低。

如今，汽車市場的價格競爭非常激烈，留給小米SU7的時間不多了。

昨晚雷軍公布了發(fā)布會全程回顧文章，可以看出雷軍特別強調(diào)小米汽車在技術上的領先和高端。

文字內(nèi)容中反復出現(xiàn)“最”、“唯一”，其中“最”字的出現(xiàn)次數(shù)達到了52處，其中涉及小米汽車的約有40次，包括“最先進”“最完整”“最嚴苛”“最核心”等等。

盡管這次發(fā)布會的技術含量很高，但市場對此的反應似乎沒有達到預期的滿意度。

發(fā)布會過程中，小米集團早盤一度漲超2%的股價轉跌；今日一早小米集團股價開盤跌超3%。截至發(fā)稿，小米跌超4%。

小米集團港股股價 圖源：雪球

在發(fā)布會上，雷軍主要介紹了小米汽車的五大核心技術：電驅、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛，同時還包括小米首款汽車SU7的外觀、內(nèi)飾、三電配置等參數(shù)。

具體來說，在電機技術上，小米已實現(xiàn)三代同步研發(fā)：成熟一代、研發(fā)一代、預研一代。其中，V6和V6s兩款超級電機已量產(chǎn)上車，轉速21000轉；小米首款自研自產(chǎn)的第三款超級電機V8s，2025年上車，轉速27200rpm業(yè)內(nèi)最高；預研電機技術，已在實驗中成功實現(xiàn)轉子35000轉最高轉速。

電池技術上，小米自研了全新超級800V碳化硅高壓平臺，最高電壓高達871V；CTB一體化電池技術，實現(xiàn)了全球領先的體積效率77.8%，技術平臺能力上限可達到150kWh，續(xù)航超過1200km。

雷軍表示，低溫環(huán)境下，小米汽車續(xù)航保持率是同級更高，空調(diào)升溫速度同級更快充電速度同級更快。

大壓鑄技術上，小米汽車自主設計了“9100噸一體化大壓鑄設備集群系統(tǒng)”；自研小米泰坦合金材料，是國內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的汽車廠商。雷軍提到，其一體化大壓鑄系統(tǒng)已超越特斯拉。

智能駕駛技術上，小米采用了端到端感知決策大模型，泊車感知以及道路異性障礙物識別更加精準，道路大模型技術媲美高清地圖；2024年目標進入智能駕駛第一梯隊。

智能座艙技術上，搭載16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD；小米澎湃OS上車，支持1.49秒疾速啟動，人車家全生態(tài)正式形成閉環(huán)。

雷軍表示，“小米最強的是生態(tài)?！毙∶字悄茏摀碛袕姶蟮膽蒙鷳B(tài)，小米平板電腦擁有超過5000個App，將陸續(xù)上車。

為了照顧蘋果用戶，小米汽車全面支持無線CarPlay車載，還可以基于AirPlay實現(xiàn)影音流轉，支持iPad后排拓展，控制空調(diào)、音樂和座椅。

圖源：小米汽車發(fā)布會直播截圖

外觀上，小米汽車車型形狀酷似保時捷，正面呈現(xiàn)出低趴的沖擊姿態(tài)，側面車身曲線流暢，尾部有小翹尾和光環(huán)尾燈。目前共有三款配色，海灣藍、雅灰和橄欖綠。

具體參數(shù)上，雷軍介紹，小米汽車達到了全球量產(chǎn)轎車中最低風阻Cd 0.195；最大馬力高達673PS；最高車速265km/h；100-0km/h制動距離低至33.3米；101kWh電量CLTC續(xù)航里程達到800km，充電15分鐘續(xù)航510km……

從以上信息來看，小米SU7在性能上還是很不錯的。尤其是搭載小米澎湃OS的智能座艙，在軟硬件上進行了生態(tài)互聯(lián)，相比于其他車企有較大優(yōu)勢。

但在新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷不斷加深的當下，與同行競品相比較，小米汽車沒有明顯的短板，但也沒有更加突出的亮點。

同時，由于上市時間相對推遲，小米SU7在城市NOA（Navigate on Autopilo，導航輔助駕駛）時間表上也有所落后。

雷軍稱，明年年底開通100個城市，對比之下，小鵬今年底將XNGP擴展至50座城市；理想AD Max今年年底實現(xiàn)在110城內(nèi)開啟城市NOA；華為則年底城區(qū)NCA功能全國都能開。

做汽車，雷軍是認真的。發(fā)布會三個小時的背后是47億現(xiàn)金、超過1000人的專屬團隊、超過200臺測試車輛、超過1000萬公里的測試里程，以及1003天的等待。

發(fā)布會前，雷軍在微博上發(fā)文表示，堅持正向開發(fā)，從底層核心技術開始，十倍投入，造一輛好車！

小米汽車整場發(fā)布會都是在圍繞底層架構展開，即摩德納技術架構。雷軍表示為其設計了 100 項“第一、唯一、最”的目標，通過追求這些遙遠且難度高的目標，也會讓小米汽車在產(chǎn)品上不斷精進，變得更好。

圖源：雷軍公眾號

最新財報數(shù)據(jù)顯示，小米今年第三季度的研發(fā)開支已經(jīng)達到了50億元，同比增加22.0%，主要是由于智能電動汽車業(yè)務及其他創(chuàng)新業(yè)務相關的研發(fā)開支增加所致。未來五年（2022-2026）小米研發(fā)投入將超過1000億元。

小米汽車的技術研發(fā)，離不開小米雄厚的資金儲備。截至2023年9月30日，小米現(xiàn)金儲備為1276億元。作為對比，目前在造車新勢力中已經(jīng)實現(xiàn)盈利的理想，公司現(xiàn)金儲備是885.2億元。

與此同時，得益于小米手機和澎湃OS，小米汽車從籌備，到如今正式亮相，整個過程都備受關注。

2023年9月，小米在全球及中國大陸的MIUI月活躍用戶達到了6.23億，同比增長10.5%。據(jù)悉，小米澎湃OS雖然正式上線才幾個月，但快速覆蓋3.5億至5億手機用戶可能只需要一年的時間。

小米汽車已經(jīng)有了一個較高的出發(fā)起點。小米手機億級用戶，哪怕只有少部分愿意追隨品牌購買小米汽車，也已經(jīng)可以獲得相對不錯的訂單量。

同樣從賣手機到賣汽車的華為，已經(jīng)充分證明了這一點。最新數(shù)據(jù)顯示，華為鴻蒙生態(tài)設備總量已超過7億臺，華為自有設備3億多臺。華為終端BG軟件部總裁龔體預測，今年年底到明年，鴻蒙生態(tài)設備數(shù)量逐步達到8億臺至10億臺。

顯而易見的是，小米要趕上同行，并沒有那么容易。

值得關注的是，對于蘋果用戶的部分功能支持，或將成為小米汽車的一個優(yōu)勢賣點。據(jù)了解，目前國內(nèi)一眾廠商都只支持安卓手機當自己的車鑰匙。但蘋果用戶在國內(nèi)還是有很大基數(shù)的，把握好這部分用戶需求，有利于幫助小米汽車進一步打開市場。

未來，智能汽車市場可能根本等不了產(chǎn)品慢慢進行迭代升級，淘汰加快，競爭只會更加殘酷。一句未來可期太過單薄，小米汽車要突出重圍，還需要做的更多。