近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)新四化勢(shì)頭迅猛，新勢(shì)力一路高歌，卷到飛起。「舊」勢(shì)力的電氣化轉(zhuǎn)型向來(lái)是關(guān)注重點(diǎn)。在這場(chǎng)沃爾沃2023 TECH DAY的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，除了是EX90的中國(guó)首秀外，也同時(shí)是沃爾沃最新技術(shù)的分享大會(huì)。沃爾沃欽培吉更是拋出了一句看似極不“沃爾沃”的定論——“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)”

作為第一個(gè)宣布全面電氣化的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，沃爾沃是轉(zhuǎn)型最早，也是最堅(jiān)定的傳統(tǒng)車(chē)企。在宣布電氣化轉(zhuǎn)型的第六年，沃爾沃終于向中國(guó)，這個(gè)全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)最卷的市場(chǎng)，交出了一份階段性的成績(jī)單。

世界樹(shù)智能安全體系、原生純電平臺(tái)、中央集中電子電氣架構(gòu)、自研智能駕駛算法、雙目攝像頭DUS駕駛員感知系統(tǒng)、1550nm Luminar激光雷達(dá)......沃爾沃此次的目標(biāo)是做最安全的電動(dòng)車(chē)。

依然是熟悉的北歐風(fēng)，也依然把“安全”做到極致。

不出所料，又出乎意料。

畢竟，面對(duì)全球最“挑食”的中國(guó)消費(fèi)者，又相比激流勇進(jìn)的同行們，沃爾沃能打的點(diǎn)，似乎顯得還是不夠看。

人們慣性的期望從傳統(tǒng)豪華品牌上看見(jiàn)不一樣的東西，以此捍衛(wèi)豪華。但很遺憾，經(jīng)過(guò)第一輪新勢(shì)力的猛攻和傳統(tǒng)豪華車(chē)企的滯后，消費(fèi)者似乎早已認(rèn)定，智艙和智駕就是新豪華。

認(rèn)知反映在銷(xiāo)量上，銷(xiāo)量又反哺共識(shí)，電氣化時(shí)代的傳統(tǒng)車(chē)企似乎只剩下響當(dāng)當(dāng)?shù)摹懊^”。在此前提下，被群攻的沃爾沃，是意料之中。

但，欽培吉并不著急。

“不理解是正常的”，提到前一天的輿論紛爭(zhēng)，欽培吉給出了自己的解釋?zhuān)拔艺f(shuō)新勢(shì)力會(huì)的，傳統(tǒng)企業(yè)三年就學(xué)會(huì)了，學(xué)的是直接TO C，學(xué)的是他們數(shù)據(jù)化的模型?！?/p>

在日新月異的行業(yè)里，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是爭(zhēng)奪生存空間的鑰匙。傳統(tǒng)模式下的業(yè)務(wù)、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)等幾乎所有方面都要被打通，才有可能獲得競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券。

新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)很明顯，互聯(lián)網(wǎng)背景是強(qiáng)項(xiàng)。對(duì)沃爾沃這種傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難，但也要做。

“互聯(lián)網(wǎng)選手做的C端用戶(hù)體驗(yàn)太好了”，欽培吉很坦率。

數(shù)字化的直接幫手是直售模式，能快速拿到一手?jǐn)?shù)據(jù)，且渠道體系越直接，數(shù)字化越簡(jiǎn)單。

直售也一度是區(qū)別新舊勢(shì)力的維度之一。2013往后，汽車(chē)商超店在中國(guó)遍地開(kāi)花，最夸張的時(shí)候有商場(chǎng)直接開(kāi)辟了汽車(chē)超市專(zhuān)區(qū)，甚至還有向三線以下城市繼續(xù)下沉的趨勢(shì)。

用戶(hù)是受益的，一口價(jià)和透明流程讓車(chē)變?yōu)楦|手可及的消費(fèi)品。

但對(duì)品牌來(lái)說(shuō)，但直營(yíng)并非在大商場(chǎng)開(kāi)一家門(mén)店聽(tīng)上去這么簡(jiǎn)單。

庫(kù)存、銷(xiāo)量、廠家與經(jīng)銷(xiāo)商各自營(yíng)收...長(zhǎng)久以來(lái)穩(wěn)定的銷(xiāo)售模式一經(jīng)打破，錯(cuò)綜復(fù)雜的利害關(guān)系是利是弊誰(shuí)都不敢斷言。直營(yíng)、代銷(xiāo)還是傳統(tǒng)模式？沒(méi)有定論，但沉沙折戟的不在少數(shù)。

沃爾沃是首批“吃螃蟹”的傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌，但差異化打法還是有的，“在硬件上我們擴(kuò)大了新能源終端，軟性上堅(jiān)定直營(yíng)模式?！?/p>

截至目前，沃爾沃已形成了品牌體驗(yàn)店（直營(yíng)）—城市中心店（經(jīng)銷(xiāo)商合作）—傳統(tǒng)4S店的新商業(yè)模式，但不同于行業(yè)內(nèi)普遍存在的“直營(yíng)-代理”搖擺現(xiàn)象，沃爾沃從一開(kāi)始就決定了要和供應(yīng)商打配合戰(zhàn)。

“傳統(tǒng)企業(yè)在這方面做得是不夠的”，欽培吉很清楚，經(jīng)銷(xiāo)商長(zhǎng)期更擅長(zhǎng)銷(xiāo)售端服務(wù)，而對(duì)品牌和產(chǎn)品介紹、客戶(hù)需求分析并不在行，“所以這兩塊我們都是要做大幅度轉(zhuǎn)型的。”

欽培吉自己會(huì)去逛一逛商超店，這次也帶著瑞典來(lái)的高層去近距離領(lǐng)略了一次中國(guó)新勢(shì)力的用戶(hù)體驗(yàn)，百聞不如一見(jiàn)，直面沖擊也勝過(guò)千言萬(wàn)語(yǔ)。

花了大精力去做的新渠道，痛苦的改變只是剛開(kāi)始，是否能盈利才能決定生死。沃爾沃26家城市中心店，3月份盈利率達(dá)到了約50%。而商超店，虧損才是常態(tài)。

客流量分明大了，為何不能盈利？

除商場(chǎng)租金高企外，欽培吉認(rèn)為對(duì)供應(yīng)商的一體化管理也是關(guān)鍵因素。如何在過(guò)渡階段保護(hù)供應(yīng)商和個(gè)人，同時(shí)培養(yǎng)品牌榮譽(yù)感，這正是沃爾沃所具有的，而新勢(shì)力學(xué)不來(lái)的。