顯而易見，亞馬遜正在努力建立自己的物流帝國。

日前，亞馬遜正在加快自建物流的腳步，以降低對UPS和其他快遞公司的依賴。而UPS也開始在電商以外的領域?qū)で笤鲩L，以提高利潤率。

MWPVL International總裁兼創(chuàng)始人Marc Wulfraat對此指出：“UPS處理的包裹量出現(xiàn)了下降。而在此之前，它一直在增長?，F(xiàn)在，亞馬遜的配送能力如此強大，完全可以自己做。”MWPVL的數(shù)據(jù)顯示，2022年UPS處理的亞馬遜包裹數(shù)量為13億，低于前一年的14.1億。

同時，UPS 的文件也顯示，其與亞馬遜相關的收入在2020年猛增到13.3%之后，在接下來的兩年里有所下降，去年縮水至11.3%。

UPS的首席財務官Brian Newman表示，第四季度UPS在美國的日均貨運量同比下降 3.8%，其中約一半的降幅來自亞馬遜。

他預計其在美國部分的業(yè)務量在今年將繼續(xù)下降，不過無需過于擔心，因為在其他領域的業(yè)務增長可以彌補亞馬遜業(yè)務的大幅下降，以此挽回損失的收入。

不過，隨著亞馬遜自建物流網(wǎng)絡的不斷升級，或許UPS還是要不可避免地要面臨競爭壓力。

目前，為了能夠投遞更多包裹，亞馬遜正在積極擴建分揀中心、投遞站和運輸基礎設施。亞馬遜首席執(zhí)行官Andy Jassy 承認，亞馬遜已經(jīng)將25年來建立的運營中心占地面積擴大了一倍，其最后一英里的運輸網(wǎng)絡規(guī)模也和UPS大致相當。

根據(jù)Pitney Bowes包裹運輸指數(shù)，該公司在美國包裹量的市場份額早在2021年就增長到了22%，擊敗了競爭對手聯(lián)邦快遞。

但這也并不意味著，亞馬遜就會立即擺脫UPS，完全實現(xiàn)自行運送包裹。

事實上，美國還是有相當一部分地方，并未設置亞馬遜運營的配送中心、分揀中心或配送站，這時候亞馬遜要想在兩天內(nèi)把商品送到客戶手上，仍需UPS的助力。

況且，目前亞馬遜正在盡力降低運營成本，相比起大規(guī)模的自營自建物流，有時候?qū)で蟮谌胶献鲿且粋€成本更低的選擇，想必亞馬遜應該會繼續(xù)把UPS當作備用資源，而非立即斬斷聯(lián)系。

總的來說，為了更好地控制運輸時間并給客戶帶來更好的交付體驗，亞馬遜正在計劃削減 UPS 業(yè)務，把更多的包裹轉(zhuǎn)移到自己內(nèi)部，雖然眼下還不是亞馬遜完全擺脫依賴的時候，但兩者的關系依然極有可能在未來從合作走向競爭，屆時物流市場的格局也將變得更加復雜。