馬斯克：給我10萬億美元，再造一個綠色地球
10萬億美元能做什么？
很少有人思考過這個問題。2021年，美國國內(nèi)生產(chǎn)總值是23.32萬億美元。10萬億美元，相當(dāng)于世界第一大國半年的GDP，抑或4個蘋果公司、6個微軟、10個亞馬遜。
身為世界首富的馬斯克，算了一筆賬。他在特斯拉投資者日上宣布，給他10萬億美元，他就能再造一個綠色地球：
“我們找到了一條2050 年前實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源的道路，而且不需要破壞生態(tài)環(huán)境?！?/span>
這是馬斯克“宏圖計(jì)劃3”的核心愿景：帶領(lǐng)全世界從化石燃料轉(zhuǎn)向可再生能源。
目前，化石能源在人類的能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)了超過80%的份額。而技術(shù)狂人馬斯克始終相信燒煤、燒石油的方式太過落后、低效且高污染，只有純電模式才是未來。
馬斯克給出了一個五步計(jì)劃。
第一步是用可再生能源為現(xiàn)有電網(wǎng)重新供電。這意味著大規(guī)模鋪設(shè)太陽能發(fā)電板、部署風(fēng)力發(fā)電裝置。根據(jù)馬斯克的計(jì)算結(jié)果，只需要利用地球總面積的0.2%部署基礎(chǔ)設(shè)施，就能從太陽處獲取每年超46兆億度電。這相當(dāng)于目前35%的化石能源消耗。
第二步則是以純電汽車替換掉全球的燃油車、混動車。這些分布在全世界的純電汽車能夠組合成一個巨大的儲能池，能夠存儲115億度電。
然后他要使用熱泵技術(shù)，為家庭和企業(yè)供熱發(fā)電；使用電能和氫能替代人類工業(yè)的能源消耗；最后為飛機(jī)和輪船提供可持續(xù)的清潔能源。甚至連“火箭也可以是電動的?！?/strong>
按照馬斯克的說法，按照現(xiàn)有的能源體系，要達(dá)到同等效果，至少需要14萬億美元。讓他來，只要10萬億。
這宏偉的藍(lán)圖一出，現(xiàn)場都沉默了。華爾街的反應(yīng)尤為劇烈：馬斯克一邊演講，特斯拉的股價(jià)一路下跌。首次特斯拉投資者日，直接讓市值蒸發(fā)了5%。
對待這個細(xì)節(jié)模糊、愿景宏大的瘋狂計(jì)劃，有媒體評價(jià)道：馬斯克的計(jì)劃混亂、無聊且令人困惑。
在此之前，馬斯克已經(jīng)發(fā)布過兩代宏圖計(jì)劃。
第一代宏圖計(jì)劃，發(fā)布于2006年，幾乎完美符合特斯拉日后的發(fā)展模式：
- 打造一臺昂貴電動跑車，并以此吸引投資。
- 用這筆錢打造一輛能負(fù)擔(dān)的車。
- 用這筆錢打造一輛價(jià)格更低的電動汽車。
- 提供零排放的太陽能發(fā)電模式。
目前來看，這份17年前的計(jì)劃，已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了前3個目標(biāo)，馬斯克不僅量產(chǎn)了價(jià)格上足夠有吸引力的電動汽車，還成功將特斯拉締造成世界上市值最高的車企。
而2017年發(fā)布的宏圖計(jì)劃2，距離成功還有著相當(dāng)距離。這份計(jì)劃包括了：
- 創(chuàng)造新式太陽能屋頂，并無縫集成電池存儲功能。
- 拓展特斯拉的電動汽車產(chǎn)品線，以覆蓋所有主流細(xì)分市場的需求。
- 開發(fā)出比人工駕駛安全10倍的自動駕駛技術(shù)。
- 讓你的汽車在你不使用它的時候也能為你賺錢。
馬斯克曾預(yù)計(jì)自動駕駛的汽車能在閑置時自動轉(zhuǎn)為出租車，幫車主賺取收入，預(yù)期收益甚至能高達(dá)每年 30000 美元。但由于全球自動駕駛技術(shù)陷入瓶頸，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)依然遙遙無期。
還可以看出，在電動車業(yè)務(wù)之外，馬斯克對于利用太陽能發(fā)電，有著非同一般的執(zhí)著。馬斯克相信，隨著全球可再生能源存儲的需求正在飆升，未來特斯拉的儲能業(yè)務(wù)將超過汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
但特斯拉推出的太陽能屋頂業(yè)務(wù)則因?yàn)榘惭b流程緩慢、價(jià)格高昂等因素，項(xiàng)目被砍。5年過去，馬斯克的第二份宏圖計(jì)劃，完成度堪憂。這也意味著，這份最新的10萬億美元的計(jì)劃，暫時看不到落地的可能。
在這次計(jì)劃中，馬斯克宣稱，只需要能源240TWH 的靜態(tài)能源儲備和30TWH 的可再生能源，就能滿足80億地球人口的需求。這個方案只用到地球上30%的鎳和儲量最豐富的鐵。
他還承諾，隨后將發(fā)布一份概述該計(jì)劃的白皮書，不止面向特斯拉的股票持有者，也面向“地球的投資者”。
大多數(shù)人對“畫餅式”的愿景并不買賬，人們真正期待的，是特斯拉的新車。
目前特斯拉的第二代車型Model 3和Y目前在美國市場的售價(jià)在4.3萬與5.5萬美元之間。這一價(jià)格已經(jīng)給了特斯拉無與倫比的競爭力，拿下了美國電動車行業(yè)55%的市場份額。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測，如果馬斯克能夠?qū)⑾乱淮厮估膬r(jià)格降至3萬美元，那么他將贏得超過九成的新能源市場，進(jìn)一步確立電動車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。
馬斯克也直言，“我不認(rèn)為會有其他汽車生產(chǎn)商能夠接近特斯拉的生產(chǎn)成本?！?/span>
這次近三個小時的活動，沒有包含任何關(guān)于新車的具體信息。但特斯拉也透露了一些振奮人心的信息：
新建墨西哥的超級工廠；不需要使用任何稀土元素的電池技術(shù)；更高效的開發(fā)平臺；更輕便的電路架構(gòu)和更先進(jìn)的生產(chǎn)流水線。這些技術(shù)優(yōu)化，有望為特斯拉的新車縮減近半成本。
但對于同行業(yè)的競爭者們來說，這并不算是一個好消息。今年1月6日，特斯拉吹響降價(jià)信號，市場傳言，“降價(jià)后特斯拉3天賣了3萬輛”。在特斯拉的價(jià)格武器之下，新能源汽車市場格局進(jìn)一步動蕩。
從去年年末開始，自游家、威馬汽車等品牌開始掉隊(duì)。價(jià)格戰(zhàn)之下，中國電動車平臺頭部的理想汽車在2022年凈虧損擴(kuò)大了6倍，毛利率等指標(biāo)也存在不同程度下滑。
強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)，以一種殘酷的方式，加速了行業(yè)洗牌。更多資源向頭部集中。而行業(yè)內(nèi)的競爭對手們，只能進(jìn)一步增加研發(fā)投入，并盡力壓縮生產(chǎn)成本，以跟上特斯拉等行業(yè)先行者的腳步。這樣的應(yīng)對之道，對企業(yè)資金儲備和管理能力提出了更高的要求。
競爭加劇之下，更多車企被淘汰幾成定局。
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