“當(dāng)物流行業(yè)走向質(zhì)量戰(zhàn)，航空貨運將成為巨頭們的必殺技?！?/p>

8月底，京東航空正式投入運營，物流巨頭們也紛紛響應(yīng)起來。就在京東航空宣布正式運營的同一天，圓通航空也有大動作。

8月31日晚，一架噴涂著圓通航空標(biāo)志的757貨機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落在跑道上，意味著圓通航空迎來新一架波音B757-200全貨機(jī)入列。

作為當(dāng)前航空貨運市場最活躍的民營航司之一，這是圓通航空今年引進(jìn)的第6架飛機(jī)，也是圓通航空第9架波音B757全貨機(jī)。

目前，圓通航空已開通8條南亞定期國際航線，覆蓋印度、巴基斯坦、孟加拉國等國家，而單程載量近30噸的波音B757貨機(jī)是執(zhí)飛該類航線的主力機(jī)型。據(jù)悉，新貨機(jī)將在后續(xù)投入圓通航空南亞航線。

圓通全新升級的航空跨境物流解決方案，可以保障在24小時內(nèi)將云南新鮮松茸送達(dá)日本食客的餐盤中。

除了圓通之外，9月6日，順豐也添加一架波音767-300型貨機(jī)，這是順豐今年引進(jìn)的第7架貨機(jī)，截至目前，順豐航空機(jī)隊已經(jīng)擁有75架飛機(jī)。

目前，這架767貨機(jī)已經(jīng)開始在“北京-深圳”航線上運營。預(yù)計將在國慶期間，有效增加華南和華北兩個貨運樞紐之間的空運效率。

值得注意的是，除了現(xiàn)有的75架飛機(jī)之外，順豐還有8架飛機(jī)訂單，平均機(jī)齡為25.2年。

9月初有媒體報道，國際注冊號為B-5113的737-800飛機(jī)完成整機(jī)涂裝，據(jù)悉將交付給剛剛獲批正式運營的京東航空。這架飛機(jī)目前的所有人南航租賃表示，B-5113飛機(jī)將作為京東航空第一架自有飛機(jī)投入運營。

而在此前5月份，民航局已批準(zhǔn)京東航空引進(jìn)3架波音737貨機(jī)。在資金的支持下，京東航空的目標(biāo)是到2025年擁有114架貨機(jī)。

成立自己的貨運航空公司，將高端貨源和客戶掌握在自己手里，正在成為國內(nèi)快遞巨頭們努力的方向。

一個月內(nèi)，京東順豐圓通接連引進(jìn)多架飛機(jī)。在他們的布局下，航空物流已經(jīng)成為行業(yè)趨勢。航空資源，將是未來五年，物流行業(yè)爭奪的關(guān)鍵資源。

在快遞市場陷入同質(zhì)化競爭的今天，航空領(lǐng)域的布局，成了快遞公司們彎道超車的關(guān)鍵。

但在這個“兵家必爭之地”中，巨頭們?nèi)刖趾桶l(fā)展的方向卻略有不同，逐漸形成差異化的航空物流格局。

先來說京東。從京東物流進(jìn)入航空領(lǐng)域以來，就一直備受關(guān)注。

2019年9月份，京東航空注冊成立；2021年8月份，京東航空獲民航局批準(zhǔn)籌建。2022年5月下旬，民航局官網(wǎng)稱，京東航空籌建工作已基本完成。至8月底，京東航空官宣，正式投入運營。

圖源：京東黑板報

對于京東來說，入局航空物流的關(guān)鍵點在于一體化供應(yīng)鏈的升級。

在京東航空頒證會議上，京東物流CEO余睿表示，“京東航空將有效助力一體化供應(yīng)鏈提升服務(wù)品質(zhì)，助力降本增效，推動實體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

京東物流的誕生，給京東物流帶來的重要的能力補(bǔ)充，將飛機(jī)與最后一公里配送、大件物流、冷鏈運輸?shù)瓤爝f網(wǎng)絡(luò)連在一起。

在京東官方的規(guī)劃中，京東航空將與京東物流“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園，以及中心倉、衛(wèi)星倉和分揀中心等實現(xiàn)“倉運”協(xié)同，共同構(gòu)成一體多面的物流倉配網(wǎng)絡(luò)。圍繞著自營貨機(jī)、航空基地、地面大倉，打造一個升級版的航空貨運樞紐，實現(xiàn)空地聯(lián)運。

京東亞洲一號

除了京東的一體化供應(yīng)鏈之外，作為目前行業(yè)龍頭的順豐，持續(xù)購入飛機(jī)，共建機(jī)場，其目的更加簡單直接，一句話：穩(wěn)固市場地位。

因為在目前國內(nèi)的貨運民航市場中，順豐是當(dāng)之無愧的“霸主”，數(shù)據(jù)顯示，2021年，順豐的航空總貨運量高達(dá)192萬噸，占全行業(yè)總貨運量的26%以上，其中國內(nèi)貨運量占全國航空貨郵運輸量的35.5%。

2020年底，中國民航貨機(jī)共有186架，當(dāng)時順豐航空的機(jī)隊規(guī)模已經(jīng)超過60架，占比32.26%。而現(xiàn)在，順豐航空已經(jīng)擁有75架全貨機(jī)，在行業(yè)中仍是遙遙領(lǐng)先。

順豐在國內(nèi)已擁3個航空樞紐，一個親自參建和主導(dǎo)運營的鄂州花湖機(jī)場，還有兩個合作樞紐位于深圳與杭州，其中花湖機(jī)場項目總投資308.42億元，貨郵吞吐量是按照245萬噸的要求設(shè)計。

圖源：物流指聞

并且除了對大飛機(jī)的爭搶之外，順豐航空還在末端構(gòu)建了支線大型無人機(jī)和末端小型無人機(jī)的航空運輸網(wǎng)。

比如今年1月底，豐鳥科技獲得民航局頒發(fā)的支線物流無人機(jī)試運行許可和經(jīng)營許可；在疫情期間，順豐的無人機(jī)也已經(jīng)廣泛用于核酸檢測樣本、保供等物資的配送中。

最后來看圓通航空，相比順豐來說，圓通航空的名氣不大，但實力可不弱小，戰(zhàn)略方向也十分清晰。

單從規(guī)模來看，成立于2014年的圓通航空，是目前國內(nèi)第二大的民營航空貨運公司。

截至2022年6月30日，圓通自有航空機(jī)隊數(shù)量共10架，其中波音767-300共2架，波音757-200共7架，波音737-300共1架，機(jī)隊結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。

按照圓通方面的規(guī)劃，大力建設(shè)自營航空網(wǎng)絡(luò)的目的主要有二：

第一，自有航空網(wǎng)絡(luò)可以提升公司產(chǎn)品的時效性，提升快遞服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗，有利于公司改善快遞服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗；

第二，自有航空網(wǎng)絡(luò)的建立更是布局國際快遞業(yè)務(wù)、拓展海外市場的重要基礎(chǔ)。今年上半年，圓通公司開通并運行了無錫—大阪、西安—首爾、南寧—金奈等多條國際航線，航線范圍已基本覆蓋亞洲主要區(qū)域。

綜合來看三者的貨運航空建設(shè)，順豐持續(xù)鞏固空中霸主地位，打造“大型有人運輸機(jī)+大型支線無人機(jī)+末端投送無人機(jī)”共同構(gòu)建的三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)；京東將航空網(wǎng)絡(luò)與一體化供應(yīng)鏈有機(jī)結(jié)合，打造升級版的航空貨運樞紐；圓通借助自營航空網(wǎng)絡(luò)提升服務(wù)，放眼全球。

目前來看，順豐航空的空中霸主地位相當(dāng)穩(wěn)固，但圓通與京東航空的戰(zhàn)略目標(biāo)也十分清晰。在航空物流成為行業(yè)趨勢之際，誰也不甘心落后。

根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國快遞行業(yè)上半年合計實現(xiàn)營業(yè)收入4982.2億元，同比增長2.9%。

上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成512.2億件，同比增長3.7%。這意味著，今年全年，國內(nèi)快遞行業(yè)有望繼續(xù)坐穩(wěn)千億體量。

圖源：新華網(wǎng)

從整體來看，快遞行業(yè)的發(fā)展前景依舊光明，但是從快遞公司之間的競爭來看，圍繞著市場份額之間的競爭依然激烈。

航空物流之爭，只是整個行業(yè)的一個縮影而已，細(xì)細(xì)數(shù)來，在送貨上門、大件快運、同城配送、國際物流等多個領(lǐng)域，巨頭們都進(jìn)入了激烈的競爭。

9月5日，順豐集團(tuán)官方宣布全國50城“派件不上門，承諾必賠付”。按照順豐承諾，在這些城市中，如果快遞員在沒有獲得收件人的同意的情況下，未按標(biāo)準(zhǔn)上門派送，收件人可以通過順豐客服熱線等渠道反饋，并獲得5元客戶體驗保障紅包。

與此同時，阿里旗下的菜鳥搶先注冊“菜鳥送貨上門”商標(biāo)，將“送貨上門”同樣提升到戰(zhàn)略目標(biāo)級別。企查查APP顯示，菜鳥已于8月23日申請注冊“菜鳥送貨上門”商標(biāo)，國際分類包含39類運輸貯藏、42類設(shè)計研究等，商標(biāo)狀態(tài)為注冊申請中。

除“送貨上門”商標(biāo)外，菜鳥此次還申請了與送貨上門相關(guān)的設(shè)計、技術(shù)研發(fā)分類商標(biāo)，此前也有消息稱菜鳥將采用更多智能設(shè)備提升送貨上門效率。

除了送貨上門難題之外，在一般消費者不太關(guān)注的大件快運市場，變局也開始出現(xiàn)。

結(jié)合運聯(lián)研究院發(fā)布的《2022中國零擔(dān)排行榜》來看，最亮眼的依然是順豐。數(shù)據(jù)顯示，2021年，順豐快運實現(xiàn)了302.3億元的營收高峰。

但更值得關(guān)注的是一向不太起眼的京東快運業(yè)務(wù)。

在排行榜中，第二名跨越速運，全年收入113億元，第三名德邦快遞，全年收入106.8億元。而這兩個巨頭，已被京東收購并控股，再加上京東自身年入67億的快運業(yè)務(wù)，目前京東系的零擔(dān)快運收入已經(jīng)達(dá)到286.8億元，直逼行業(yè)第一順豐快運。

在同城配送領(lǐng)域，京東達(dá)達(dá)以及順豐同城，也加速發(fā)力。第二季度，達(dá)達(dá)集團(tuán)總營收22.81億元，同比增長55%；上半年，順豐同城收入增加至約44.81億元，同比增長20.8%。

在國際物流領(lǐng)域，菜鳥、極兔、中通、百世等一眾玩家更是從前兩年的齊聚東南亞，到最近半年，逐漸入局歐美物流市場。

從大物流行業(yè)的角度來看，巨頭們把觸角延伸到各個領(lǐng)域，想盡各種辦法跳出同質(zhì)化競爭格局。

而在物流進(jìn)入“空天”時代，自營航空航空物流的布局，成為快遞公司們跳出內(nèi)卷的重要力量支撐。

而中國的快遞企業(yè)也正在跳出中國市場，從全球視角來布局企業(yè)未來發(fā)展。在這樣的發(fā)展路徑下，中國的物流實力也將越來越強(qiáng)悍。