一、京東組建航空公司

平地里一聲驚雷，京東這回要上天了！

8月3日，民航局正式公示，擬批準江蘇京東貨運航空有限公司的籌建申請。

這意味著，京東即將擁有專屬的航空公司。繼順豐航空和圓通航空后，中國將迎來第三家民營貨運航空公司，同時也是第一家由電商平臺成立的貨運航空公司。

從公示信息中了解到，京東航空的業(yè)務范圍不僅限于國內，還包括了國際航空貨郵運輸業(yè)務，擬使用的機型為波音737-800系列飛機，基地機場為南通興東國際機場。

如果能順利籌建成功，那么京東在強大“地面部隊”的基礎上，又有了“空軍”的支持，簡直如虎添翼！

當然，做物流不是做菜，不能等萬事俱備了再下鍋。雖然昨天京東才獲得民航局的批準，但它早已開始籌備空運事宜了。

2018年12月，京東與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協議。一年后，京東投資200億建設相關配套設施，致力于把南通機場打造成京東物流全球航空貨運樞紐。

2019年9月，京東聯合南通機場，注冊江蘇京東貨運航空有限公司，其中劉強東持股33.75%。對于京東航空這樣的重要業(yè)務，東哥自然要親自把控。

2020年10月，京東與蕪湖市政府簽署全面戰(zhàn)略合作協議，在構建現代流通體系等方面開展深度合作。按照計劃，京東全球航空貨運超級樞紐港將落戶蕪湖，總投資950億元。

除了這些大手筆，京東甚至連團隊都組建好了。公示信息顯示，京東已通過社會招聘，找來了飛行員10人、簽派人員7人、維修人員9人，就等著項目落地，走馬上任了。

可以看出，京東對于組建航空公司是十分急切的。以前，他們只能租來其他航空公司的飛機，再噴上自己的LOGO。但建成航空公司以后，京東終于可以擁有自己的飛機了！

二、沒有最快，只有更快！

京東自建航空公司的消息傳出后，網上有人提問：自己開航空公司，真的有這個必要嗎？租飛機不是也挺好的？

風清想告訴他的是，租飛機不是長久之計，京東自建空運體系是非常有必要的。

首先大家可能不知道，即使對于京東這樣的大公司，租飛機也實在太貴了。

租飛機，行話叫包機，是貨運航空公司常見的服務。以前國內貨運包機價格不貴，基本不超過10元/kg，以載重量一百噸算，包機一次的支出為幾十萬元。

但隨著這兩年疫情來襲，空運需求增大，包機價格也水漲船高，國際航空運費甚至漲到了70元/kg，也就是700萬人民幣包一次機。許多跨境賣家為此叫苦不迭。

價格越高，說明市場越火爆。國際航空運輸協會發(fā)布的報告顯示，今年6月份全球航空貨運市場比新冠肺炎疫情前增長9.9%。因此，許多航空公司都開始“客改貨”做起了物流生意。雖然京東的基本盤在國內，但這并不耽誤他們拿這個賺錢。

以順豐為例，根據光大證券的測算結果顯示，順豐2018年的航空件運營成本為6.38元/kg，毛利率36.2%。以現在的行情來看，利潤只會更多，更不用說國際貨運了。

所以，如果京東能建立自己的航空公司，一方面可以節(jié)約大量貨運成本，另一方面也能靠國際貨運包機服務增收?？梢哉f，省錢和賺錢，是京東做這個的直接原因。

另外，京東自身也確實有這個實力和條件。

別看空運賺錢，其中的風險卻是難以預料的。組建航空公司需要大量成本，光是一架貨運飛機就要上億元，如果利用率不高，高昂的運維費用就足以虧得血本無歸。

別看現在航空貨運火爆，萬一過幾年行情變了市場遇冷呢？萬一拿不到訂單呢？做空運是一門長期的生意，不能光顧著眼前的利益。

但京東顯然有這方面的底氣。去年京東的GMV高達2.61萬億元，擁有3億多用戶，每年都有數以億計的訂單，光是內部就足以消化，根本不愁飛機閑著沒活接。

更何況，國家這些年對航空貨運愈發(fā)重視，七部門聯合發(fā)布的《關于當前更好服務穩(wěn)外貿工作的通知》中指出，要加強航空貨運運力配置，支持航空公司增開全貨運航線航班。

內部有訂單需求，外部有政策支持，京東可謂一手的好牌。

最后，也是最重要的是，只有自建航空才能更好地服務用戶。

14年前，為了追求更高的服務質量和更快的送貨速度，劉強東頂住了所有投資人的壓力，拍板下令自建物流，即使連年虧損，也沒有產生一絲動搖。

14年后，在京東物流的助力下，京東成為了中國Top3的電商平臺，口碑更是獨成一檔。提到京東，很多消費者的印象就是送貨快、質量高。

可以說，沒有自建物流，就沒有今天的京東。

但僅僅這樣是不夠的，物流的戰(zhàn)場上，沒有最快，只有更快。為了讓商品更快地送到消費者手中，就必須有足夠的運力支持。因此，自建航空，京東勢在必行。

三、未來，中國的天上只有兩家快遞公司

2017年，劉強東在接受央視財經采訪時表示，“能在未來立足國內的物流可能只有京東和順豐”。

如今四年過去，國內的物流格局并沒有發(fā)生太大的變化。京東和順豐以外的快遞公司還活得好好的，劉強東的這句話未免有些夸張。

但如果加上一個限定詞，這句話就說得通了：未來，中國的天上只有兩家快遞公司。

對于一家民營企業(yè)來說，做物流門檻并不高，幾輛車幾個司機幾個倉庫，就能組成一個簡單的物流公司。這也是為什么當下的物流行業(yè)會呈現“群雄割據”的局面。

然而，投資空運，成立專門的航空公司，卻絕非一般人能做到的。不僅要有物流領域征戰(zhàn)多年的經驗，還要有相當的膽識和魄力。劉強東和王衛(wèi)，都是這個領域的佼佼者。

所以，我相信未來的物流戰(zhàn)爭，一定是順豐和京東爭奪“制空權”的戰(zhàn)爭。當他們飛入藍天之時，就已經和地面上的追趕者們有了云泥之別。