一、德邦詭異漲停！有大事發(fā)生？

事出反常必有因！

在“德邦被收購”的傳聞盡情飛了兩天之后，2月27日，德邦股份終于發(fā)布了正式官方公告：“德邦被收購”的傳聞為“不實(shí)消息”。

傳聞為什么會(huì)傳得這么有鼻子有眼？背后的邏輯值得深究！

“德邦被收購”傳聞的源頭，來自于德邦一個(gè)異常動(dòng)作：近日，德邦控股正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動(dòng)相關(guān)的重大事項(xiàng)。但是，鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護(hù)投資者利益，避免造成公司股價(jià)異常波動(dòng)，經(jīng)公司申請，本公司股票自2022年2月28日起停牌，預(yù)計(jì)停牌時(shí)間不超過兩個(gè)交易日。

結(jié)果，市場很快就做出了一廂情愿的解讀，稱“德邦有可能要被收購了”，更有消息靈通人士指出：準(zhǔn)備出手收購德邦的大佬不是別人，而是在業(yè)內(nèi)擁有超高口碑的京東物流！

其實(shí)，這已經(jīng)不是市場第一次傳出“京東收購德邦”的消息了——從現(xiàn)在的情況來看，就算這次德邦做出了否認(rèn)，也有可能不是最后一次。

今年1月初，就有一些媒體率先爆料稱，京東物流有意收購德邦快遞。成交價(jià)方面，當(dāng)時(shí)，這次收購的涉案金額據(jù)說有200億人民幣，后來最終的成交價(jià)定為150億元。不過，德邦快遞很快就出來回應(yīng)說，這些都是 “不實(shí)消息”。

這才僅僅過了一個(gè)月，“不實(shí)消息”再次卷土重來，真的是一廂情愿嗎？

二、市場為什么會(huì)將京東物流和德邦強(qiáng)行捆綁？

那么，市場為什么會(huì)一而再，再而三地將京東物流和德邦強(qiáng)行捆綁在一起？

原因之一：德邦目前的處境，需要一個(gè)“上岸”的機(jī)會(huì)。

根據(jù)今年1月28日德邦發(fā)布的業(yè)績預(yù)告，2021年，德邦的凈利潤相比上一年將會(huì)出現(xiàn)67%到87%的大幅下跌，已經(jīng)釋放出了非常不好的信號。

德邦的業(yè)績預(yù)告坦言：如今的物流市場，外部環(huán)境越來越嚴(yán)峻。

的確，一方面，如今在國內(nèi)快遞市場，德邦很難和通達(dá)系相抗衡；另一方面，在快運(yùn)市場，德邦又在被順豐、安能、百世快運(yùn)不斷搶走市場份額：運(yùn)聯(lián)的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年中國零擔(dān)貨運(yùn)量排名方面，安能物流以1025萬噸高居第一，接下來是順豐快運(yùn)、壹米滴答、百世快運(yùn)、中通快運(yùn)，作為曾經(jīng)的“零擔(dān)之王”，德邦快運(yùn)已經(jīng)被擠壓到第六的位置，到了退無可退，守?zé)o可守的境地了。

在這種不利的情況下，德邦的內(nèi)部經(jīng)營策略當(dāng)然會(huì)受到影響。從業(yè)績預(yù)告也可以看出，目前，公司在成本、費(fèi)用等方面承受很大的壓力。這時(shí)候，通過被收購補(bǔ)充現(xiàn)金流，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的正常發(fā)展，對德邦而言，是完全可以接受的選項(xiàng)。

原因之二，對于十幾年如一日構(gòu)建強(qiáng)大供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的京東物流而言，如果說它在結(jié)構(gòu)上還差點(diǎn)什么意思，就是快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)了。所以，近一兩年來，不斷傳出京東物流和一些快運(yùn)公司“暗送秋波”的消息，很多時(shí)候也并不是空穴來風(fēng)。

市場預(yù)測，京東物流如果在快運(yùn)領(lǐng)域選擇一個(gè)最佳的收購對象，那肯定就是德邦了。

前面也說過，在快運(yùn)市場，德邦是曾經(jīng)的“零擔(dān)之王”，特別是在中高端市場，多年來德邦和順豐一直都在正面競爭；這些年來，德邦的增速雖然有些放緩，但是因?yàn)槎嗄陙碓诳爝\(yùn)領(lǐng)域積累的優(yōu)勢，其營收水平在眾多快運(yùn)企業(yè)中仍然名列前茅。

德邦多年來在快運(yùn)領(lǐng)域積攢下的底蘊(yùn)、已經(jīng)打通全國的快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、可觀的自有車輛與分撥資產(chǎn)，正是京東物流所需要的。

所以，這次交易如果能夠成真，德邦會(huì)通過交易脫離險(xiǎn)境，京東物流則可以補(bǔ)上在快運(yùn)領(lǐng)域的短板，對于當(dāng)事雙方而言，都是不錯(cuò)的選擇。

三、劉強(qiáng)東預(yù)言成真？

沉沉浮浮的中國物流快遞市場，正在驗(yàn)證著這樣一句話：昨天你曾經(jīng)看不起的對手，明天就將把你逼上絕路！

2007年，劉強(qiáng)東決定走重資產(chǎn)路線，自建物流時(shí)，包括京東集團(tuán)的很多大股東們都不看好京東物流的發(fā)展；如果不是劉強(qiáng)東的“一意孤行”，力排爭議，京東物流很可能早就胎死腹中了。

劉強(qiáng)東的對手們更是說：京東物流是一個(gè)失敗的模式，注定走不通。

10多年后，京東物流卻成為整個(gè)京東集團(tuán)最可靠的競爭壁壘；與此同時(shí)，一批“不可能倒下”的物流公司卻危機(jī)四伏。

2017，劉強(qiáng)東在央視的一次采訪中語出驚人：未來國內(nèi)物流行業(yè)可能只有兩家快遞公司能活下來，一家是京東，一家是順豐！

當(dāng)時(shí)，劉強(qiáng)東的這句話引起了很多爭議，有人說他太狂妄，有人笑他看不清趨勢。

結(jié)合當(dāng)時(shí)的情況，劉強(qiáng)東的話引發(fā)爭議并不奇怪：彼時(shí)，國內(nèi)快遞市場上占據(jù)了絕大多數(shù)市場份額的并不是順豐（現(xiàn)在還不是），更不用說羽翼未豐的京東物流了。

當(dāng)時(shí)，四通一達(dá)已絕對優(yōu)勢占據(jù)著國內(nèi)主要市場份額，彼此之間還達(dá)成了攻守同盟，在這種情況下，要想從他們手中搶走幾乎就要吃到口的蛋糕，比登天還難！

而且，為了保證能夠安然吞下這一口蛋糕，四通一達(dá)們紛紛采取了合縱連橫的路線：通過和大資本聯(lián)姻，背靠著大山對抗著順豐和京東物流。

但是就算這樣，順豐和京東物流還是走出了一條更有發(fā)展前景的路線。

這些年，國家郵政總局發(fā)布的快遞企業(yè)滿意度排名中，排名前兩名的通常都是順豐和京東。這說明，在“民心所向”上，更快的送貨速度、更完善的快遞服務(wù)，才是市場最需要的。

而那些在送貨速度和快遞服務(wù)上乏善可陳的快遞公司，最終的結(jié)局又是如何呢？歷史已經(jīng)給出了明確的答案！

2018年4月，創(chuàng)辦于1997年，和順豐處于同一個(gè)起跑線上，早在2003年就將年快遞量突破400萬件的快捷快遞宣布停網(wǎng)，快遞行業(yè)的第一塊多米諾骨牌就這樣倒下了。

2019年2月，安能物流審時(shí)度勢，忍痛砍掉了快遞業(yè)務(wù)，將全部精力放在快運(yùn)業(yè)務(wù)上，快遞市場又少了一個(gè)重要玩家。

一個(gè)月后，曾經(jīng)被評為“北京四大杰出公司”、在全國擁有幾千個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)的全峰快遞因?yàn)橥锨泛献魃毯蛦T工數(shù)億資金，總部被封，重要資產(chǎn)被拍買，如今基本已經(jīng)從快遞市場消失了；而在正式倒閉前，全峰快遞還榮膺了全國投訴第一的美名。

接下來，如風(fēng)達(dá)含淚宣布停業(yè)、國通快遞在高峰期給幾萬員工無限期放假、超一萬多名全一快遞員工就地解散……

在這種嚴(yán)峻的形勢下，快遞巨頭們也通過收購和兼并不斷增強(qiáng)實(shí)力。

快遞企業(yè)間的收購有多殘酷？前頭一米剛剛收購了優(yōu)速；很快，一米又被匯森裝到了口袋里！

快遞企業(yè)間的兼并有多不可思議？最不可能和極兔發(fā)生聯(lián)系的百世，最終不是倒在四通一達(dá)的懷里，而是出人意料地實(shí)現(xiàn)了和極兔的融合！

所以，不要問喪鐘為誰而鳴，它為你而鳴！下一個(gè)暴雷的快遞公司會(huì)是誰？是這個(gè)市場中的每一個(gè)玩家！