正如劉強(qiáng)東所言，與具有平臺基因、以輕資產(chǎn)模式為主的流量型電商企業(yè)相比，靠著自營起家、不惜投擲35億建設(shè)“亞洲一號大倉”的京東則更像一家“實(shí)體”企業(yè)，所邁出的成長步伐往往更沉重，也更穩(wěn)健。

如今提起京東，緊接著在人們腦海中浮現(xiàn)的便是京東物流。數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2020年，京東物流的收入分別為378.73億元、498.48億元、733.75億元，而在今年三季度，京東物流及其他服務(wù)收入達(dá)159億元，同比增長53%，且這其中來自外部客戶收入占比超50%。

或許正是由于多年對物流運(yùn)輸與物流倉儲的大力布局，今年雙11期間，京東物流發(fā)布戰(zhàn)報(bào)稱，全國超300城已實(shí)現(xiàn)分鐘達(dá)，93%區(qū)縣和83%鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)與次日達(dá)。

不難看出，厚積薄發(fā)的物流建設(shè)正在慢慢成為拉動京東增長的新動力，多年的燒錢深耕之后，如今這樣一條“護(hù)城河”已經(jīng)足夠?qū)捔恕?/p>

然而誰能想到，十四年前當(dāng)劉強(qiáng)東第一次提出自建物流的想法時(shí)，卻幾乎遭到了所有人的反對。

“我們要做自己的物流！”

京東向物流領(lǐng)域第一次伸出觸角，是在2007年。眾所周知，支撐起電商快速發(fā)展的一個(gè)重要因素就是強(qiáng)大的物流體系，而電商平臺也免不了與物流企業(yè)打交道，因?yàn)橄胍焉唐酚挚煊趾玫厮偷筋櫩褪种?，與最后一公里息息相關(guān)的末端配送成了繞不開的話題。

面對這樣的命題，彼時(shí)年?duì)I業(yè)收入不到5億的京東做了一個(gè)超乎所有人想象的決定，自建倉儲配送，震驚之余，如同豪賭一般的35億投資也被無數(shù)人質(zhì)疑是燒錢下的瘋狂舉動。

為什么一定要自己做物流？

關(guān)于這個(gè)問題的答案，劉強(qiáng)東曾經(jīng)在一次采訪時(shí)講到，有這樣的想法也是被逼出來的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)京東商城多數(shù)商品屬于3C類，因?yàn)閮r(jià)格昂貴，包裹被偷的現(xiàn)象也最嚴(yán)重，客戶投訴75%都與物流相關(guān)，倘若這樣的問題不解決，京東很難在種種價(jià)格戰(zhàn)中殺出重圍。

然而，物流終究與電商不同，其成長方式偏沉重，無論是倉儲庫房的修建還是員工體系的培訓(xùn)等都決定了自建物流不是一朝一夕就能完成的，它意味著一場需要持續(xù)燒錢的冒險(xiǎn)賭博，一場看不到盡頭的馬拉松長跑。

數(shù)據(jù)顯示，近三年，京東物流持續(xù)增加在技術(shù)研發(fā)上的投入，2018年至2020年第三季度的11個(gè)季度內(nèi)，京東物流累計(jì)技術(shù)投入達(dá)到46億。而截至目前，京東物流運(yùn)營倉庫數(shù)量達(dá)1300個(gè)，其倉儲總面積超過2300萬平方米。

（圖源：同花順財(cái)經(jīng)）

由于源源不斷地?zé)X輸血，從2014年至2018年，京東一直處于虧損狀態(tài)，即便如此依舊有人愿意冒著虧損的風(fēng)險(xiǎn)參與這場游戲，就像今日資本的徐新曾言：不斷地追加投資，有時(shí)候我們心里也直打鼓，但既然賭注已經(jīng)下了，那就堅(jiān)持到底。

有人曾估算從2007年到今天，京東對于物流的投入早已超過了百億。

但事實(shí)證明，這錢還真沒白“燒”。

首先，京東物流的快速發(fā)展有利于京東更好地把控前端用戶體驗(yàn)，營造良好口碑。

從隔日達(dá)到當(dāng)日達(dá)、極速達(dá)、夜間配、定時(shí)達(dá)等業(yè)務(wù)的上線，時(shí)速的一次次提升換來的是用戶源源不斷的好評。就像在今年國家郵政局發(fā)布的快遞服務(wù)滿意度調(diào)查報(bào)告中，京東物流穩(wěn)居第一梯隊(duì)。

其次，經(jīng)過多年沉淀的物流體系有利于京東更好地把控后端成本效率，在供應(yīng)鏈上形成自己的核心競爭力。

2020年京東集團(tuán)將自身的定位升級為“以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)”，多年來對于物流倉儲的深耕，讓京東已經(jīng)打造出了一套頗為成熟的一體化供應(yīng)鏈，這不僅意味著京東可以有效實(shí)現(xiàn)降本增效，而且還能借此經(jīng)驗(yàn)服務(wù)于其他商家。

目前京東已成為國內(nèi)最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，數(shù)據(jù)顯示在去年京東物流已為超19萬家企業(yè)客戶提供過服務(wù)，范圍涉及快銷、服飾、家電、3C、生鮮等多個(gè)行業(yè)。

人們都說巨頭競逐下的市場，不同的基因成就不同的平臺特色，如今再談起京東，只用“電商”一詞已經(jīng)難以概括它的特性了。

京東集團(tuán)總裁徐雷曾說：“一個(gè)偉大的企業(yè)要穿越兩次經(jīng)濟(jì)周期，一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期大概8-12年。而在國內(nèi)，能穿越兩個(gè)經(jīng)濟(jì)周期的成功民企應(yīng)該不多。大量看似不錯(cuò)的企業(yè)，常常連一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期都難以跨過，只能在一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期中間生生死死?！?/p>

從去年6月京東控股的物流公司“達(dá)達(dá)”赴美上市，京東集團(tuán)回港第二次上市，到同年9月京東數(shù)科提交招股書，同年12月京東健康港股上市，經(jīng)歷了盈虧線上的生死掙扎，京東似乎也迎來了下一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期。

當(dāng)下來看，京東所堅(jiān)持的戰(zhàn)略依舊是微利經(jīng)營戰(zhàn)略。財(cái)報(bào)顯示，京東第三季度經(jīng)營利潤率為1.2%，而在本季的成本與費(fèi)用支出中，有96%用于商品采購、基礎(chǔ)設(shè)施、物流履約、技術(shù)研發(fā)、員工薪酬福利以及對品牌商家扶持等實(shí)體經(jīng)濟(jì)投入。

除了運(yùn)營成本的增加，京東由盈轉(zhuǎn)虧的另一個(gè)重要因素在于京東物流以及主攻下沉市場的“京喜”等新業(yè)務(wù)的虧損持續(xù)擴(kuò)大。

對此，京東表示：“要將競爭力的著眼點(diǎn)延伸到未來15年?！?/strong>