爆雷一個(gè)接一個(gè)！

共享單車(chē)的窟窿還沒(méi)補(bǔ)上，共享汽車(chē)又捅了婁子。

“說(shuō)好10天內(nèi)給我退押金的，結(jié)果拖了一個(gè)月還沒(méi)退給我?！苯?，有媒體報(bào)道了深圳樊先生的遭遇。

具體事情經(jīng)過(guò)如下，樊先生在共享汽車(chē)平臺(tái)——至優(yōu)出行支付了699元的押金。之后，平臺(tái)又要求至少充值99元才能租車(chē)。

一頓操作結(jié)束，好不容易可以租車(chē)了?？删o要關(guān)頭，平臺(tái)卻提示附近車(chē)輛因故障無(wú)法租借，于是樊先生只好申請(qǐng)退款。

按照約定，5個(gè)工作日左右，押金將原路退回。

可事情沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，交錢(qián)的時(shí)候多么流暢，退錢(qián)的時(shí)候就多么復(fù)雜?？头苑偶?、財(cái)務(wù)工作繁忙等各種理由多次推脫，就是不給樊先生退錢(qián)。

一個(gè)月過(guò)去了，客服還在強(qiáng)調(diào)，申請(qǐng)的人很多，財(cái)務(wù)人員忙不過(guò)來(lái)，還有繼續(xù)等待。

最終，在編輯的幫助下，客服人員幡然醒悟，迅速把押金退給了樊先生。這一副欺軟怕硬的樣子，恰好說(shuō)明了平臺(tái)做賊心虛，自知理虧。

果不其然，打開(kāi)知名舉報(bào)平臺(tái)“黑貓投訴”，關(guān)于至優(yōu)出行的投訴高達(dá)825條。

“黑心至優(yōu)出行不退款……平臺(tái)以給財(cái)務(wù)核實(shí)為由，遲遲不退押金，已存在明顯違約行為?！?/p>

“涉嫌欺詐，押金一個(gè)月還沒(méi)有到賬，打電話問(wèn)客服，客服一直說(shuō)盡快盡快，我要投訴他們涉嫌欺詐消費(fèi)者權(quán)益?！?/p>

“死活不退押金，客服一直說(shuō)聯(lián)系財(cái)務(wù)，可聯(lián)系了一個(gè)多月，死活不退，各種借口?！?/p>

以上投訴，均針對(duì)至優(yōu)出行，而且都是本月的投訴，熱乎的很。

據(jù)此可以看出，不少用戶遇到了跟樊先生同樣的遭遇——各種理由拒絕退還押金，這便是至優(yōu)出行的套路。

按常理，一家經(jīng)營(yíng)正常的公司不會(huì)出現(xiàn)此類(lèi)行為，不僅消耗消費(fèi)者的信任，而且還有違法風(fēng)險(xiǎn)。

可事情往往就是這么無(wú)法預(yù)測(cè)！

《天眼查》資料顯示，今年8月底，至優(yōu)出行還獲得了一筆1500萬(wàn)的戰(zhàn)略融資。據(jù)至優(yōu)出行自我評(píng)估：“市場(chǎng)估值將達(dá)2億元。這標(biāo)志著zerocar受到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可?！北藭r(shí)，至優(yōu)出行還推出了價(jià)值200元的全民狂歡禮包。另外，該平臺(tái)于2017年6月上線，業(yè)務(wù)集中于深圳、惠州、東莞這三個(gè)平臺(tái)。

可誰(shuí)又能想到，一家成立4年、融資千萬(wàn)的公司，剛到達(dá)巔峰，就在短短一兩個(gè)月之后，陷入押金風(fēng)波呢？

至優(yōu)出行，只是整個(gè)共享汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)縮影。

真正有問(wèn)題的，不僅是至優(yōu)出行，而是整個(gè)共享汽車(chē)行業(yè)。

當(dāng)年，在共享單車(chē)的春風(fēng)下，共享汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2018年，共享汽車(chē)經(jīng)歷了加速賽跑的三年，單2018年，融資事件就高達(dá)15起，融資總金額高達(dá)27億。整個(gè)賽道，涌進(jìn)100多家共享平臺(tái)。

以長(zhǎng)沙為例，共享單車(chē)最火的時(shí)候，有10家共享平臺(tái)鏖戰(zhàn)于此，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛多達(dá)2萬(wàn)臺(tái)。

論規(guī)模和激烈程度，四個(gè)輪子的共享汽車(chē)，一點(diǎn)都不輸兩個(gè)輪子的共享單車(chē)。

然而，跑得有多快，跌得就有多慘。還沒(méi)來(lái)得及加速度，共享汽車(chē)整個(gè)行業(yè)集體開(kāi)啟了大逃亡。

從2017年至今，共享汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)空前的倒閉潮。

2017年3月，友友用車(chē)解散；2017年10月，EZZY公司解散；2018年1月，北京易卡綠色汽車(chē)租賃公司出售100%股權(quán)；2018年5月，麻瓜出行正式停止運(yùn)營(yíng)；2018年6月，中冠出行被曝涉事企業(yè)跑路；2019年6月，Car2go正式結(jié)束在中國(guó)的汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)。

這些死在共享汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)，還沒(méi)來(lái)得及被人記住，就已經(jīng)消亡。它們就像一股煙塵不留痕跡，被人們徹底遺忘。

可商業(yè)世界一向如此殘酷！

就連頭部共享汽車(chē)品牌，在行業(yè)退潮之際，也沒(méi)能順利退場(chǎng)，而是被拍死在了沙灘上。

今年1月，重慶知名共享品牌盼達(dá)用車(chē)發(fā)布公告——《盼達(dá)用車(chē)暫停運(yùn)營(yíng)》。

今年3月，另一家頭部共享汽車(chē)平臺(tái)GoFun被曝，深陷經(jīng)營(yíng)泥潭，數(shù)億元融資流產(chǎn)、公司裁員一半。

從不知名的蝦兵蟹將到頭部大哥，都免不了走向困局。所以，你很難說(shuō)，這是因?yàn)樗鼈兘?jīng)營(yíng)不善。因?yàn)閺纳虡I(yè)的角度看，大多數(shù)公司的首要目的，必然是拼了命活下去。

可無(wú)論是一股腦沖的、還是悉心經(jīng)營(yíng)的，最后都走向了同一個(gè)結(jié)局。它們不缺錢(qián)、不缺優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，或許僅僅是因?yàn)檫x錯(cuò)了一條錯(cuò)誤的賽道。

正所謂，選擇大于努力！共享汽車(chē)行業(yè)的前輩們，終究是錯(cuò)付了！

從資本寵兒到資本棄子！

恐怕沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)，如共享經(jīng)濟(jì)一般跌落地如此迅速、又如此徹底。前幾年還在云端，后幾年已棄之敝履。

在共享單車(chē)火爆的那幾年，整個(gè)共享家族迎來(lái)了空前絕后的大繁榮，共享衣櫥、共享雨傘、共享充電寶、共享汽車(chē)……

然而，現(xiàn)在活得比較好的，主要是共享單車(chē)和共享充電寶兩個(gè)行業(yè)，而它們又極度依賴諸如美團(tuán)這樣的大公司。

談及共享行業(yè)的集體沒(méi)落，主要集中于以下三方面。

首先，從用戶的角度，一是需求并不旺盛，無(wú)論是共享單車(chē)還是共享充電寶，并非剛需，可替代性極強(qiáng)；二是用戶素質(zhì)層次不齊，容易造成物品的損壞，或者不按規(guī)則使用。

再者，從企業(yè)的角度，成本高、盈利難且利潤(rùn)空間低。以共享汽車(chē)為例，汽車(chē)屬于重資產(chǎn)，加上后期的管理、運(yùn)營(yíng)，均需要極高的投入，這屬于成本問(wèn)題。

共享汽車(chē)的主要收入來(lái)源于用戶用車(chē)產(chǎn)生的費(fèi)用，這也意味著，只有用戶使用頻率高、時(shí)間里程長(zhǎng)，才有足夠多的收入，但這并不符合大眾租車(chē)的消費(fèi)習(xí)慣。

就像網(wǎng)友調(diào)侃的，如果租車(chē)跟打車(chē)一個(gè)價(jià)，我為什么要自己開(kāi)車(chē)呢？打車(chē)更方便，還更省力氣。

最后，從社會(huì)大環(huán)境的角度，部分共享項(xiàng)目受政策影響大。無(wú)論是共享單車(chē)還是共享汽車(chē)，都需要占領(lǐng)公共用地，這需要企業(yè)跟相關(guān)部門(mén)做好報(bào)備。

所以，綜合以上三點(diǎn)，共享行業(yè)跌落神壇并不意外，共享汽車(chē)作為“重中之重”的項(xiàng)目，跌落更是必然。

當(dāng)然，共享汽車(chē)有其存在的合理性和必要性，只是善于燒錢(qián)的玩家們，也要多想想用戶到底需要什么？也許一切還能重來(lái)！