熬過行業(yè)“寒冬”的哈啰出行，正在新的環(huán)境中積極求變，以移動出行為根基，不斷向本地生活領(lǐng)域生長出更多枝芽。

昔日的兩大共享單車“寡頭”ofo和摩拜，一個破產(chǎn)，欠下用戶巨額押金；另一個已經(jīng)“賣身”給了美團。共享單車也一度被唱衰。在經(jīng)過新的一輪洗牌后，哈啰單車突出重圍，成為行業(yè)“黑馬”，并且在兩周年慶時，品牌升級成“哈啰出行”，此后，哈啰更是將目光從出行投放到更廣闊的市場領(lǐng)域中。

去年12月，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐表示，哈啰將通過科技賦能，構(gòu)建包括酒店住宿等在內(nèi)的、基于出行的綜合性普惠生活服務(wù)平臺。

幾組數(shù)據(jù)或許能夠體現(xiàn)哈啰出行這項決定背后的底氣。2019年，哈啰單車在行業(yè)有50%以上的占有率，哈啰助力車業(yè)務(wù)接近70%的市場占有率。

到2020年底，哈啰出行發(fā)展更是迅猛。其全國注冊用戶累計超過4億，穩(wěn)居行業(yè)第一；共享兩輪車業(yè)務(wù)延伸至400多座城市；哈啰順風車平臺獲得認證車主超1800萬人；聚合性質(zhì)的全網(wǎng)叫車業(yè)務(wù)覆蓋超200城；面向家用市場的哈啰電動車業(yè)務(wù)已覆蓋超過40城；哈啰換電業(yè)務(wù)覆蓋超過50座城市；此外，哈啰游玩業(yè)務(wù)也進駐到120余城超420個景區(qū)。

此外，哈啰出行還有螞蟻、淘寶、天貓等阿里系作為股東，可以借助阿里系強大的流量、完善的生態(tài)體系和豐厚的資金。

龐大的用戶體量，廣泛的業(yè)務(wù)范圍，強大的資本后盾，給哈啰出行向本地生活領(lǐng)域出發(fā)提供了不錯的基礎(chǔ)條件。

去年4月，哈啰出行在APP上線了“吃喝玩樂”的本地生活消費入口，包含酒店入住、餐飲消費等，不僅如此，還增加了“借錢存錢”“車主服務(wù)”“查路線”等金融、車服、地圖的內(nèi)容，成為一個初具雛形的本地生活服務(wù)平臺。

兩個月后，哈啰出行推出社區(qū)團購業(yè)務(wù)“哈啰惠生活”，并陸續(xù)在山東淄博、濰坊上線。7月，哈啰出行還在淄博桓臺縣試點首家生鮮店“哈先生”。雖然如今來看，這兩項業(yè)務(wù)并沒有激起太大的水花，但“哈啰惠生活”依舊被業(yè)內(nèi)認為是肩負哈啰出行進入生活服務(wù)領(lǐng)域的一項重要嘗試。

而細看去年以來申請注冊的商標，“哈啰酒店”“哈啰游玩”“大牛惠生活”等明顯在出行領(lǐng)域以外的商標不在少數(shù)，哈啰出行對發(fā)展多邊業(yè)務(wù)的意向也可見一斑。

盡管哈啰出行明里暗里都在試著往生活服務(wù)領(lǐng)域靠攏，但哈啰出行的高層似乎好像沒有大力發(fā)展生活服務(wù)的野心，或者更確切地說，哈啰出行并不是那么急迫得想立即攻占生活服務(wù)領(lǐng)域。

據(jù)晚點 LatePost報道，生活服務(wù)被哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐當做公司的頭部業(yè)務(wù)，他認為，頭部業(yè)務(wù)的發(fā)展不確定性非常高，生活服務(wù)業(yè)務(wù)當前是 “還在門外徘徊的領(lǐng)域”，在資源允許的情況下，公司應該在腰部業(yè)務(wù)（四輪業(yè)務(wù)）做更大膽的投入，如哈啰打車。

實際上，以前李開逐也曾強調(diào)，本地生活服務(wù)對哈啰來說是一個方向，不是某一個具體的業(yè)務(wù)。

這樣的選擇的確是出于一定的現(xiàn)實考量。誠然，如今的哈啰出行，雖然已經(jīng)進化為囊括哈啰單車、哈啰打車、哈啰順風車、哈啰助力車、哈啰車服和小哈換電等綜合業(yè)務(wù)的專業(yè)移動出行平臺，并以這些為基礎(chǔ)，納入第三方服務(wù)，向本地生活出發(fā)，但面對同樣兼具出行和生活服務(wù)的滴滴和美團，哈啰出行的勝算有多少還未可知。