雷軍：過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間。

一、停更40天，雷軍恢復日常更新

經(jīng)歷了內(nèi)疚、自責與無奈后，雷軍終于再次向外界袒露了他的心聲。

今天一早，雷軍時隔40天重新開啟了他的健身打卡，并發(fā)布微博稱：“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動?！?/span>

配圖中，是小米SU7和一些健身器材，卻沒有雷軍的身影。

圖源：微博

過去一個多月相比于年初來說，雷軍確實低調(diào)了許多，甚至仿佛從公眾視野中“消失”了很長一段時間。

而對于這一次突然的互動，雷軍自己提到：“過去這幾年一直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細思考，確實有一些收獲……最近看了很多朋友的留言，特別感動。大家的關心和支持，給了我莫大的信心，讓我也逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態(tài)開始逐步恢復。在此，特別想說一句：謝謝！”

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可以看到，在近一個月以來雷軍零星的微博更新中，評論區(qū)的粉絲都在給予他支持與鼓勵，此次回歸也讓粉絲們看到了小米在經(jīng)歷危機后的一種積極信號。

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那為什么雷軍會消失這么長時間呢？一切都要從那一場意外事故說起。

2025年3月29日，安徽德上高速公路池祁段發(fā)生的一起慘烈車禍，將小米汽車及其創(chuàng)始人雷軍推向了輿論的漩渦中心。

一輛小米SU7標準版轎車在高速行駛中失控撞擊中央隔離帶水泥樁，車輛瞬間爆燃，車內(nèi)三名年輕女性乘客不幸遇難。

盡管第一時間事故原因并未有官方定論，但“新能源車電池安全”“智能駕駛系統(tǒng)可靠性”等話題迅速成為公眾討論的焦點。

作為小米汽車的首款量產(chǎn)車型，SU7的安全性能被推上了審判臺，而雷軍本人作為小米的創(chuàng)始人和“親民CEO”，他的人設與品牌深度綁定，也因此成為眾矢之的。

事件大面積曝光后，雷軍的個人社交媒體賬號保持了短暫的沉默，僅在4月5日發(fā)布了一則簡短聲明，承諾“全力配合調(diào)查，承擔應有責任”。

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正如雷軍上述所言，這段時間他自己情緒不好，也消停了許多，不僅取消了原定于4月的歐洲出差計劃，還拒絕了上海車展等關鍵場合的出席。

而這場危機也暴露了雷軍作為企業(yè)家的雙重身份困境：既是小米品牌的“靈魂人物”，也是需要為產(chǎn)品質(zhì)量擔責的“第一責任人”。

過去十年，他憑借“勞?！毙蜗笈c“米粉”文化構(gòu)建了極強的用戶黏性，但當事故發(fā)生時，這種個人IP與品牌的深度綁定反而放大了輿論壓力。

不過，也正是這種危機，促使雷軍進行了深刻的反思。休息了一段時間的雷軍，有著更多時間可以好好沉淀并將精力集中于事故原因復盤、用戶溝通及安全技術升級。

此次通過健身打卡也向外界傳遞了“掌控力”與“信心”，盡量避免了爭議話題的二次發(fā)酵，延續(xù)了“奮斗者”的人設，展現(xiàn)了中國企業(yè)家務實的風格。

在科技與人性交織的賽道上，沒有永遠的贏家，但需要永遠前行的勇氣。雷軍的回歸，不僅是他個人的回歸，更是小米汽車在經(jīng)歷危機后的一種積極信號。

另一方面，在不少人的解讀下，此次回歸日常也是小米一次非常成功的危機公關。

在此之前，小米SU7 Ultra又因前艙蓋挖孔卻沒改風道設計的原因被推上風口浪尖，但這一次小米汽車官方的致歉聲明來得很快。

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所以，當雷軍再次展現(xiàn)他親和的一面時，評論區(qū)的網(wǎng)友也在向其表達善意的態(tài)度。而更重要的事實是，那場事故于3月底發(fā)生，小米汽車4月銷量仍保持了28000+的水平。

二、小米汽車，雷軍人生最后一次創(chuàng)業(yè)

雷軍的這一番話，不禁讓人想起從2021年宣布造車至今，小米汽車坎坷的發(fā)展歷程。

還記得在那年宣布造車的發(fā)布會上，雷軍自己提到的“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”。正如他在跨年直播中所說，小米汽車是他押上全部聲譽的事業(yè)，而這一路走來，既有輝煌的成績，也有嚴峻的挑戰(zhàn)。

圖源：小紅書

2021年3月，雷軍正式宣布小米進軍智能電動汽車行業(yè)。這一戰(zhàn)略決策標志著小米正式踏入了一個全新的領域。

雷軍親自掛帥，首期投資100億元人民幣，計劃未來10年追加100億美元。雷軍深知，智能電動汽車是未來科技發(fā)展的必然方向，而小米必須抓住這一機遇。

在技術布局方面，小米從一開始就展現(xiàn)出了強大的決心和執(zhí)行力。

2021年，小米斥資約7737萬美元收購自動駕駛公司深動科技，迅速組建了一支超過2000人的研發(fā)團隊。這些團隊成員不僅來自小米內(nèi)部，還吸引了大量行業(yè)頂尖人才。

在短短幾年內(nèi)，小米自研了多項核心技術，包括HyperEngine V8s電機（轉(zhuǎn)速高達27200rpm）、CTB一體化電池（續(xù)航里程超過1200km）以及9100t超級壓鑄技術。這些技術的突破，為小米汽車的量產(chǎn)奠定了堅實的基礎。

2024年3月，小米汽車首款車型SU7正式上市。這款定位為“50萬內(nèi)最好開、最智能轎車”的車型，售價僅為21.59萬元起，憑借其高性能和高性價比迅速贏得了市場的認可。

全年來看，小米汽車的市場表現(xiàn)堪稱驚艷。2024年，SU7累計交付量達到了13.5萬輛，這一數(shù)字在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)是非常出色的成績。2025年，小米汽車更是將交付目標提升至30萬輛。

與此同時，小米汽車的市值也在不斷攀升。今年1月，小米汽車市值突破1.07萬億港元，躍居全球車企第三，僅次于特斯拉和豐田。

這一成就不僅讓小米汽車在全球市場中占據(jù)了一席之地，也證明了資本市場對小米汽車未來發(fā)展的高度認可。

在技術創(chuàng)新方面，雷軍曾表示，小米在汽車研發(fā)上投入了超過300億元，專利授權超過1000項。

SU7在去年更是成為中保研首款獲得3G+評級的轎車，這一評級充分證明了其在安全性和可靠性方面的卓越表現(xiàn)。

隨后，小米汽車攜手蔚小理合作，接入了超過1.4萬個充電樁，進一步完善了其充電網(wǎng)絡。再加上小米汽車的門店已經(jīng)覆蓋了全國79個城市，服務網(wǎng)點達到132家，小米汽車的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋。

此外，小米汽車的生態(tài)拓展也在穩(wěn)步推進。2025年，小米汽車計劃出口20萬輛汽車，依托小米之家的海外門店網(wǎng)絡，進一步拓展國際市場。

2025年，小米汽車將推出高性能SU7 Ultra和中大型SUV YU7，這兩款車型將分別瞄準高端市場和多元化市場。產(chǎn)品線的擴展是小米汽車未來的重要發(fā)展方向。

然而，盡管小米汽車取得了令人矚目的成績，但其未來發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先，產(chǎn)能壓力是小米汽車亟待解決的問題。目前，小米汽車的訂單量已經(jīng)遠超其交付能力。

對此，小米的解決辦法是讓安徽工廠加速擴產(chǎn)，二期規(guī)劃年產(chǎn)能達到30萬輛。。

其次，行業(yè)競爭愈加殘酷也是小米汽車不得不面對的現(xiàn)實。目前，智能電動汽車市場競爭激烈，特斯拉、比亞迪以及華為鴻蒙智行等競爭對手都在不斷推出新產(chǎn)品和新技術。

在行業(yè)智駕大整改的背景下，小米汽車需要進一步加強其差異化競爭優(yōu)勢，以在激烈的市場競爭中脫穎而出。

總的來說，雷軍的發(fā)聲不僅是他個人心態(tài)的轉(zhuǎn)折點，更是小米汽車從危機中重生的標志。未來，小米汽車的仍需在安全、產(chǎn)能與全球化中證明其長期價值。

但不管怎么說，小米汽車的征程才剛剛開始，而雷軍的“最后一次創(chuàng)業(yè)”也將繼續(xù)書寫屬于他的傳奇。