一、關(guān)稅降了運(yùn)費(fèi)漲了

北京時(shí)間5月12日下午，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》發(fā)布，中美雙方同意互降關(guān)稅，同時(shí)各暫緩24%關(guān)稅90天，持續(xù)了一個(gè)月的關(guān)稅大亂斗終于迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，緩了一口氣的跨境賣家立馬投身到出海貿(mào)易中。

不過(guò)，中美關(guān)稅大反轉(zhuǎn)顯然是跨境電商圈關(guān)注的超級(jí)大重點(diǎn)，在宣布關(guān)稅下降的第一時(shí)間，大批美國(guó)訂單就像雪花片一樣瘋狂涌入中國(guó)市場(chǎng)。上海威邇達(dá)遮陽(yáng)設(shè)備有限公司在關(guān)稅下調(diào)當(dāng)晚，就接到了超百萬(wàn)元的美國(guó)訂單。

不過(guò)，美國(guó)客戶這波“囤貨潮”也引發(fā)了強(qiáng)烈的連鎖反應(yīng)，由于外貿(mào)商都搶著訂艙發(fā)貨至美國(guó)，導(dǎo)致美線航運(yùn)單量暴漲，船只供不應(yīng)求。物流科技公司Flexport創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官瑞安·彼得森就表示：“貿(mào)易協(xié)議簽署首日，從中國(guó)發(fā)往美國(guó)的海運(yùn)訂單量就直線增長(zhǎng)35%。”

海運(yùn)市場(chǎng)單量復(fù)蘇圖源：X

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂：“隨著美線出貨量的不斷增長(zhǎng)，接下來(lái)運(yùn)價(jià)也會(huì)水漲船高?！?/span>

事實(shí)也正是如此，在中美互降關(guān)稅后不到24小時(shí)，各大船公司就已經(jīng)迅速做出反應(yīng)，趕在出口企業(yè)第一波訂艙潮殺到之前，齊齊上調(diào)美線海運(yùn)費(fèi)。

其中，長(zhǎng)榮計(jì)劃在5月15日至5月31日推漲一波GRI，大柜直接漲價(jià)700美元。消息發(fā)布不到24小時(shí)，該公司又宣布在700美元GRI的基礎(chǔ)上，在5月23日再次推出旺季附加費(fèi)（PSS），幅度為1500美元/大柜，這也意味著，長(zhǎng)榮五月美線運(yùn)費(fèi)漲幅將高達(dá)2200美元/大柜。

無(wú)獨(dú)有偶，美森輪船也發(fā)出通知，宣布從5月22日起，對(duì)所有從中國(guó)上海、寧波及廈門去往美國(guó)的大柜加收1500美元/大柜，對(duì)比5月10日的美西運(yùn)費(fèi)，上漲幅度高達(dá)64%。

美森輪船漲價(jià) 圖源：美森輪船

除此之外，HMM、ONE、COSCO也紛紛宣布從5月15日起漲價(jià)，漲幅大致在USD800-1000美元之間。

客觀來(lái)看，此次美線運(yùn)費(fèi)大漲，除了受關(guān)稅降低美國(guó)客戶下單意愿增強(qiáng)影響外，還受到供給端方面的推動(dòng)。具體來(lái)說(shuō)，今年4月初特朗普關(guān)稅大棒影響國(guó)際正常貿(mào)易，美線運(yùn)力大幅撤出，截至上周撤出率達(dá)到40%，直接導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力緊張，給了船公司更多的溢價(jià)空間。

多個(gè)航次被取消 圖源：SDI Logistics

二、跨境賣家喜憂參半

不得不說(shuō)，最近跨境市場(chǎng)確實(shí)是波動(dòng)不斷，跨境賣家的心態(tài)也是喜憂參半。

就在中美宣布互降關(guān)稅不久后，白宮官網(wǎng)又發(fā)布了一則例好消息，宣布自5月14日起，調(diào)整對(duì)價(jià)值低于800美元小額進(jìn)口包裹的從價(jià)關(guān)稅稅率，從中國(guó)進(jìn)口的小額商品關(guān)稅將降至54%，并撤銷原計(jì)劃于6月1日起將小額郵遞物品的從量關(guān)稅從100美元提高至200美元的規(guī)定。

小額包裹關(guān)稅下調(diào) 圖源：whitehouse

不過(guò)，盡管好消息接連不斷，但需要注意的是，當(dāng)前美國(guó)對(duì)華關(guān)稅還有24%處于90天豁免期，豁免期后這部分關(guān)稅有概率恢復(fù)，可能導(dǎo)致關(guān)稅回升，美進(jìn)口商再次推遲訂單，影響下半年供應(yīng)鏈。

此外，為了把握這90天窗口期，部分出海企業(yè)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)可能會(huì)繼續(xù)“搶出口”，進(jìn)一步推高短期海運(yùn)需求。

對(duì)此，各大船運(yùn)公司也早有預(yù)料，除了5月運(yùn)費(fèi)上漲這道“前菜”以外，6月1日后的美線運(yùn)費(fèi)也已經(jīng)確定大幅推漲。

以全美最大的集裝箱航運(yùn)公司——地中海航運(yùn)MSC為例，該公司計(jì)劃從6月1日起推出最高達(dá)每大柜2000美元的旺季附加費(fèi)，預(yù)計(jì)加價(jià)后，該公司美西基本港大柜的運(yùn)費(fèi)將重回6000美元/40英尺的價(jià)格水平，相當(dāng)于兩周內(nèi)運(yùn)費(fèi)上升156%。值得一提的是，MSC個(gè)別內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)（IPI）的運(yùn)輸費(fèi)用已經(jīng)上漲至9700美元/大柜，直逼1萬(wàn)美元關(guān)口。

6月美線運(yùn)費(fèi)大幅推漲 圖源：華泰期貨

除此之外，赫伯羅特、達(dá)飛等知名船運(yùn)公司也已經(jīng)通知從6月起開(kāi)始漲價(jià)。

從目前的情況來(lái)看，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)海運(yùn)價(jià)格將持續(xù)上漲已經(jīng)是板上釘釘，即使后期運(yùn)力會(huì)有所回升，但在外貿(mào)企業(yè)一輪又一輪“搶艙潮”下，總體艙位還是比較緊張，賣家也不得不謹(jǐn)慎規(guī)劃。

5月和6月的加價(jià)可能會(huì)持續(xù)下 圖源：WSJ

總而言之，當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境讓跨境賣家既看到希望，又面臨壓力，短期政策在釋放積極信號(hào)，但海運(yùn)價(jià)格飆升、關(guān)稅懸而未決等等因素又讓賣家保持警惕。機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的局面下，賣家還需靈活調(diào)整策略，既要抓住關(guān)稅窗口期加速出貨，又要可能存在的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)留出緩沖空間，以免在變動(dòng)發(fā)生時(shí)措手不及。