不卷騎手卷科技，這波美團(tuán)在第五層。

（圖源：美團(tuán)無人機(jī)官方微博）

劉強(qiáng)東下場送外賣了，京東擬將五萬招聘名額擴(kuò)充到十萬了，美團(tuán)京東雙雙發(fā)不強(qiáng)迫“二選一”聲明……

最近，京東開拓外賣市場，拼命搶占市場份額，“外賣大戰(zhàn)”可謂是如火如荼，京東也躋身成為“外賣三巨頭”之一。

而在京東還在計劃招募十萬騎手時，美團(tuán)也在黑科技配送的路上越走越遠(yuǎn)——用無人機(jī)送外賣。

4月22日，美團(tuán)自研第四代無人機(jī)全境運(yùn)營獲批，這意味著以后無人機(jī)拎著外賣盒子飛在城市半空的景象不再是大城市特供了。

第一部分：美團(tuán)用無人機(jī)闖出一片天

雖然近年來無人機(jī)民用、商用的勢頭很足，但是在無人機(jī)配送上，美團(tuán)、餓了么、京東三個平臺的發(fā)展進(jìn)度不盡相同。

餓了么的無人機(jī)配送主要通過與第三方物流平臺進(jìn)行合作，航線不多，主要覆蓋商圈、校園等區(qū)域。

京東則本身就有物流基礎(chǔ)和自研能力，跨區(qū)域配送能力強(qiáng)，只是京東外賣起步不久，城市內(nèi)的配送服務(wù)相對較弱，有待觀瞻。

相較于其他兩家，美團(tuán)目前最大的優(yōu)勢在于獲得了全國運(yùn)營批準(zhǔn)，也就是航線就可以不止設(shè)在深圳等大城市，各二三線城市也可以開展業(yè)務(wù)。

換句話說，美團(tuán)獲得了布局中小城市的優(yōu)先選擇權(quán)。

并且，美團(tuán)在無人配送方面也具有研發(fā)科創(chuàng)能力，這使得它可以按照自己需求，搭建自己的無人配送體系。

（圖源：中國日報網(wǎng)）

回顧美團(tuán)無人機(jī)配送的發(fā)展歷程，取得這全國首張全境運(yùn)營批準(zhǔn)并非一蹴而就。

2017年，美團(tuán)摸著石頭過河，悄悄啟動了無人機(jī)配送的探索。

到了2021年初，他們終于完成了首個真實(shí)用戶的訂單配送，正式開啟了常態(tài)化試運(yùn)營。

2023年初，美團(tuán)拿到了民航局頒發(fā)的《特定類無人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》，這意味著無人機(jī)配送終于可以名正言順地做生意了，開啟了商業(yè)化運(yùn)營。

同年7月，美團(tuán)推出了第四代無人機(jī)，能夠在絕大多數(shù)自然環(huán)境下穩(wěn)定飛行。

到2024年底，這些勤勞的"小蜜蜂"已經(jīng)在北京、深圳等大城市開通了53條航線，累計完成了40多萬單配送，商品種類超過9萬種，這個成績在全球都是數(shù)一數(shù)二的。

不止如此，去年8月，美團(tuán)無人機(jī)在八達(dá)嶺長城開通北京首條無人機(jī)物流配送航線。

目前，這條“空中走廊”可為降落點(diǎn)附近游客提供防暑降溫、應(yīng)急救援等商品貨物的配送服務(wù)，十分鐘內(nèi)便可送達(dá)。

（圖源：美團(tuán)無人機(jī)官方微博）

美團(tuán)的野心也不止在國內(nèi)，24年底美團(tuán)無人機(jī)入迪拜，開始邁向全球化運(yùn)營。

（圖源：美團(tuán)無人機(jī)官方微博）

現(xiàn)在美團(tuán)無人機(jī)配送流程是：你在空投柜下單后，騎手小哥把餐品送到起飛點(diǎn)，無人機(jī)到達(dá)后，你只需要憑手機(jī)尾號就能取餐，再把餐箱放進(jìn)回收箱就行，整個過程既高科技又接地氣。

近幾年來，低空經(jīng)濟(jì)備受關(guān)注，其實(shí)早在2010年，我國就開展了一系列關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)政策文件的探索。

隨著技術(shù)逐漸成熟，從2021年開始，“低空經(jīng)濟(jì)”就頻繁出現(xiàn)在政府報告中，在國家經(jīng)濟(jì)規(guī)劃里占據(jù)一席之地。

可以預(yù)見，無人機(jī)在生產(chǎn)運(yùn)輸中的作用會越來越顯眼，還有巨大的發(fā)展空間和潛力。

第二部分：無人機(jī)配送大勢所趨，騎手該何去何從

雖然美團(tuán)無人機(jī)配送的主要目的在于，在傳統(tǒng)配送艱難的情況下，利用無人機(jī)的高機(jī)動性，減少配送時間、增進(jìn)用戶體驗(yàn)。

但是作為無人配送服務(wù)，人們在享受著它的便利的同時，難免會產(chǎn)生焦慮，比如——

“騎手焦慮”，擔(dān)心無人機(jī)會完全替代或大部分替代騎手的工作，導(dǎo)致騎手收入驟降，無奈失業(yè)；

“就業(yè)焦慮”，本來就找不到其他工作了，現(xiàn)在連外賣騎手都當(dāng)不了的煩惱。

無人機(jī)對騎手的影響是沖擊還是協(xié)作，需要從各自特點(diǎn)進(jìn)行分析。

（圖源：央視網(wǎng)）

首先，從配送時間上看，騎手配送受騎行速度、路況、天氣影響較大，從現(xiàn)實(shí)角度考慮，也常與路面風(fēng)險有關(guān)；

而無人機(jī)則可以避開路面，大部分情況下也不會受環(huán)境影響，更穩(wěn)定、更安全，但目前無人機(jī)運(yùn)力不足，高峰期排隊等待也會耗費(fèi)很多時間，導(dǎo)致有時候，實(shí)際節(jié)省時間不多。

其次，從配送范圍看，騎手可以配送到戶，符合用戶居家需求；而無人機(jī)主要配送景區(qū)、公園、圖書館等人流量大的場所，從而避免了用戶與騎手接頭的麻煩。

再次，從配送內(nèi)容看，騎手可以配送絕大多數(shù)商品，而無人機(jī)對商品的體積、重量都有要求，但可以滿足基本需求，比如炸雞、奶茶等。

最后，根據(jù)無人機(jī)自身特點(diǎn)來講，對于惡劣天氣等情況，無人機(jī)配送一方面可以減輕騎手壓力，另一方面能夠很好保存商品；對于應(yīng)急情況，比如運(yùn)輸醫(yī)療材料等，無人機(jī)也能很好完成任務(wù)。

北京航空航天大學(xué)教授沈映春在接受記者采訪時表示，“低空物流主要針對急、快、貴、險（特殊場景）等的市場需求。”

這很好地概括了現(xiàn)階段無人機(jī)配送的特點(diǎn)。

綜合來看，無人機(jī)配送目前仍未成熟，龐大的騎手群體仍是剛需。

不過，無人機(jī)繼續(xù)發(fā)展到一定階段，則必然會對傳統(tǒng)配送方式有所沖擊，但不必過多憂慮，騎手地位至少很長一段時間內(nèi)仍不可替代。

（圖源：微博）

而對于畢業(yè)生就業(yè)，美團(tuán)與一些職業(yè)院校進(jìn)行合作，美團(tuán)方面會選派無人機(jī)業(yè)務(wù)專家，在校園里開展培訓(xùn)活動，面向畢業(yè)生設(shè)置 “無人機(jī)飛手”等新崗位。

美團(tuán)表示，在長期人機(jī)協(xié)同階段，騎手將是重要的運(yùn)營人員，從純體力服務(wù)工作轉(zhuǎn)化成技術(shù)協(xié)同服務(wù)工作。

因此，對于在崗騎手，美團(tuán)也開展了定向培訓(xùn)，為騎手未來轉(zhuǎn)型為無人機(jī)配送從業(yè)者等新崗位做能力準(zhǔn)備。

不止無人機(jī)配送，科技賦能外賣還有很長的路可以走。

比如將無人機(jī)與AI配合起來，AI技術(shù)的應(yīng)用讓無人機(jī)具備自主避障、智能降落等能力，即使在復(fù)雜城市環(huán)境中也能安全運(yùn)行。

再比如自動配送車，結(jié)合自動駕駛技術(shù)，這些配備激光雷達(dá)和計算機(jī)視覺的"無人快遞員"，可以24小時不間斷工作，在社區(qū)、園區(qū)等封閉場景中靈活穿行。

（圖源：美團(tuán)）

美團(tuán)的無人配送車已經(jīng)上路了，京東物流的智能配送車也早在21年就獲得上路資質(zhì)。

未來，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的成熟，"無人機(jī)+自動配送車"的組合配送模式有望成為行業(yè)標(biāo)配。

這種立體化智能配送網(wǎng)絡(luò)，將讓"30分鐘送達(dá)"的服務(wù)承諾變得更加可靠，為消費(fèi)者帶來前所未有的便捷體驗(yàn)?？焖头?wù)的未來，注定是屬于科技創(chuàng)新的舞臺。

總結(jié)一下，在這場"外賣大戰(zhàn)"中，美團(tuán)無人機(jī)打開了科技競爭的帷幕，也用"從天而降"的外賣，為行業(yè)打開了低空經(jīng)濟(jì)的新賽道。

從深圳到迪拜，從景區(qū)急救到日常奶茶，無人機(jī)正以"急、快、貴、險"的精準(zhǔn)定位，與騎手形成互補(bǔ)而非替代。

京東擴(kuò)招十萬騎手，給騎手補(bǔ)貼和福利，美團(tuán)讓無人機(jī)飛越長城——或許這場較量早已超越簡單的訂單爭奪，而是讓外賣配送服務(wù)要落在溫暖的人間煙火里。