余承東：新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)是智能化，而超充是基礎(chǔ)。

“充電半小時(shí)，排隊(duì)兩小時(shí)”——這可能是不少電動(dòng)車(chē)車(chē)主最真實(shí)的無(wú)奈。

明明在趕時(shí)間，卻要守在充電站，眼巴巴地看著電量條緩緩爬升；明明只是想跑個(gè)長(zhǎng)途，卻得提前規(guī)劃路線(xiàn)，生怕半路找不到合適的充電樁……

新能源汽車(chē)發(fā)展至今，充電難、充電慢，依舊是橫在電動(dòng)車(chē)普及路上的絆腳石。

（圖源：微博）

一、華為發(fā)布兆瓦超充技術(shù)

面對(duì)充電難題，車(chē)企大廠(chǎng)們紛紛下場(chǎng)研發(fā)創(chuàng)新，一場(chǎng)關(guān)于“充電革命”的競(jìng)賽正在悄然展開(kāi)。

4月22日下午，在2025華為智能電動(dòng)&智能充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略與新品發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布業(yè)界首個(gè)全液冷兆瓦級(jí)超充解決方案。

所謂全液冷技術(shù)，就是在充電槍和電纜內(nèi)置液冷循環(huán)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的風(fēng)冷系統(tǒng)，散熱效率提升了50%，連續(xù)大功率充電時(shí)槍線(xiàn)溫度不超過(guò)65℃。

拿電腦來(lái)類(lèi)比，就是裝了更好的散熱后，無(wú)論你后臺(tái)開(kāi)了多少個(gè)游戲、應(yīng)用，電腦的都能跑得很順暢，電腦主機(jī)也不會(huì)熱得燙手了。

（圖源：微博） 

更強(qiáng)的散熱系統(tǒng)能支撐更高的充電補(bǔ)能效率。

華為全液冷兆瓦級(jí)超充的峰值功率可達(dá)1.5兆瓦，每分鐘可補(bǔ)能20度電。

這樣一來(lái)，只需要五分鐘就能補(bǔ)能300km，相當(dāng)于“一秒一公里”的充電速度。補(bǔ)能效率較傳統(tǒng)快充樁提升近4倍。

不過(guò)，不同車(chē)型適用的充電功率也有差別。

對(duì)于乘用車(chē)，這種充電樁最高可以支持600kw；而對(duì)于重卡，則可以到達(dá)1.5MW，實(shí)現(xiàn)兆瓦級(jí)充電。

不僅如此，由于華為的全液冷充電樁適配所有主流電壓平臺(tái)，超充樁可以像加油站一樣7×24小時(shí)不間斷工作，讓電車(chē)充電速度能和油車(chē)相媲美。

另外，更快的充能不僅依賴(lài)更好的充電樁，電動(dòng)車(chē)電池也是很重要的。

目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)內(nèi)對(duì)電池性能的主流說(shuō)法是“幾C充電”。

所謂“幾C”是指電芯工作的電流大小，1C充電即指一塊電池1小時(shí)內(nèi)從沒(méi)有電到充滿(mǎn)對(duì)應(yīng)的電流大小。2C充電即電池在30分鐘內(nèi)充滿(mǎn)，以此類(lèi)推。 

而華為鴻蒙智行在尊界產(chǎn)品上搭載了寧德時(shí)代研發(fā)的6C電池，可在10.5分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。 

近期，華為乾崑ADS 4.0智駕系統(tǒng)正式亮相。這讓人不禁好奇，如果這套能實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，能和超充網(wǎng)絡(luò)打起配合，那么電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)會(huì)有什么顛覆性的變化呢？

（圖源：央視新聞） 

二、比亞迪vs華為，誰(shuí)更勝一籌？

每次看到"充電5分鐘，續(xù)航400公里"的宣傳，總讓人心動(dòng)不已。但現(xiàn)實(shí)是，想要真正實(shí)現(xiàn)"充電自由"，光有技術(shù)還不夠。

首先，超充對(duì)電網(wǎng)的承載力要求很高。

一個(gè)兆瓦級(jí)超充樁啟動(dòng)時(shí)，相當(dāng)于300臺(tái)空調(diào)同時(shí)開(kāi)機(jī)的功率，很多地方根本撐不住這樣的"電老虎"，說(shuō)不定還會(huì)造成暫時(shí)性停電，如何在減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)的同時(shí)精進(jìn)電網(wǎng)輸電技術(shù)，這是車(chē)企和電網(wǎng)需要解決的問(wèn)題。

其次，商用和家用的需求并不相同。

商用重卡需要超大功率（1.5MW以上），但家用車(chē)用不上這么猛，而且大多數(shù)小區(qū)的充電樁功率都有限制，快充技術(shù)再好也施展不開(kāi)。超充技術(shù)到底能不能走進(jìn)“尋常百姓家”還是像加油站一樣有專(zhuān)門(mén)的場(chǎng)地尚未可知。

最后，就是成本和收益的博弈。

建設(shè)一個(gè)超充站的成本是普通快充站的5倍，如何平衡投入和收益是每個(gè)廠(chǎng)商都要考慮的問(wèn)題。

相比普通充電，超充是更實(shí)惠還是智商稅也是每個(gè)車(chē)主都關(guān)注的問(wèn)題。

（圖源：微博） 

面對(duì)這林林總總的挑戰(zhàn)，華為也不認(rèn)慫。

它深諳"獨(dú)狼難成事"的道理，直接拉來(lái)11家車(chē)企和上百家運(yùn)營(yíng)商，以及各家電網(wǎng)，成立了"超充聯(lián)盟"，旨在通過(guò)聯(lián)盟模式，實(shí)現(xiàn)“讓充電像加油一樣便捷”，并加速新能源汽車(chē)普及。

華為于2024年?duì)款^成立“超充聯(lián)盟1.0”，而今年成立了“超充聯(lián)盟2.0”。相比去年，今年的“超充聯(lián)盟”也有不少的進(jìn)步。

第一，將超充的適用范圍從乘用車(chē)擴(kuò)展到商用車(chē)領(lǐng)域，更在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了從600kW到1.5MW兆瓦級(jí)超充的突破；

第二，新增了對(duì)干線(xiàn)物流、港口等商用場(chǎng)景的支持，和商用車(chē)的超充技術(shù)配套發(fā)展；

第三，聯(lián)盟成員也從最初的11家乘用車(chē)企擴(kuò)展到包含9家商用車(chē)企在內(nèi)的更完整生態(tài)；

第四，同時(shí)創(chuàng)新性地引入"光儲(chǔ)充微電網(wǎng)"解決方案，大幅降低了大功率充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊；

第五，在布局上，2.0版本不僅覆蓋了國(guó)內(nèi)200多個(gè)城市和50多條高速公路，更開(kāi)始向全球市場(chǎng)拓展，推動(dòng)商用車(chē)超充國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，真正實(shí)現(xiàn)了從單一補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)向全場(chǎng)景能源生態(tài)的跨越式發(fā)展。

這就是華為最狠的"組隊(duì)打法"：

華為負(fù)責(zé)頂層設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)鴻蒙系統(tǒng)這樣的系統(tǒng)整合創(chuàng)新；供應(yīng)商專(zhuān)注垂直創(chuàng)新，如寧德時(shí)代搞電池；車(chē)企提供應(yīng)用場(chǎng)景，問(wèn)界、阿維塔等車(chē)型率先適配。

（圖源：華為中國(guó)官方微博）

不止華為，比亞迪也在快充賽道上追趕。

3月17日，比亞迪向全球展示了其新一代補(bǔ)能技術(shù)的突破性進(jìn)展——充電功率達(dá)1兆瓦（1000kW）、電壓1000V、電流1000A的“兆瓦閃充”技術(shù)。

那么就要問(wèn)了，華為的全液冷超充和比亞迪的兆瓦閃充有什么區(qū)別呢？

從最大功率上看，華為的全液冷超充，重卡能達(dá)到1.5MW，乘用車(chē)能達(dá)到600kw；而比亞迪的閃充，對(duì)乘用車(chē)就能達(dá)到1MW。

從適配車(chē)型來(lái)看，華為的全液冷超充能適配大部分乘用車(chē)和商用車(chē)；而比亞迪的閃充技術(shù)主要服務(wù)于自家車(chē)型。

從落地情況看，華為的液冷超充已部署了8萬(wàn)+充電樁；而比亞迪的兆瓦閃充的首批4000座充電樁還在規(guī)劃中。

綜合來(lái)看，兩家方案各有優(yōu)劣：華為勝在兼容性強(qiáng)，什么車(chē)都能充，比亞迪則是自家生態(tài)更閉環(huán)，充電效率更高。

（圖源：比亞迪汽車(chē)官方微博） 

有趣的是，兩家雖然技術(shù)路線(xiàn)不同，卻都在推動(dòng)同一個(gè)未來(lái)：讓電動(dòng)車(chē)充電像加油一樣快。

華為拉著11家車(chē)企搞"超充聯(lián)盟"，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定；比亞迪則開(kāi)放技術(shù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈。這種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的關(guān)系，正在加速終結(jié)我們的"充電焦慮"時(shí)代。

這些車(chē)企大廠(chǎng)抓住風(fēng)口，不斷創(chuàng)新，解決問(wèn)題，成為行業(yè)引領(lǐng)巨頭之一。這種良性競(jìng)爭(zhēng)，讓中國(guó)的新能源技術(shù)走在了世界前列。

（圖源：華為數(shù)字能源微博） 

說(shuō)到底，不管黑貓白貓，能解決充電難題的就是好貓。誰(shuí)能真正解決用戶(hù)的充電焦慮，誰(shuí)就是贏家。而在這場(chǎng)競(jìng)賽中，最大的贏家或許就是我們這些普通車(chē)主。

現(xiàn)在看著華為、比亞迪這些企業(yè)在快充技術(shù)上不斷突破，突然發(fā)現(xiàn)"油電同速"的日子真的不遠(yuǎn)了。充電像加油一樣快的夢(mèng)想正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

此時(shí)正坐在充電站一邊等著電動(dòng)車(chē)充電，一邊刷著手機(jī)的你，不妨想象一下，以后跑長(zhǎng)途前，花5分鐘充個(gè)電就能跑400公里；無(wú)論是路上還是小區(qū)里，充電樁、充電站隨處可見(jiàn)……這樣的生活，想想就讓人期待！

當(dāng)然，要讓每個(gè)車(chē)主都享受到這樣的便利，還需要電網(wǎng)、車(chē)企的共同努力，共同擁抱綠色出行的美好未來(lái)。