尹同躍：“今年奇瑞all in新能源、混動，多點(diǎn)開花，今年才是奇瑞真正的不客氣之年。”

奇瑞汽車發(fā)起“全球混動普及戰(zhàn)”

市場競爭中，價(jià)格無疑是備受消費(fèi)者關(guān)注的因素。

2025第一季度剛過不久，車圈價(jià)格戰(zhàn)又添一員猛將。

近日，奇瑞汽車舉行“混動之夜”發(fā)布會，宣布發(fā)起“全球混動普及戰(zhàn)”。

圖源：奇瑞小奇同學(xué)匯公眾號

既然要普及，價(jià)格自然要更親民一點(diǎn)。

因此，奇瑞汽車宣布對旗下四大品牌聯(lián)合推出“一口價(jià)”購車活動，大幅降價(jià)讓利消費(fèi)者。

圖源：電動汽車觀察家公眾號

奇瑞風(fēng)云的降價(jià)車系是A8系列、T10、T9，涵蓋混動轎車、SUV。

風(fēng)云A8直降2萬元，一口價(jià)為8.99~10.99萬元，A8L一口價(jià)為10.99~12.99萬元。

圖源：電動汽車觀察家公眾號

風(fēng)云T10提供置換廠補(bǔ)可達(dá)3萬元，一口價(jià)低至16.79萬元，最高19.99萬元。

圖源：電動汽車觀察家公眾號

風(fēng)云T9的置換廠補(bǔ)可達(dá)2萬元，一口價(jià)低至11.99萬元，最高16.59萬元。

圖源：電動汽車觀察家公眾號

星途品牌的瑤光CDM全系優(yōu)惠2萬元，售價(jià)13.99萬至19.99萬元。

圖源：電動汽車觀察家公眾號

捷途品牌的山海全系車型降價(jià)，補(bǔ)貼可達(dá)2.6萬元。

L6一口價(jià)11.79萬元起，L7一口價(jià)11.98萬元起，L9一口價(jià)14.99萬元，T1一口價(jià)14.28萬元起，T2一口價(jià)15.99萬元起。

圖源：電動汽車觀察家公眾號

跟混動不沾邊的純電品牌iCAR，直接降價(jià)2萬元，降價(jià)車型為03系列。

iCAR 03T一口價(jià)11.98萬起，iCAR 03一口價(jià)9.98萬元起。不過，iCAR的優(yōu)惠價(jià)僅限量3000臺。

圖源：電動汽車觀察家公眾號

除此之外，奇瑞還為用戶提供了豐富的權(quán)益，購買不同車型會提供不同的福利禮包。

顯然，奇瑞在用戶購車的性價(jià)比和消費(fèi)體驗(yàn)上誠意滿滿，對消費(fèi)者而言可謂是吸引力十足，但這也讓一些網(wǎng)友心生疑竇——奇瑞拿什么賺錢？

眾所周知，汽車的技術(shù)成本注定了車價(jià)難以輕易降低，畢竟一分價(jià)錢一分貨，車要是過于低價(jià)消費(fèi)者也不敢開。

前不久，比亞迪也推出過降價(jià)活動，如果說比亞迪的底氣是資金充足和技術(shù)實(shí)力以及智能化戰(zhàn)略發(fā)展的需要，那么奇瑞敢于大規(guī)模降價(jià)的底氣又是什么呢？

奇瑞技術(shù)艷驚四座

奇瑞在“混動之夜”發(fā)布會中給出了答案——

在宣布降價(jià)的同時，奇瑞還宣布即將發(fā)布鯤鵬天擎混動專用發(fā)動機(jī)，其熱效率超過48%，采用創(chuàng)新架構(gòu)，實(shí)現(xiàn) 26:1 的膨脹比，開啟油耗“2（升）時代”。

圖源：汽車圈那些事兒公眾號

除此之外，奇瑞還介紹了自研的高節(jié)能的CDM/CEM，高性能的CDM-S/CEM-S和強(qiáng)越野的CDM-O/CEM-O，能夠在實(shí)現(xiàn)高安全的同時滿足全球用戶多樣化需求。

圖源：電動汽車觀察家公眾號

正如奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍在演講中所言：“混動技術(shù)的核心在于持續(xù)創(chuàng)新，而奇瑞的初心始終是讓技術(shù)普惠全球。”

圖源：奇瑞小奇同學(xué)匯公眾號

為此，奇瑞構(gòu)建了三駕馬車——

第一駕馬車是對核心技術(shù)的全鏈條掌控。

奇瑞的發(fā)動機(jī)、驅(qū)動機(jī)、BMS、PACK都是行業(yè)領(lǐng)先的，將他們整合在一起的混動系統(tǒng)自然是行業(yè)第一。

圖源：汽車圈那些事兒公眾號

第二架馬車是以安全為本定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

汽車安全向來是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，為此奇瑞在超高速行駛的條件下反復(fù)進(jìn)行了安全測試，驗(yàn)證了奇瑞混動的安全性能，給消費(fèi)者打了一針強(qiáng)心劑。

圖源：汽車圈那些事兒公眾號

第三輛馬車是攜手全球伙伴共建開源生態(tài)。

奇瑞發(fā)布開源計(jì)劃，希望與全球優(yōu)秀伙伴協(xié)同創(chuàng)新，以行業(yè)內(nèi)第一家混動技術(shù)開源的企業(yè)的身份，將中國智慧普及全球。

圖源：汽車圈那些事兒公眾號

在這三駕馬車的拉動之下，奇瑞才敢號稱自研的混動技術(shù)為“全球第一”，但這背后，更是奇瑞這些年來堅(jiān)持革新的體現(xiàn)——

1997年，奇瑞用20萬元買下福特淘汰的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。

彼時，彼時的中國汽車工業(yè)，連一顆螺絲釘都要看外資臉色。

幾乎沒人相信這群“草臺班子”能造出中國自己的發(fā)動機(jī)。

畢竟，從零開始幾乎是難如登天。

面對沒有圖紙和經(jīng)驗(yàn)的困境，創(chuàng)始人尹同躍帶著團(tuán)隊(duì)在車間打地鋪，啃饅頭配咸菜，工程師們把零件拆成碎塊，用游標(biāo)卡尺，像拼樂高一樣逆向測繪，硬是用38個月造出了中國首臺自主發(fā)動機(jī)ACTECO 1.6L。

2003年，搭載ACTECO 1.6L的奇瑞QQ上市，一年狂賣11萬輛，中國車企第一次用技術(shù)打破了外資的壟斷神話。 ?

2008年，當(dāng)行業(yè)都在忙著用市場換技術(shù)時，奇瑞開始“不務(wù)正業(yè)”——開啟了代號“鯤鵬”的混動研發(fā)。

然而，奇瑞的首款混動車型A5 BSG上市后，月銷不足百臺，被同行笑稱“混了個寂寞”。

不過，奇瑞工程師們依舊咬牙死磕，把車拖到-40℃的北極圈測試。

在北極圈凍壞3套電機(jī)后，奇瑞終于研發(fā)出零下40℃不罷工的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)。

這段不被看好的“冷板凳”歲月里，奇瑞默默積累了三電系統(tǒng)2000余項(xiàng)專利。

2015年，當(dāng)同行發(fā)現(xiàn)混動賽道變熱時，奇瑞已手握三擋DHT變速箱技術(shù)——

這項(xiàng)曾被日系車企壟斷的核心科技，在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上爆發(fā)出9秒破百的狂暴性能，創(chuàng)造了混動車的省油神話。

如今，通過20余年的深耕布局，奇瑞構(gòu)建起了全球領(lǐng)先的混動技術(shù)“三駕馬車”，技術(shù)即是奇瑞厚積薄發(fā)的實(shí)力，更是奇瑞敢于降價(jià)讓利的底氣——

技術(shù)全部自研是一本萬利的事情，可以在后續(xù)發(fā)展過程中最大程度上節(jié)省技術(shù)成本。

回顧奇瑞20余年的發(fā)展歷程，就如奇瑞董事長尹同躍所言——

奇瑞布局混動技術(shù)的初心，是基于可持續(xù)的理念，可持續(xù)的綠色發(fā)展，可承受的價(jià)格，可信賴的安全，可放心的續(xù)航里程，為全球不同市場提供更多更好的技術(shù)解決方案，讓用戶有更多的選擇。

奇瑞汽車何去何從？

在汽車市場不斷內(nèi)卷的競爭中，奇瑞汽車可謂是來勢洶洶。

根據(jù)奇瑞集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2024年奇瑞總銷量260萬輛，同比增長38.4%，營收4800億元。?

圖源：奇瑞集團(tuán)微博

與造車新勢力相比，就銷量而言，理想、小鵬等頭部新勢力年銷量約50-80萬輛，奇瑞的規(guī)模超3倍。

就出口而言，奇瑞出口連續(xù)22年第一，占中國車企出口量30%，遠(yuǎn)超造車新勢力。?

就營收而言，奇瑞燃油車營收占比仍超70%，在新能源補(bǔ)貼退坡、價(jià)格戰(zhàn)背景下，現(xiàn)金流穩(wěn)定性優(yōu)于造車新勢力。

值得一提的是，奇瑞在今年3月剛發(fā)布了獵鷹智駕系統(tǒng)，該系統(tǒng)將覆蓋智能駕駛?cè)珗鼍?，?jì)劃于2025年底前實(shí)現(xiàn)全品牌車型的智駕系統(tǒng)覆蓋。

圖源：微博

其中，激光雷達(dá)成本壓低至3000元，進(jìn)一步推動了智駕平權(quán)。

這表明奇瑞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了??混動與智駕的雙重突破，在汽車市場的下半場競爭中已有了立足的資本。

不難看出，奇瑞的發(fā)展穩(wěn)扎穩(wěn)打，正以厚積薄發(fā)的優(yōu)勢譜寫屬于奇瑞的奮斗故事。

只不過，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，面對如火如荼的汽車市場競爭，奇瑞仍在追趕的路上。?

就銷量構(gòu)成而言，2024年奇瑞的新能源車銷量58.4萬輛，占比僅22.4%。

這說明奇瑞的新能源車的市場滲透率不足，還有一定的提升空間。

就品牌定位而言，奇瑞旗下有星途、捷途、iCAR等多個子品牌，但是消費(fèi)者對這些品牌的了解和認(rèn)知有限。

這說明奇瑞的各品牌定位不清晰，并且各價(jià)位?車型布局不足，沒有準(zhǔn)確的定位和層級劃分。

就?利潤情況而言，比亞迪2024年凈利潤402億元，吉利凈利潤166.32億元，奇瑞利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

這說明?奇瑞在盈利部分還存在較大壓力，因此價(jià)格戰(zhàn)可能會讓奇瑞更加如履薄冰。

不難看出，奇瑞或許還需要更全面的布局和鋪墊，才在市場中存續(xù)發(fā)展。

總而言之，?奇瑞雖然憑借技術(shù)深耕積累和“三駕馬車”，在汽車市場競爭中取得了一定的優(yōu)勢，但是在產(chǎn)品定位布局和推廣營銷上或許還可以持續(xù)發(fā)力和提升。

將技術(shù)從“0”到有發(fā)展起來的奇瑞，未來有著無限的可能，讓人拭目以待。?