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從最初的問(wèn)界“一枝獨(dú)秀”，到如今智界、享界、尊界的“全面開(kāi)花”，鴻蒙智行的產(chǎn)品版圖不斷擴(kuò)大，推動(dòng)華為終端業(yè)務(wù)發(fā)展。

每一款車(chē)都是華為在主張“技術(shù)扎到根，體驗(yàn)捅破天”的體現(xiàn)——

HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)、華為途靈智能平臺(tái)、HarmonyOS 4鴻蒙座艙……

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搭載了諸多前沿科技的鴻蒙智行產(chǎn)品，在駕乘體驗(yàn)、智能座艙、智能駕駛等場(chǎng)景上將用戶(hù)的體驗(yàn)感放在了第一位，科技服務(wù)于人才能讓人買(mǎi)單。

一直以來(lái)，華為始終強(qiáng)調(diào)“不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)”，無(wú)疑是想讓鴻蒙智行成為一個(gè)火車(chē)頭，通過(guò)與車(chē)企的深入合作，打造樣本和標(biāo)桿，持續(xù)推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步。

而目前華為聯(lián)合合作伙伴推出的四個(gè)“界”字系品牌，帶動(dòng)了智能座艙、智能駕駛、AEB、智慧大燈等黑科技在行業(yè)的落地。

這或許說(shuō)明，華為通過(guò)鴻蒙智行生態(tài)輸出的全棧能力，正在重塑中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。?

如同奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍所說(shuō)：“中國(guó)要想造好汽車(chē)離不開(kāi)華為，中國(guó)汽車(chē)想要從汽車(chē)大國(guó)變成世界強(qiáng)國(guó)，需要華為的加持賦能?！?

鴻蒙智行道阻且長(zhǎng)

就當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)而言，競(jìng)爭(zhēng)已是白熱化的淘汰賽。

在鴻蒙智行大展身手的同時(shí)，其他車(chē)企也不甘落后——

小米借助小米手機(jī)、家電等生態(tài)鏈優(yōu)勢(shì)，吸引年輕消費(fèi)群體?；

蔚來(lái)通過(guò)換電體系+用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，高端純電市場(chǎng)粘性突出；?

理想聚焦“家庭場(chǎng)景”，L8/L9以沙發(fā)冰箱彩電構(gòu)建護(hù)城河；

小鵬以城市NOA功能覆蓋復(fù)雜路況（擁堵、環(huán)島等），收割用戶(hù)需求……

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反觀鴻蒙智行，雖然以“界”字系車(chē)型在各類(lèi)消費(fèi)群體中全面鋪開(kāi)，但同時(shí)也遇到了一定的挑戰(zhàn)——

問(wèn)界M8預(yù)售火爆的同時(shí)，引發(fā)與問(wèn)界M9的對(duì)比選擇，導(dǎo)致資源爭(zhēng)奪與用戶(hù)分流；

尊界S800因技術(shù)發(fā)布會(huì)引發(fā)輿論風(fēng)波，需投入大量精力應(yīng)對(duì)黑公關(guān)攻擊；

享界車(chē)型發(fā)布后遇冷，市場(chǎng)反應(yīng)不佳銷(xiāo)售遇阻；

智界R7銷(xiāo)量缺乏穩(wěn)定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力……

除此之外，鴻蒙智行在電機(jī)、底盤(pán)等核心硬件領(lǐng)域仍依賴(lài)傳統(tǒng)車(chē)企，部分合作車(chē)企在技術(shù)授權(quán)與品牌主導(dǎo)權(quán)上存在分歧等情況，也是華為丞需解決的問(wèn)題。

綜上可知，鴻蒙智行要想掌控智能汽車(chē)時(shí)代的話(huà)語(yǔ)權(quán)，或許還需要進(jìn)一步調(diào)整各品牌定位和合作協(xié)同。

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值得一提的是，余承東微博認(rèn)證“華為車(chē)BU董事長(zhǎng)”頭銜已取消，知情人士解釋稱(chēng)余承東是要把精力集中在終端業(yè)務(wù)和鴻蒙智行上。

與此同時(shí)，華為將汽車(chē)業(yè)務(wù)獨(dú)立為“引望”公司，專(zhuān)注于智能汽車(chē)技術(shù)研發(fā)與生態(tài)協(xié)同，強(qiáng)化鴻蒙智行生態(tài)的開(kāi)放性和中立性。

其持股由華為100%控股變更為華為持股80%、阿維塔科技和賽力斯汽車(chē)各持股10%的新股權(quán)架構(gòu)。

?這場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)的“鴻蒙革命”，或許才剛剛開(kāi)始。?