在掙扎中尋找一線生機。

1、廣汽集團2024年凈利潤暴跌81.4%

廣汽遇冷。

近日，廣汽集團2024年年報公布，公司營業(yè)收入為1068.0億元，同比下降17.1%；歸母凈利潤僅為8.24億元，同比暴跌81.4%；扣非歸母凈利潤虧損43.51億元，同比暴跌221.8%。

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2024年廣汽產(chǎn)銷也雙雙下滑。汽車產(chǎn)量191.66萬輛，同比下降24.21%，銷量為200.31萬輛，同比下跌20.04%，自主品牌汽車銷量為78.95萬輛，同比下降10.95%。

而兩大合資品牌也沒有發(fā)揮支柱品牌應(yīng)有的水平。財報顯示，廣汽本田2024年銷量同比下滑26.52%，報告期內(nèi)銷售收入為682.50億元，同比下滑27.03%；廣汽豐田2024年銷量同比下滑22.32%，報告期內(nèi)銷售收入為1095.45億元，收入同比下跌28.34%。

銷量銳減最直觀的后果就是投資收益銳減，2024年廣汽投資收益73.19億元，較上年同期減少13.41億元。

這樣一份年報對已經(jīng)成立28年的老牌車企廣汽來說，多少有點不如人意。

要知道，如果按照3月28日的收盤價計算，廣汽市值865.7億元，而同樣成立于廣州的后起之秀小鵬汽車市值卻已經(jīng)高達(dá)1470億元，是廣汽的1.7倍。

對于業(yè)績嚴(yán)重下滑、凈利潤暴跌，廣汽方面表示主要有兩方面原因。

一方面，受汽車行業(yè)價格內(nèi)卷、競爭格局劇變等因素影響，產(chǎn)銷下滑嚴(yán)重，而與此同時為了應(yīng)對市場競爭，廣汽集團相關(guān)企業(yè)還在持續(xù)追加商務(wù)投入。

另一方面集團推動出海業(yè)務(wù)發(fā)展，汽車部件及商貿(mào)服務(wù)等配套企業(yè)圍繞集團國際化戰(zhàn)略深入推進，也是一筆較大的支出。

當(dāng)然，這份財報也不是全無優(yōu)點。廣汽2024年的室外市場表現(xiàn)可圈可點。

廣汽2024年汽車出口12.7萬輛，海外銷量同比增長67.6%，海外市場銷售毛利率達(dá)14.72%。其中，自主品牌海外增長表現(xiàn)突出，出口量首次突破10萬輛，增速達(dá)92.3%，展現(xiàn)出廣汽品牌具有強勁國際競爭力。

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廣汽方面也表示，2025年將關(guān)注海外市場提質(zhì)增量，跑出海外拓展加速度，努力實現(xiàn)汽車出口18萬輛，同比增長40%。

只是，出海的體量規(guī)模依然較小，暫時不能完全成為廣汽新的支撐，只能看接下來廣汽方面將如何擴大出海優(yōu)勢。

2、廣汽再度牽手華為

廣汽2024年的財報，總體而言，不如人意。

長江后浪推前浪，難道廣汽這個前浪真的要被拍死在沙灘上?

當(dāng)然不可能。

且不說廣汽深耕汽車市場也多年，其合資路線是國內(nèi)車企現(xiàn)在少有的，在海外市場擁有不錯的競爭力。

最關(guān)鍵的是，廣汽顯然早就意識到了自己的問題，因此也在努力尋求外部力量支援。而這個強有力外援就是——華為。

去年11月，廣汽官網(wǎng)宣布，廣汽與華為簽署了深化合作協(xié)議。廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽將以新品牌為載體，與華為發(fā)揮各自優(yōu)勢，通過產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域的合作，為用戶帶來智能化體驗。

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今年1月11日，廣汽發(fā)布公告，第六屆董事會第78次會議審議通過了《關(guān)于GH項目的議案》，同意公司投資設(shè)立GH項目公司（暫定名，已登記注冊為準(zhǔn)），注冊資本為15億元。

根據(jù)公告，廣汽集團計劃以本項目公司為載體，與華為深度融合各自優(yōu)勢，通過聯(lián)合定義和設(shè)計，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個領(lǐng)域展開全面合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車品牌，推出一系列智能化新車型產(chǎn)品，為消費者帶來更具前瞻性的智能化出行體驗。

廣汽集團方面表示，目前華為車BU、廣汽雙方已經(jīng)開始聯(lián)合辦公，致力于推出一系列智能化新車型產(chǎn)品，首款產(chǎn)品將定位于30萬級豪華智能新能源車。

今年3月，廣汽集團又再度宣布，由廣汽集團投資設(shè)立的新公司華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司（簡稱“華望汽車”）正式成立，旗下全新高端智能汽車品牌也將在不久公布。而這個“華望汽車”就是此前廣汽公告的GH項目。

圖源：廣汽集團公眾號

按規(guī)劃，華望汽車將創(chuàng)建獨立高端汽車新品牌。品牌全新車型將搭載華為智能駕駛軟件、智能座艙、智能車控等解決方案。

同時，華望汽車將在智能化、生態(tài)和品牌協(xié)同等方面深度融合廣汽集團與華為各自優(yōu)勢，并對標(biāo)華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷和銷售）體系經(jīng)驗構(gòu)建全新的流程，貫穿產(chǎn)品定義、營銷以及生態(tài)服務(wù)等環(huán)節(jié)。

3月29日，廣汽集團舉行2024年投資者業(yè)績說明會。提及華望項目，廣汽董事長馮興亞表示：“華望汽車主要面向30萬級高端客戶，詳細(xì)的產(chǎn)品定義、產(chǎn)品定位主要由華為主導(dǎo)，廣汽支持、保持華望團隊的決策權(quán)限，保證他們產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品定義的權(quán)利和責(zé)任?！?/span>

從回應(yīng)可以看出，廣汽對強有力外援報以足夠的信任，將更多權(quán)利讓渡給了華為。雙方的合作推進很快，既保留了以主機廠為主導(dǎo)的特征，又融合智選模式的營銷特點。

華為與賽力斯合作的問界大獲成功，賽力斯從一家默默無聞的小企業(yè)搖身一變市值千億，這其中廣汽的震撼估計是最多的。

畢竟，當(dāng)年它也和華為合作，2021年，廣汽旗下新能源汽車品牌埃安AH8車型進行華為HI模式試點，那次試點結(jié)合了廣汽GEP3.0底盤平臺與華為全棧智能汽車技術(shù)。

可惜后來雙方開始在合作因為合作主導(dǎo)性問題產(chǎn)生分歧。AH8項目從聯(lián)合開發(fā)模式轉(zhuǎn)變?yōu)閺V汽集團自主開發(fā)，華為成了供應(yīng)商。雙方也就此分手。

直到2024年，廣汽產(chǎn)銷縮減、利潤下滑、合資品牌勢頭大不如前，而賽力斯卻借著和華為合作問界的東風(fēng)一路高歌猛進。廣汽這才“幡然醒悟”，與華為“重修舊好”。

3、廣汽積極自救

除了外援，廣汽內(nèi)部也需要做出調(diào)整和改變，而上文提到的“2025年將關(guān)注海外市場提質(zhì)增量，跑出海外拓展加速度”就是廣汽自救的其中一步。

除此以外，2024年11月廣汽集團“遷都”廣州市番禺區(qū)，開啟三年計劃“番禺行動”。公司從廣州CBD遷往郊區(qū)番禺，即自主品牌研產(chǎn)供銷的一線，目標(biāo)在 2027 年實現(xiàn)自主品牌占集團總銷量 60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量 200 萬輛。

圖源：每日經(jīng)濟新聞

其中，“番禺行動”是指對自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)變，并同步實施相關(guān)組織機構(gòu)改革，通過將總部搬遷至番禺汽車城，廣汽集團實現(xiàn)研產(chǎn)供銷的統(tǒng)一調(diào)度，推動資源向一線集中，提高了決策效率和市場響應(yīng)速度。

相較于以往的戰(zhàn)略管控模式，決策流程較長，市場信息傳遞不及時，導(dǎo)致企業(yè)對市場變化的響應(yīng)速度較慢。“番禺行動”推動的經(jīng)營管控模式，則讓總部與一線業(yè)務(wù)部門的溝通更順暢，更快制定決策，調(diào)整產(chǎn)銷策略，以適應(yīng)市場變化。

在業(yè)務(wù)方面，廣汽也開始全面布局“人工智能+”，打造第二增長曲線，推動新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、人形機器人及飛行汽車等前沿領(lǐng)域向上突破。

其自主品牌將加快一體化運作及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，全面布局增程、插混、純電等主流新能源動力形式。

另外，廣汽高層也發(fā)生重大變動。今年2月，一個月前，廣汽原董事長曾慶洪因到齡退休申請辭去公司董事長、董事、董事會戰(zhàn)略委員會主任委員及委員職務(wù)，并將不在公司擔(dān)任任何職務(wù)。董事長之位則由時任總經(jīng)理馮興亞接任。同時，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南也到齡退休。

圖源：新浪財經(jīng)

而新的管理層又將指引廣汽走向何方，我們拭目以待。