雷軍：“一個(gè)全新的時(shí)代已經(jīng)開啟?！?/p>

一、性能怪獸小米SU7 Ultra正式上市

昨晚，萬眾矚目的小米SU7 Ultra終于來了。

在小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍正式公布價(jià)格后，現(xiàn)場響起了經(jīng)久不衰的歡呼和討論。

最后讓雷軍都不得不呼吁：“大家別叫了。”

圖源：發(fā)布會截圖

發(fā)布會上，雷軍親自宣布，這臺刷新多個(gè)賽道記錄，擁有雙V8s電機(jī)，性能高達(dá)1548 匹馬力的“性能怪獸”最終售價(jià)——52.99萬元！

相比此前81.49萬元的預(yù)售價(jià)，這一價(jià)格直接狂降了近30萬元。

這個(gè)價(jià)格的含金量，從現(xiàn)場觀眾的歡呼及直播間彈幕的刷屏就能感受一二，米粉們仿佛在見證一場科技界的“奇跡”。

而這場奇跡，也正式拉開了小米在豪車市場的全新序幕。

圖源：B站

52.99萬元，這個(gè)價(jià)格在這臺車上究竟意味著什么？

首先，它遠(yuǎn)低于此前80多萬元的預(yù)售價(jià)，這一巨大的降幅直接突破了大家的心理預(yù)期。

以至于多個(gè)視頻評論區(qū)被一條高贊評論占領(lǐng)：“有種小米在虧本賣給我，而我卻賣不起的感覺，急得我團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)?！?/p>

其次，小米SU7 Ultra的配置和性能，無論從哪個(gè)角度看，都對得起“豪車”二字。

雷軍和小米這一次，真的給市場帶來了巨大的驚喜。

發(fā)布會前幾個(gè)小時(shí)，雷軍還一度短暫登頂中國首富，這一消息瞬間登上熱搜，為小米SU7 Ultra的發(fā)布會做了完美的預(yù)熱。

種種因素疊加，小米SU7 Ultra的銷量表現(xiàn)堪稱“夸張”。

雷軍凌晨親自發(fā)微博宣布：開售2小時(shí)，大定突破10000臺，達(dá)成一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)，感謝大家！

圖源：微博

10000臺的訂單量，原本是雷軍給SU7 Ultra的一年目標(biāo)，結(jié)果竟只花了2小時(shí)就已達(dá)成。

速度之快不僅讓行業(yè)震驚，也讓很多人看到了小米在高端市場的潛力。

相比之下，同一性能水平的友商產(chǎn)品銷量表現(xiàn)則完全被吊打。

發(fā)布會上，雷軍再次詳細(xì)介紹了這臺車的核心賣點(diǎn)。

首先，它搭載了小米超級三電機(jī)系統(tǒng)，由兩臺V8s電機(jī)和一臺V6s電機(jī)組成，綜合功率高達(dá)1548馬力，峰值功率達(dá)到1138kW。

這樣的動(dòng)力配置，讓小米SU7 Ultra的零百加速時(shí)間僅1.98秒，極速可達(dá)350km/h，甚至在實(shí)際測試中，最高車速突破了359km/h。

這樣的性能表現(xiàn)，已經(jīng)超越了特斯拉Model S Plaid、保時(shí)捷Taycan Turbo GT等一眾頂級性能車。

除了強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，小米SU7 Ultra的賽道基因也十分突出。

它標(biāo)配了碳陶制動(dòng)盤、Akebono六活塞卡鉗、倍耐力PZERO第五代高性能輪胎等一系列賽道級配置。

這些高端配置不僅讓車輛在賽道上表現(xiàn)出色，也讓普通消費(fèi)者能夠輕松體驗(yàn)到賽道的樂趣。

雷軍不止一次強(qiáng)調(diào)：“這輛車從設(shè)計(jì)之初就是為了賽道而生，標(biāo)準(zhǔn)版就能直接上賽道?！?/p>

此外，小米SU7 Ultra還配備了賽道式熱管理系統(tǒng)和高功率電池包，93.7kWh的三元鋰電池在賽道模式下可爆發(fā)1330kW的放電功率，放電倍率高達(dá)16C；

即使在20%電量下，仍能輸出800kW的最大功率，徹底解決了電動(dòng)車“低電量變?nèi)蹼u”的尷尬。

為了兼顧家用場景，智能化配置同樣是小米SU7 Ultra的一大賣點(diǎn)。

包括出廠即搭載了小米HAD端到端全場景智駕系統(tǒng)，總算力達(dá)到11.45 EFLOPS；

配備了27顆傳感器，包括128線激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭和超聲波雷達(dá)；

能夠?qū)崿F(xiàn)從停車位到停車位的全程無縫銜接。

圖源：發(fā)布會截圖

當(dāng)然，此次小米送出的各種購車權(quán)益才是真正的殺招，畢竟性能配置已經(jīng)強(qiáng)調(diào)太多次了。

具體來看，首先價(jià)值46000元的15件碳纖維部件、價(jià)值12000元的碳纖維大尾翼免費(fèi)送。

不喜歡這個(gè)尾翼還能換成電動(dòng)尾翼+車漆內(nèi)飾免費(fèi)選。

圖源：微博

此外，其他包括價(jià)值2000元的經(jīng)典拉花、價(jià)值4000元的5年基礎(chǔ)保養(yǎng)等同樣免費(fèi)選配，條件則是在3月31日 24:00前下定。

伴隨著小米SU7 Ultra的發(fā)布，雷軍大膽地對傳統(tǒng)豪車市場的做了一次重新定義。

發(fā)布會上他說：“我們不覺得高價(jià)有面子，而是要讓喜歡這輛車的人真的買得起。”

二、小米SU7 Ultra實(shí)測表現(xiàn)

在發(fā)布會的熱潮尚未退去之時(shí)，眾多汽車博主的實(shí)測視頻也終于迎來了保密解禁。

一條條實(shí)測視頻為消費(fèi)者提供了更為直觀的參考，讓小米SU7 Ultra的真實(shí)表現(xiàn)得以全方位呈現(xiàn)。

在動(dòng)力性能方面，小米SU7 Ultra的官方數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠令人震撼。

然而，實(shí)測數(shù)據(jù)卻給出了更為驚艷的答案。

博主@AutoPilot老司機(jī)在多次測試中得出的零百加速均值為1.97秒，超越了官方標(biāo)稱值。

在賽道測試中，小米SU7 Ultra在上海國際賽道跑出了2分09秒944的成績，比保時(shí)捷Taycan Turbo GT快了近2秒；

在珠海國際賽道，它以1分37秒758的成績刷新了純電四門車的紀(jì)錄。

這些數(shù)據(jù)充分證明，小米SU7 Ultra不僅在紙面上強(qiáng)大，在實(shí)際表現(xiàn)中更是無愧于“量產(chǎn)最強(qiáng)”的稱號。

圖源：藍(lán)鯨新聞

多位博主們在實(shí)測后也指出，在非賽道路段，小米SU7 Ultra的馬力輸出會受到一定限制。

雷軍在發(fā)布會上提到，為了保障日常駕駛的安全性，車輛在標(biāo)準(zhǔn)模式下無法達(dá)到1500多匹的極限馬力。

因此，消費(fèi)者無需擔(dān)心這臺性能怪獸在日常使用中的安全性。

續(xù)航部分，小米SU7 Ultra官方宣稱的CLTC續(xù)航里程為620km，但在實(shí)際測試時(shí)，這一數(shù)據(jù)有所差異。

博主@普通人GreyWolfe在高速和賽道混合工況下實(shí)測的續(xù)航里程為420km，達(dá)成率約為68%。

博主解釋，小米SU7 Ultra的續(xù)航表現(xiàn)受到駕駛模式和路況的顯著影響。

在賽道模式下，車輛的高功率輸出會大幅消耗電量，而在城市道路和高速公路上，其續(xù)航表現(xiàn)就比較接近官方數(shù)據(jù)了。

好在，小米SU7 Ultra擁有5C超充技術(shù)。

在900V超充樁的支持下，車輛從10%電量充至80%僅需11分鐘。

不過，有博主在實(shí)際體驗(yàn)后也提到，對于其他第三方充電樁的兼容性小米SU7 Ultra仍有待提升。

而在小米SU7 Ultra的智駕功能實(shí)測中，博主們對這臺車的表現(xiàn)給予了不錯(cuò)的評價(jià)。

例如，在城市道路和高速公路上，車輛的自動(dòng)變道、跟車以及自動(dòng)泊車功能表現(xiàn)流暢，尤其是在復(fù)雜路況下，智駕系統(tǒng)展現(xiàn)出了較高的穩(wěn)定性和安全性。

博主@汽車空氣動(dòng)力學(xué)研究所指出，在一處直行左轉(zhuǎn)共用紅綠燈的道路上，車輛的環(huán)境感知系統(tǒng)能夠清晰識別周邊車輛，并在確認(rèn)安全后才完成轉(zhuǎn)向，這一表現(xiàn)甚至優(yōu)于大多數(shù)新手司機(jī)。

圖源：藍(lán)鯨新聞

其他博主在測試時(shí)則發(fā)現(xiàn)了一些需要改進(jìn)的地方。

例如，在施工路段，智駕系統(tǒng)的識別能力仍不夠穩(wěn)定，偶爾會出現(xiàn)誤判的情況。

在綜合了多位博主的實(shí)測反饋后，小米SU7 Ultra的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)也逐漸清晰。

首先，車輛在動(dòng)力性能上的表現(xiàn)無疑是其最大的亮點(diǎn)。

無論是賽道測試還是日常駕駛，小米SU7 Ultra都展現(xiàn)出了極高的性能水準(zhǔn)。

其次，這輛車的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾質(zhì)感也得到了博主們的高度評價(jià)，碳纖維、麂皮材質(zhì)以及24K鍍金車標(biāo)等細(xì)節(jié)，都彰顯了其豪華感和科技感。

圖源：微博

而對于小米SU7 Ultra的缺點(diǎn)評價(jià)則偏向主觀，有博主表示，在日常使用中，車輛的懸掛系統(tǒng)偏硬，尤其是在經(jīng)過減速帶等顛簸路段時(shí)，濾震性表現(xiàn)自己不太喜歡。

此外，即使安裝了官方選配的長續(xù)航輪胎，小米SU7 Ultra的續(xù)航在實(shí)際體驗(yàn)中仍不太夠用，尤其是在賽道/運(yùn)動(dòng)模式下，電量消耗較快。

但無論怎么說，這些并不能掩蓋其作為一款高性能豪車的光芒。

對于追求極致性能和科技體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，50來萬起售的小米SU7 Ultra無疑是一個(gè)極具吸引力的選擇。