馬斯克焦頭爛額。

一、特斯拉多地銷量暴跌

特斯拉，這個(gè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域風(fēng)頭無兩的巨頭，如今卻正面臨著前所未有的困境。

2025年剛剛開始，特斯拉卻被曝出在全球兩大關(guān)鍵市場出現(xiàn)了銷量大幅下滑。

圖源：微博

歐洲市場，曾經(jīng)是特斯拉的“福地”，如今卻成了“滑鐵盧”。

1月份，特斯拉在法國的銷量僅為1141輛，同比暴跌63%，創(chuàng)下了自2022年8月以來的新低。

與此同時(shí)，特斯拉在歐洲市場全面下滑，瑞典和挪威的銷量分別下降了44%和38%，英國市場下跌18%，其中西班牙市場降幅則高達(dá)75%。

相對應(yīng)的是，歐洲整體電動(dòng)車市場僅微降0.5%，特斯拉的表現(xiàn)遠(yuǎn)遜于市場平均水平。

據(jù)外媒分析，特斯拉在歐洲市場的潰敗的原因十分復(fù)雜。

首先，特斯拉CEO埃隆·馬斯克近半年的言論表現(xiàn)首當(dāng)其沖對特斯拉的品牌形象造成了嚴(yán)重沖擊。

過去幾個(gè)月，馬斯克頻繁在社交媒體上發(fā)表爭議性言論，公開干預(yù)歐洲政治，攻擊歐洲領(lǐng)導(dǎo)人。

這種行為引發(fā)了歐洲消費(fèi)者的反感，導(dǎo)致特斯拉的形象在歐洲市場嚴(yán)重受損。

據(jù)瑞典Novus集團(tuán)的調(diào)查顯示，只有11%的瑞典消費(fèi)者對特斯拉持積極評價(jià)，而這一比例在過去曾高達(dá)40%以上。

另外，特斯拉的產(chǎn)品老化問題也日益凸顯。

賣得最火的Model Y已經(jīng)推出了5年之久，而Model S和Model X的設(shè)計(jì)更是多年未更新，近年來的新品Cybertruck也尚未在歐洲上市。

反觀其他汽車品牌卻在不斷推出新能源產(chǎn)品，再加上比亞迪等中國品牌在歐洲市場迅速崛起以及歐洲本土車企加速電動(dòng)化進(jìn)程，特斯拉的市場份額終究被不斷蠶食。

圖源：微博

而另一地區(qū)美國加利福尼亞州，作為特斯拉曾經(jīng)的“老家”，竟也出現(xiàn)了銷量下滑的情況。

據(jù)了解，2024年全年，特斯拉在加州的銷量下滑了12%，其中Model 3的銷量暴跌36%，市場份額也從2023年的60.1%降至52.5%。

新興競爭對手的崛起是特斯拉在加州銷量下滑的重要原因之一。

Rivian、Lucid等新興電動(dòng)車品牌開始進(jìn)入市場，搶占了特斯拉的部分份額。

此外，特斯拉總部遷至得克薩斯州，一定程度上引發(fā)了加州政府對購買特斯拉補(bǔ)貼政策的調(diào)整，進(jìn)而影響了消費(fèi)者的購買意愿。

最終，銷量的下滑影響了特斯拉的業(yè)績表現(xiàn)。

2025年1月30日，特斯拉發(fā)布2024年四季度財(cái)報(bào)，四季度營收257.07億美元，同比僅增長2%，遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的272.1億美元；

圖源：富圖牛牛

當(dāng)季營業(yè)利潤同比下降23%至15.83億美元，顯著低于分析師預(yù)期的26.8億美元。

此外，特斯拉的品牌價(jià)值也受到了影響。據(jù)Brand Finance的研究顯示，特斯拉的品牌價(jià)值在一年內(nèi)縮水了26%，從2024年初的583億美元降至430億美元。

面對銷量下滑和業(yè)績壓力，特斯拉迅速采取了一系列應(yīng)對措施。

在歐美，特斯拉推出了一系列降價(jià)措施和優(yōu)惠權(quán)益；

美國市場，特斯拉針對2024年年底提車的消費(fèi)者推出三個(gè)月免費(fèi)超充及FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）的優(yōu)惠政策。

產(chǎn)品方面，特斯拉承諾將加快產(chǎn)品更新的速度。

先是代號(hào)為“Juniper”的煥新版Model Y已于2025年1月10日推出，特斯拉接著承諾會(huì)在2025年推出一款更具有價(jià)格競爭力的車型。

該車型將使用現(xiàn)有平臺(tái)的零部件以及下一代平臺(tái)的部分技術(shù)，其起售價(jià)預(yù)計(jì)在30000美元左右。

二、董事頻繁套現(xiàn)，特斯拉面臨信任危機(jī)

在特斯拉銷量暴跌、市場表現(xiàn)不佳的背景下，特斯拉董事DENHOLM ROBYN M的最新套現(xiàn)行為引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注。

近日，據(jù)美國證券交易委員會(huì)（SEC）披露，DENHOLM ROBYN M于2月3日以每股平均價(jià)384.043美元售出11.24萬股普通股股份，套現(xiàn)金額高達(dá)4,316.26萬美元。

圖源：鞭牛士

這一行為發(fā)生在當(dāng)前背景下，讓部分投資者感到不安。

然而，這并不是DENHOLM ROBYN M首次套現(xiàn)。

早在2024年11月15日，特斯拉股價(jià)大漲之際，她就曾拋售股票套現(xiàn)超過3500萬美元。

當(dāng)時(shí)，特斯拉股價(jià)在不到12個(gè)交易日內(nèi)累漲近42.5%，公司總市值再次突破1萬億美元大關(guān)。

DENHOLM ROBYN M通過行使股票期權(quán)并出售股票，凈賺約3250萬美元。

更令人關(guān)注的是，DENHOLM ROBYN M的套現(xiàn)行為并非孤立事件。

2024年10月，據(jù)外媒透露，她曾聯(lián)合埃隆·馬斯克的兄弟金博爾·馬斯克以及其他董事計(jì)劃在未來出售總計(jì)價(jià)值約3億美元（約合人民幣21億）的特斯拉股票。

盡管這些套現(xiàn)行為均按照10b5-1規(guī)則進(jìn)行，以避免內(nèi)幕交易指控，但頻繁的套現(xiàn)行為無疑給市場傳遞了負(fù)面信號(hào)。

除了內(nèi)部董事的套現(xiàn)行為，外部投資者的撤資行為也對特斯拉造成了沖擊。

2025年1月，多家媒體消息稱，歐洲最大養(yǎng)老基金Stichting Pensioenfonds ABP（簡稱“ABP”）在第三季度出售了其在特斯拉公司的全部5.71億歐元（約合5.85億美元，42.8億元人民幣）股份。

ABP的發(fā)言人表示，出售股份的部分原因是不同意馬斯克的薪酬方案。

盡管ABP強(qiáng)調(diào)此次股票出售與馬斯克自身的表現(xiàn)無關(guān)，但這一行為仍然引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注。

受此消息影響，特斯拉股價(jià)一度大跌超3%，但隨后震蕩回升。

從結(jié)果來看，如今特斯拉正面臨著內(nèi)部套現(xiàn)與外部撤資的雙重壓力。

這種壓力，使得特斯拉似乎已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)尷尬的境地。

在銷量下滑、市場競爭加劇的背景下，管理層的套現(xiàn)行為和重要投資者的撤資行為，無疑給特斯拉的未來發(fā)展蒙上了一層陰影。

投資者們難免會(huì)開始質(zhì)疑，特斯拉是否還能重回曾經(jīng)的輝煌？

而特斯拉自己又將如何應(yīng)對這一系列的挑戰(zhàn)，恢復(fù)市場和投資者的信心？

三、特斯拉在中國暫時(shí)表現(xiàn)穩(wěn)定

在歐洲與加州市場動(dòng)蕩之際，特斯拉在中國市場似乎暫時(shí)保持了穩(wěn)定。

其他地區(qū)的市場表現(xiàn)并沒有影響特斯拉在中國地區(qū)的持續(xù)投入。

近期，特斯拉還宣布將在中國市場進(jìn)行一次大規(guī)模的召回事件。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站消息，特斯拉（上海）有限公司和特斯拉汽車（北京）有限公司決定召回部分進(jìn)口和國產(chǎn)車型，涉及車輛總數(shù)達(dá)到120.68萬輛。

其中，召回生產(chǎn)日期在2023年7月16日至2024年12月14日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X及國產(chǎn)Model 3、Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)335716輛。

原因是車輛上電時(shí)的反向電流可能損壞行車電腦主板上的電源組件，導(dǎo)致后視攝像頭功能異常，可能造成倒車影像無法顯示。

另外，召回生產(chǎn)日期在2022年1月3日至2023年9月23日期間的部分國產(chǎn)Model 3、Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)871087輛。

原因是由于電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件問題，可能觸發(fā)轉(zhuǎn)向助力受限，造成電子助力轉(zhuǎn)向功能失效，存在安全隱患。

此次召回事件雖然在某方面體現(xiàn)出特斯拉汽車在質(zhì)量控制上存在不穩(wěn)定因素，但也從特斯拉的主動(dòng)召回感受得到其積極彌補(bǔ)問題的態(tài)度。

在全球市場格局中，中國不僅是最大的電動(dòng)汽車消費(fèi)市場之一，也是特斯拉重要的生產(chǎn)基地。

中國市場對于特斯拉的重要性不言而喻。在中國市場的投入和運(yùn)營，對于特斯拉的全球戰(zhàn)略布局至關(guān)重要。

當(dāng)歐洲和美國兩大市場都開始碰壁，看得出特斯拉并不想在中國這塊土地上重蹈覆轍。

然而，從目前來看，特斯拉在多個(gè)方面的表現(xiàn)仍待提升：

技術(shù)層面上，特斯拉在電池技術(shù)和車身結(jié)構(gòu)上雖然仍保有優(yōu)勢，但產(chǎn)品老化和質(zhì)量控制問題逐漸暴露；

品牌形象上，CEO馬斯克與特斯拉形象的高度掛鉤，已經(jīng)逐漸從曾經(jīng)的優(yōu)點(diǎn)慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)樘厮估l(fā)展的掣肘，馬斯克的格外高調(diào)已經(jīng)開始讓特斯拉有點(diǎn)吃不消了；

市場競爭方面，競爭對手的崛起和消費(fèi)者需求的變化讓特斯拉的市場份額受到擠壓。

若無法平衡產(chǎn)品革新與新技術(shù)研發(fā)的輕重緩急，特斯拉的全球霸主地位或?qū)⒂兴鶆?dòng)搖。

最后，不禁想問大家，新能源汽車發(fā)展到今天，大家對特斯拉是什么態(tài)度？