圖源：小米公司

另據(jù)易車網(wǎng)數(shù)據(jù)，小米SU7的10月銷量為20726輛，在新勢力轎車銷量中排名第一，在20萬以上轎車銷量中排名第一；在中大型純電轎車銷量中排名第一。

在10月底的小米新品發(fā)布會上，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版正式亮相，并開啟預(yù)售，預(yù)售價格為81.49萬元。

預(yù)定開啟10分鐘，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版小訂量突破3680臺。明年3月，小米SU7 Ultra將正式發(fā)布。

雷軍特別強(qiáng)調(diào)，“小米SU7 Ultra量產(chǎn)車是小米SU7系列里面定位最高端、性能最強(qiáng)的一款車型。”

在紐北賽道上，小米SU7 Ultra原型車更是以6分46秒874的成績刷新了紐北四門車圈速紀(jì)錄，成為紐北史上最速四門車。

這一系列的成績和進(jìn)展無疑為小米汽車在新能源汽車市場中樹立了鮮明的形象，展現(xiàn)了其作為新入局者的強(qiáng)勁勢頭。

也就是在小米汽車官宣十萬臺的同時，小米集團(tuán)發(fā)布了2024年第三季度業(yè)績報告。

財報顯示，該季度小米總營收925億元，同比增長30.5%；經(jīng)調(diào)整凈利潤63 億元，同比增長4.4%。

圖源：小米公司

其中，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入為97億元；凈虧損15億元，相比去年同期減少2億元，比上一季度減少3億元；毛利率為17.1%，比上一季度提升了1.7個百分點(diǎn)。

該季度小米SU7系列交付新車達(dá)39790輛。截至2024年9月30日，小米已交付67157輛新車。

與此同時，小米已在中國大陸地區(qū)38個城市開業(yè)了127家汽車銷售門店。

從財報來看，小米汽車盡管仍在虧損，但虧損已經(jīng)有所收窄。

小米集團(tuán)總裁盧偉冰在財報業(yè)績會上表示，小米汽車仍然處于早期階段，規(guī)模還不夠大。自建工廠、自研核心技術(shù)，前期重投入，成本有分?jǐn)?，所以前期有虧損，整個電動汽車行業(yè)規(guī)律也是這樣。

“我們交付規(guī)模還在持續(xù)提升，10月單月交付量已經(jīng)超過2萬臺，全年10萬臺交付目標(biāo)已經(jīng)完成。未來隨著交付量增加，虧損收窄，規(guī)模效應(yīng)會更凸顯。”

盧偉冰預(yù)計今年四季度的毛利率將會比三季度更高，主要原因是規(guī)模效應(yīng)。

雷軍也表示，盡管初期投入巨大，但財務(wù)表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯。他相信，隨著產(chǎn)量的增加，小米汽車很快就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

值得注意的是，三季度，小米集團(tuán)的研發(fā)開支為59.57億元，同比增長20%。不過并沒有提及汽車業(yè)務(wù)的具體研發(fā)費(fèi)用。

圖源：小米公司

據(jù)了解，在上個月舉辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)大會上，雷軍透露，小米汽車2024年研發(fā)投入預(yù)計達(dá)240億元，明年預(yù)計超過300億元，目標(biāo)是年底進(jìn)入智能駕駛第一陣營。

在此次財報電話會上，盧偉冰還透露，在智駕的投入方面，我們的原則是“上不封頂”。哪里需要我們就去投，小米進(jìn)步這么快的原因就是“拼命投”。

根據(jù)財報，截至2024年9月30日，小米現(xiàn)金儲備達(dá)1516億元。

在充足的現(xiàn)金儲備的情況下，小米正在不遺余力地推進(jìn)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展。

小米汽車面臨挑戰(zhàn)

隨著第10萬臺小米汽車的下線，也意味著小米汽車在交付上的能力得到了初步驗(yàn)證。

據(jù)36氪消息，今年11-12月，小米SU7月產(chǎn)量有望達(dá)到2.4萬輛。

在小米汽車一期工廠的建設(shè)規(guī)劃中，其額定年產(chǎn)能為15萬輛，即額定月產(chǎn)能為1.25萬輛。沖刺2.4萬輛的月產(chǎn)量成績，小米的產(chǎn)線利用率已接近200%。

還有知情人士透露，小米汽車二期工廠已開啟早晚雙班施工，計劃于2025年6月竣工。

后經(jīng)企業(yè)驗(yàn)收及當(dāng)?shù)刈〗ň趾蓑?yàn)備案，最早2025年7月、最遲8月正式投產(chǎn)。投產(chǎn)后，小米兩座工廠將提供總計30萬輛的額定年產(chǎn)能。

明年除了小米SU7，小米SU7 Ultra以及小米新車SUV也將陸續(xù)開始量產(chǎn)和交付，屆時要面臨的交付壓力更大。

小米一期和二期工廠能否應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，還不好說。

就在近日，多名車主反映小米汽車SU7標(biāo)準(zhǔn)版“自動泊車”功能出現(xiàn)故障。截至11月20日，統(tǒng)計到70多位小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車主，在11月14日中午至11月15日凌晨，因自動泊車功能異常而發(fā)生撞擊、剮蹭。

小米官方客服對車主表示，承認(rèn)是小米系統(tǒng)bug導(dǎo)致自動泊車功能異常，將由小米承擔(dān)所有維修費(fèi)用，并提供積分補(bǔ)償。

小米SU7正在接受市場檢驗(yàn)。

快速承認(rèn)問題并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，是小米積極應(yīng)對危機(jī)的體現(xiàn)，但如何徹底解決問題，避免類似事件再次發(fā)生，挽回消費(fèi)者信任，是重中之重。

畢竟，任何一次安全事故都可能對品牌形象造成難以彌補(bǔ)的損害。

與此同時，即將推出的新車型勢必要面臨更加激烈的市場競爭。

小米汽車作為后來者，如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)的同時，打出差異化競爭優(yōu)勢，將是其面臨的一大考驗(yàn)。