瑪莎拉蒂銷量暴跌

曾經(jīng)的輝煌，如今已成過往云煙。

瑪莎拉蒂曾是無數(shù)年輕人夢寐以求的超豪華汽車品牌，其獨特的意大利風情與無與倫比的駕駛體驗，成為了無數(shù)人心中的奢華圖騰。

那標志性的三叉戟標志，不僅鐫刻著速度與激情的傳奇，更一度是尊貴身份與非凡品味的象征。

在微商盛行的年代，瑪莎拉蒂更是成為了“炫富”的代名詞。

時光荏苒，歲月如梭，瑪莎拉蒂在中國市場的輝煌如今已悄然褪色。

昔日街頭巷尾頻現(xiàn)的瑪莎拉蒂身影，如今卻成了稀客，那份令人矚目的存在感正逐漸消散于時代的洪流之中。

這一變化，從乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)中得到了直觀的體現(xiàn)。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，瑪莎拉蒂在國內(nèi)的進口量僅為38輛，與去年同期相比，這一數(shù)字下滑了驚人的87%。

也就是說，在這個金秋九月，瑪莎拉蒂的日均銷量不足一輛，銷量之慘淡令人咋舌。

將時間軸拉長至今年前9個月，瑪莎拉蒂在中國市場的表現(xiàn)同樣不容樂觀。

據(jù)統(tǒng)計，從今年1月至9月，瑪莎拉蒂在中國市場的累計進口銷量僅為878輛，與去年同期相比下滑了79%。

圖源：易車

面對銷量的持續(xù)低迷，瑪莎拉蒂不得不向市場低頭，祭出了降價促銷的利器。

瑪莎拉蒂Grecale，這款集優(yōu)雅與性能于一身的SUV，其2023款2.0T GT車型的廠商指導價高達65.08萬元至103.88萬元。

然而，在激烈的市場競爭面前，經(jīng)銷商不得不將報價下調(diào)至50.08萬元起，優(yōu)惠幅度高達15萬元。

此外，瑪莎拉蒂Levante、Ghibli等也未能幸免于降價潮。

從輝煌到低谷的波折之旅

瑪莎拉蒂在中國市場的輝煌歲月令人懷念。

公開資料顯示，瑪莎拉蒂（Maserati）是一家享有盛譽的意大利豪華汽車制造商，其歷史可追溯至1914年，由阿爾菲力·瑪莎拉蒂（Alfieri Maserati）與他的兄弟們在意大利博洛尼亞共同創(chuàng)立。

公司最初以汽車改裝和參加道路汽車賽為主要業(yè)務(wù)，并逐漸發(fā)展成為一家生產(chǎn)高端跑車的知名企業(yè)。

在那個汽車尚屬新興事物的年代，瑪莎拉蒂以汽車改裝和賽道競技為起點，憑借對機械工程的深刻理解與對發(fā)動機技術(shù)的獨到見解，迅速在業(yè)界嶄露頭角。

20世紀中葉，瑪莎拉蒂迎來了它的黃金時代，瑪莎拉蒂的跑車在設(shè)計、性能和工藝方面都達到了巔峰，成為了世界知名的豪華汽車品牌。

然而，進入21世紀，隨著全球汽車市場的日益多元化與競爭的加劇，瑪莎拉蒂不得不重新審視自身，尋求新的發(fā)展方向。

2004年，瑪莎拉蒂正式踏入中國市場。

進入中國市場后，瑪莎拉蒂先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（萊萬特）、Quattroporte（總裁）等熱門車型，在超級豪華車市場占據(jù)了一定的份額，并在國內(nèi)市場上擁有了重要的市場地位。

天眼查顯示，瑪莎拉蒂（中國）汽車貿(mào)易有限公司位于上海，是一家以從事汽車制造業(yè)為主的企業(yè)，企業(yè)注冊資本1000萬美元。

該公司負責品牌在中國市場的銷售及市場運營、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)開發(fā)管理，以及提供售后技術(shù)支持和零配件服務(wù)。

圖源：天眼查

在歷經(jīng)數(shù)年的市場磨礪后，2011年，瑪莎拉蒂迎來了其在華發(fā)展的一個高峰期，銷量持續(xù)攀升，品牌影響力也日益擴大。

2017年，對于瑪莎拉蒂而言，是一個具有里程碑意義的年份。這一年，中國市場不僅超越了美國市場，更成為了瑪莎拉蒂全球最大的單一市場。

然而，好景不長，瑪莎拉蒂的盛況并未能持續(xù)下去。

從2018年開始，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量便出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，2018年瑪莎拉蒂在華銷量僅為10696輛，與上一年度相比，下滑幅度達到了約30%。這一變化無疑給瑪莎拉蒂敲響了警鐘，也促使其開始反思和調(diào)整市場策略。

2019年，瑪莎拉蒂努力尋求突破，但市場反饋卻并不如人意，這一年，瑪莎拉蒂在華銷量僅為6240輛，同比下滑幅度更是高達42%。

進入2020年，瑪莎拉蒂的銷量依然沒有起色，全年銷售僅為4787輛。這一數(shù)字不僅遠低于瑪莎拉蒂的市場預期，也進一步加劇了其在華市場的困境。

2021年，瑪莎拉蒂終于迎來了短暫的銷量反轉(zhuǎn)。這一年，瑪莎拉蒂在華銷售達到了7143輛，同比增長49%。

然而，2022年瑪莎拉蒂的銷量再次出現(xiàn)了暴跌。這一年，瑪莎拉蒂在華銷售僅為4855輛，同比下滑32%。

進入2023年，瑪莎拉蒂的銷量依然沒有顯著的提升。這一年，瑪莎拉蒂在華銷售僅為4264輛，同比下滑12%。盡管下滑幅度有所收窄，但整體銷量依然處于較低水平。

圖源：乘聯(lián)會數(shù)據(jù)

2024年，瑪莎拉蒂的銷量如同坐上了滑梯，從年初的214輛，一路下滑到9月的38輛，讓其成為了銷量下跌幅度最大的品牌之一。

具體來看，2024年1—9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛。

在面對銷量下滑的挑戰(zhàn)時，瑪莎拉蒂采取了迅速而果斷的行動，宣布了高層管理人員的變動。

于瀚邦曾在捷尼賽思中國、上汽MG歐洲以及上汽大眾等知名汽車企業(yè)擔任過關(guān)鍵管理崗位，今年9月，瑪莎拉蒂宣布于瀚邦新任中國總經(jīng)理，負責三叉戟品牌在華的商業(yè)運營。

瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官大衛(wèi)·格拉索（Davide Grasso）表示，于瀚邦對中國市場有著深刻認知，其豐富的履歷則為其帶來了前瞻性的國際視野以及對汽車行業(yè)的獨到見解和商業(yè)決策能力。

轉(zhuǎn)型的“十字路口”

當前，中國汽車市場正在發(fā)生巨大變革。

這場變革不僅標志著從燃油車時代向新能源汽車時代的跨越，還伴隨著品牌競爭格局的重新洗牌。

在燃油車時代積累了豐富技術(shù)和經(jīng)驗的豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、現(xiàn)代等合資品牌，在新能源汽車時代面臨巨大挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)豪車品牌在中國市場的長期優(yōu)勢也隨著國產(chǎn)新能源車品牌的快速崛起被逐步削弱。

除了瑪莎拉蒂的銷量下滑外，保時捷、寶馬等豪華品牌同樣深受影響。

2018年至2021年，保時捷在中國市場的銷量分別為8.01萬輛、8.68萬輛、8.9萬輛和9.57萬輛，增速優(yōu)于北美市場。

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁曾自豪地表示：“保時捷每賣三輛車，就有一輛銷往中國?！?/span>

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁 圖源：抖音

然而，進入2023年，保時捷銷量卻突然遭遇斷崖式下滑。

2023年第三季度，保時捷銷量同比暴跌了40%，全年在中國累計銷量為7.93萬輛，同比下滑15%。

今年10月，保時捷公布數(shù)據(jù)，今年前9個月在華銷量下滑29%，前9個月全球銷量下降7%，所有車型中，其大引擎跑車Panamera和純電動轎車Taycan的銷量降幅最大，分別下降了20%和50%。

同樣面臨銷量下滑的還有寶馬。

據(jù)寶馬中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份寶馬在華累計銷量為3.48萬輛，與去年同期相比，銷量暴跌了42%。

傳統(tǒng)豪華汽車品牌銷量下滑，國產(chǎn)新能源車品牌卻異軍突起，蔚來、理想、問界、比亞迪等品牌正瘋狂搶奪市場份額。

眼看電動汽車正逐漸成為市場的主流，傳統(tǒng)豪車品牌也不得不加速布局電動化戰(zhàn)略。

保時捷推出了Taycan等純電動轎車，寶馬也推出了iX3等新能源汽車產(chǎn)品。

瑪莎拉蒂也正加速布局電動化，目前已推出純電SUV格雷嘉車型，GranCabrio純電敞篷跑車已完成首秀。

根據(jù)規(guī)劃，瑪莎拉蒂Levante、Grecale、總裁、MC20以及GranTurismo在內(nèi)的多款車型都將逐步完成電動化轉(zhuǎn)型。