上汽大眾陶海龍：“中國(guó)市場(chǎng)的卷，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到game over的時(shí)候?！?/span>

兩款明星B級(jí)合資車迎來(lái)降價(jià)

在這個(gè)金秋9月，中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)再次升級(jí)。

大眾作為傳統(tǒng)汽車巨頭，其名下的明星B級(jí)車型帕薩特居然開始降價(jià)，讓很多人看到了新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)被拉開了序幕。

而同一時(shí)間，作為帕薩特的老對(duì)手日產(chǎn)天籟，也采取了差不多的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段，在9月這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，用降價(jià)回應(yīng)了國(guó)內(nèi)早就開始的“價(jià)格戰(zhàn)”。

要知道，帕薩特和天籟，兩者都曾是中級(jí)車市場(chǎng)的佼佼者，更是德系合資車和日系合資車的代表之一，在全球范圍內(nèi)都已經(jīng)斗了好幾十年。

然而，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，他們都不得不重新審視其定價(jià)策略，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

先得說(shuō)清楚，此次“降價(jià)”并非傳統(tǒng)意義上的降價(jià)，實(shí)際上是他們都在9月上了新款車型，而新車的價(jià)格遠(yuǎn)低于往年的同款。

具體來(lái)說(shuō)，9月10日全新帕薩特380TSI家族正式上市，大眾給出了限時(shí)一口價(jià)15.99萬(wàn) — 22.39萬(wàn)元；

三天之后，天籟緊隨其后推出全新的入門款車型，即天籟真心版，也給了個(gè)限時(shí)價(jià)12.78萬(wàn)元。

經(jīng)常關(guān)注汽車市場(chǎng)的朋友可能知道，這兩款車在去年推出的版本起售價(jià)都在18萬(wàn)元左右，而如今雙方給出這樣的價(jià)格，即使是限時(shí)價(jià)，也讓很多人心動(dòng)不已。

天籟這降價(jià)幅度都快接近30%了！足以看出雙方目前都鉚足了勁兒，勢(shì)必要在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)完成市場(chǎng)份額的擴(kuò)張。

此外，除了價(jià)格，帕薩特和天籟還擁有著深厚的歷史底蘊(yùn)和市場(chǎng)基礎(chǔ)，說(shuō)白了，為什么有的朋友依然鐘愛燃油車，燃油車的歷史文化很可能就是其中的重要因素之一。

不過(guò)，降價(jià)的背后，也是大眾等車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻洞察和對(duì)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握。

在當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、消費(fèi)者選擇日益多樣化的背景下，大眾的這套降價(jià)策略頗有智慧：

上策則直接吸引更多的消費(fèi)者買單，中策能夠提升品牌知名度，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，下策再不濟(jì)也能拓寬自家產(chǎn)品的定價(jià)空間。

可謂是一舉多得。

看來(lái)就算是今年才剛換完主帥的上汽大眾，從這一策略的實(shí)施來(lái)看，依然能看出他們對(duì)市場(chǎng)變化的快速響應(yīng)和對(duì)消費(fèi)者需求的高度重視。

那為什么會(huì)選帕薩特來(lái)降價(jià)呢？

回顧帕薩特與天籟的歷史，它們可以說(shuō)是曾經(jīng)B級(jí)車市場(chǎng)的中流砥柱，靠著其相同價(jià)位少見的舒適性、高質(zhì)量和合資車的身份，長(zhǎng)期占據(jù)銷量排行榜前列，成為眾多家庭購(gòu)車的首選。

“大眾帕薩特”，這幾個(gè)字相信不少人都聽說(shuō)過(guò)，本身就是大眾品牌的代表作之一，擁有著燃油車經(jīng)典的設(shè)計(jì)和可靠的性能。

而天籟，作為日產(chǎn)品牌的旗艦車，就算是入門款，在很長(zhǎng)一段時(shí)間都是年輕家庭繞不過(guò)的試駕車型。

如今，面對(duì)他們雙雙降價(jià)的現(xiàn)實(shí)，咱們消費(fèi)者能以更低的價(jià)格感受到經(jīng)典車型的魅力，當(dāng)然是件好事。

值得一提的是在這次降價(jià)中，這兩款車雖然在價(jià)格上有所下降，但在配置、性能和品質(zhì)上保持了一貫的高標(biāo)準(zhǔn)。

帕薩特380TSI車型在降價(jià)的同時(shí)，依然配備了先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和舒適的內(nèi)飾，確保了駕駛的舒適性和安全性。

天籟真心版同樣在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，提供了高品質(zhì)的座椅材質(zhì)和寬敞的空間，滿足了消費(fèi)者對(duì)舒適性和便利性的需求。

當(dāng)然了，如今的消費(fèi)者買車不再單看汽車的動(dòng)力和座椅等傳統(tǒng)硬件，因?yàn)橥瑑r(jià)位油車再快也很難快過(guò)電車；

而冰箱、彩電、大沙發(fā)這些又是國(guó)產(chǎn)電車早就卷飛了的方向，油車也很難在這些方面脫穎而出。

因此，除了實(shí)打?qū)嵉膬r(jià)格和燃油車的身份，消費(fèi)者們還渴望在這些車上看到更多的創(chuàng)新和堆料。

好在上汽大眾新任總經(jīng)理承諾：“油車我們要堅(jiān)守，但我們不能保守，混合動(dòng)力和電車肯定要繼續(xù)上，智能化肯定也要繼續(xù)上?！?/span>

二、降價(jià)風(fēng)暴席卷，大眾全面出擊

事實(shí)上，上汽大眾的降價(jià)策略并非針對(duì)帕薩特單一車型，而是一個(gè)全面的價(jià)格調(diào)整行動(dòng)。

除了帕薩特之外，朗逸、途岳新銳、途觀L、高爾夫、ID.3等多款車型都加入了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

或者說(shuō)，他們更早地，作為帕薩特之前的先行者加入了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

早在幾個(gè)月前，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的降價(jià)風(fēng)潮，作為大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)典車型，朗逸的降價(jià)力度同樣驚人。

據(jù)悉，在很多當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商手中，大眾朗逸的降價(jià)幅度最高可達(dá)4.5萬(wàn)元，降價(jià)后的售價(jià)僅為7.59萬(wàn)元起，這一親民的價(jià)格讓大眾在這幾個(gè)月內(nèi)拿下了一大批家庭用戶。

而途岳新銳則是新車上市，同帕薩特一樣，以其7.99萬(wàn)元的起售價(jià)，相比原價(jià)降低了4.6萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格使其在緊湊型SUV市場(chǎng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力。

由此也可說(shuō)明，帕薩特的這招降價(jià)并非心血來(lái)潮，大眾早就為他做好了前期的市場(chǎng)勘探，畢竟論名氣而言，途岳新銳比帕薩特還是差了不少。

大眾途觀L的最新降價(jià)幅度也達(dá)到了約12%，降價(jià)后的入門級(jí)車型價(jià)格低至14萬(wàn)元左右；

這個(gè)消息就連上汽大眾的抖音官方直播間都在推送，只不過(guò)直播間里的主播小姐姐一直在強(qiáng)調(diào)這是經(jīng)銷商的促銷價(jià)，官方店沒(méi)有。

此外，大眾高爾夫價(jià)格同樣大跳水，直接從13萬(wàn)掉到了9萬(wàn)起步，這款老司機(jī)口中的“小鋼炮”，終于在2024年起售價(jià)來(lái)到了10萬(wàn)以內(nèi)。

無(wú)獨(dú)有偶，燃油車降了，新能源還能不降嗎？

大眾新能源車型ID.3同樣降價(jià)至10.3萬(wàn)元，與比亞迪海豚等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

只是苦了一些剛提車的車主，甚至有買了快一年的車主仍在抱怨。

這一輛接一輛的降價(jià)，看得出上汽大眾已經(jīng)站在了暴走的邊緣。

有網(wǎng)友調(diào)侃：“看來(lái)比亞迪月均銷量30多萬(wàn)的成績(jī)終于刺痛了這個(gè)汽車行業(yè)的老大哥?！?/span>

據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車的降價(jià)策略在短期內(nèi)確實(shí)實(shí)現(xiàn)了銷量的增長(zhǎng)。

其中，朗逸在當(dāng)時(shí)降價(jià)的4月份銷量就達(dá)到了21117輛，而途觀L的最新月銷量也達(dá)到了13119輛，為SUV市場(chǎng)銷量的第6名。

這些現(xiàn)象表明，價(jià)格依然是影響消費(fèi)者購(gòu)車決策的重要因素之一。

可是，正是因?yàn)榇蟊娙缃袢匀皇窃诳恐祪r(jià)帶來(lái)銷量增長(zhǎng)，高層內(nèi)心都充滿了壓力。

在媒體采訪中，陶海龍?zhí)钩?，面?duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，公司上下正以“如履薄冰”的心態(tài)，爭(zhēng)分奪秒地爭(zhēng)奪每一寸市場(chǎng)份額。

這種壓力不僅來(lái)自于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也來(lái)自于市場(chǎng)環(huán)境的不確定性。

他還強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車市場(chǎng)“內(nèi)卷”態(tài)勢(shì)還將持續(xù)，“遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到game over的時(shí)候。在餐桌上一起吃飯的人真不少，這是一件好事，人多說(shuō)明有機(jī)會(huì)?！?/span>

這句話的背后也滿含著陶海龍作為大眾總經(jīng)理對(duì)大眾汽車未來(lái)的信心。

在如今價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)白熱化的階段，大眾汽車的全面出擊，無(wú)疑是一次大膽的嘗試。

它不僅需要面對(duì)目前市場(chǎng)的壓力，也需要面對(duì)消費(fèi)者對(duì)未來(lái)價(jià)格和品質(zhì)的雙重期待。

如何在降價(jià)的同時(shí)保持品質(zhì)，如何在競(jìng)爭(zhēng)中保持品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是大眾汽車需要不斷探索和解決的問(wèn)題。

三、降價(jià)背后的風(fēng)云涌動(dòng)

在大眾汽車的降價(jià)組合拳中，我們可以窺見傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)與新興新能源汽車市場(chǎng)之間的微妙博弈。

當(dāng)回顧這些降價(jià)車型可以發(fā)現(xiàn)，大眾的降價(jià)主要集中在其燃油車型上，這一策略在新能源汽車市場(chǎng)滲透率超過(guò)50%的今天，顯得尤為引人注目。

隨著全球汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的步伐加快，大眾的此番行動(dòng)，也許正是轉(zhuǎn)型期內(nèi)尋求市場(chǎng)平衡的一種嘗試。

另一方面，盡管大眾選擇降價(jià)的大多是燃油車，但很多人依然在想這波降價(jià)背后有沒(méi)有受到新能源市場(chǎng)的影響。

畢竟，如今新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪，可是抱著“電動(dòng)車不降價(jià)不道德”的理念在大力發(fā)展，這一理念還得到了消費(fèi)者的廣泛共鳴。

大眾如此多車型開始降價(jià)，又有多少是對(duì)比亞迪價(jià)格戰(zhàn)的一種被動(dòng)回應(yīng)，亦或是對(duì)整個(gè)行業(yè)趨勢(shì)的無(wú)奈適應(yīng)呢？

但無(wú)論怎么說(shuō)，對(duì)于那些仍在觀望或者預(yù)算緊張的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大眾的降價(jià)肯定是個(gè)好消息。

在電動(dòng)車技術(shù)、充電設(shè)施等仍需不斷完善的當(dāng)下，選擇一款性價(jià)比高的燃油車作為過(guò)渡，等待電車的進(jìn)一步成熟，可以視作一個(gè)既實(shí)惠又實(shí)用的選擇。

總的來(lái)說(shuō)，大眾的這波降價(jià)操作，既是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然產(chǎn)物，也映射出汽車行業(yè)正處于變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

無(wú)論是堅(jiān)守燃油車的車主，還是相信新能源未來(lái)的消費(fèi)者，或許都能在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中找到自己的一時(shí)所愛。

下半年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，也因此讓人更加期待。