一出手就是王炸。

一、國內(nèi)首款純電豪華轎車上市

當華為遇上汽車，總能擦出不一樣的火花。

見證了問界的一騎絕塵，也經(jīng)歷了智界的波瀾不驚，華為與北汽聯(lián)手打造的豪華品牌享界的第一款車型——“享界S9”于昨天正式上市。

除了對華為品牌力的認可，很多人都在期待著這款車能否復刻問界的銷量奇跡，相信北汽集團的董事長張建勇就是其中之一，畢竟他提到過“北汽All in（賭上一切）享界S9”，自然比誰都希望享界能夠賣得更好。

華為的名字如今早已出圈，在整個國內(nèi)汽車行業(yè)都可以算是響當當?shù)拇竺?，而北汽更是汽車行業(yè)的老牌勁旅，二者強強聯(lián)手搞出來的車，只能說自帶熱度。

但誰又會嫌熱度高呢，所以在8月6日享界S9正式發(fā)布之前，這款車的預熱都已經(jīng)持續(xù)大半個月了，更別說此前各個平臺的參數(shù)曝光與價格預測的短視頻。

而此次發(fā)布會的現(xiàn)場，也可謂是星光熠熠。不僅有華為的高層親自站臺，更有影視界的大咖黃曉明和《狂飆》中的大嫂高葉親臨現(xiàn)場。

他們可不是來打醬油的，而是以享界S9首批車主的身份，來分享他們的購車故事和心得。

事實上，這兩位明星提前大半個月就在微博上發(fā)了自己購車的帖子，同樣能算作享界S9的預熱手段之一。

圖源：微博

這種明星效應，無疑給享界S9的發(fā)布增添了幾分光彩，相當于是用自己的公信力和粉絲效應來個問界打個廣告。

然而，發(fā)布會的高潮，是享界S9價格的公布。畢竟牛皮吹得再高，大家最關心的還是價格。

在此之前，市場上關于享界S9的預售價已經(jīng)吵得沸沸揚揚，官方自己公布的45萬-55萬的預售價讓不少人心中都捏了一把汗。

但當余承東高聲宣布，享界S9 Max版售價為39.98萬元，Ultra版本為44.98萬元時，現(xiàn)場的氣氛瞬間被點燃了。

圖源：微博

這個價格比大家心中的預期低了一大截，Ultra的價格則是直接少了10萬，這不僅讓在場的觀眾感到驚喜，直播間里的“遙遙領先”彈幕更是刷個不停。

說實話，這價格確實讓人有點心動。在智能汽車這個領域，華為雖然是個新玩家，但總是喜歡出手就打王炸。

享界S9的定價，不僅顯示出華為對自身產(chǎn)品的自信，更是對消費者的一種誠意。本來對于一款“行政級”的豪華轎車來說，之前的定價都有一定的性價比，現(xiàn)在這個價格只能說是享界S9給了同級別對手一記重擊。

但話說回來，價格只是購車考慮的一方面。消費者更關心的，是這款車的性能、配置、舒適度以及智能系統(tǒng)等各方面的表現(xiàn)。

而對于華為和北汽來說，享界S9的發(fā)布只是第一步。這車到底能不能經(jīng)得起市場的考驗，還得看后續(xù)的表現(xiàn)。

畢竟，網(wǎng)友們的眼睛是雪亮的，光靠價格和明星效應，還不足以征服所有人的心。

接下來，咱們就得看看享界S9到底如何，是不是真的能讓人大呼“真香”。

二、對標56E還是78S？

中國新能源發(fā)展到今天，打得最兇的還是20-30萬元這個級別的市場，而更高端的豪華汽車，各家的目光又鎖定在SUV和MPV上。

這次出現(xiàn)的享界S9，算是中國新能源品牌首次進軍豪華轎車領域，直指BBA的市場核心陣地。

實際也是如此，享界S9一經(jīng)問世，許多消費者和業(yè)內(nèi)人士都開始將其與BBA的56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級），甚至78S（寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級）相提并論。

曾經(jīng)50萬級的轎車市場BBA的56E有著絕對的統(tǒng)治地位，而78S更是很多人心中百萬級豪車的夢想。

大家能夠把享界S9與他們放在一起比較，并非空穴來風。這是因為享界S9在配置上的確有著越級的表現(xiàn)。

首先，享界S9搭載了華為最新的ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，也是這套方案的首次亮相，可以說是華為在智能駕駛領域的一次重大突破。

圖源：微博

各家新能源車企聊了這么久的端到端智駕，這下終于有機會去驗證它的實力了。

而經(jīng)過各大汽車博主的實測，目前的ADS3.0智駕，已經(jīng)越來越接近無人駕駛，覆蓋范圍也越來越廣，本來華為的NOA領先于整個行業(yè)，這一次的更新，直接可以讓這臺車從你家車庫，全程智駕開到公司的停車場。

其次，在電池技術上，享界S9采用了寧德時代“寧王”超長續(xù)航的電池，并且動力也給到了3.9s的零百加速（從0加速到100碼所需要的時間）。

內(nèi)飾方面，Nappa真皮座椅、后排零重力座椅、以及流媒體后視鏡等配置自然不用多說，如今對于豪華汽車的定義，中國品牌已經(jīng)有了自己的話語權。

事實上，這種配置水平，已經(jīng)展現(xiàn)出了不輸于D級車的實力，并且從這臺車的車長來看也是D級轎車的水平。

正因如此，很多人覺得拿56E（C級車）和他相比少了點味道，所以干脆直接拿78S（D級車）來和享界S9同臺PK并不是沒有道理。

然而，BBA多年來積累的品牌影響力和技術實力也不容忽視。

56E之所以能夠在市場上占據(jù)一席之地，憑借的是均衡的實力和廣泛的市場接受度。在動力、操控、舒適性等方面都有著不錯的表現(xiàn)，而且品牌歷史悠久，深受消費者信賴。

而78S車型則代表了傳統(tǒng)豪華轎車的頂尖水平，無論是在設計、工藝、還是內(nèi)飾搭配上，都有著其獨特的特點。

享界S9雖然在某些方面展現(xiàn)出了超越同價位車型的實力，但要想在短時間內(nèi)實現(xiàn)對BBA的超越，仍然是一項艱巨的任務。

我們也必須清醒地認識到，BBA之所以能夠統(tǒng)治豪車市場這么多年，他們的產(chǎn)品依然有著強大的競爭優(yōu)勢和品牌價值。

然而，這并不意味著享界S9沒有機會。

只要它能夠在產(chǎn)品力上持續(xù)創(chuàng)新，不斷提升用戶體驗，那么在未來的全球市場競爭中，享界完全有可能贏得自己的一席之地。

三、買車實則買一種生活

不得不說，享界S9確實有許多值得購買的亮點，特別是當它帶著華為滿滿的科技感闖入豪華轎車市場時，讓不少車迷和消費者都感覺眼前一亮。

但享界S9作為一輛純電動車，即使搭載了行業(yè)領先的寧德時代電池，還是值得大家平靜一下，好好想想自己能不能接受純電動車，或許則是干脆把享界S9作為自己開純電動車的初次嘗試。

但是，提起純電動車，續(xù)航焦慮和充電設施限制總是繞不開的話題。

雖然官方宣稱享界S9的電池具有超長的續(xù)航能力，但許多從未買過純電汽車的消費者心里總是擔心著“路上沒電怎么辦”、“續(xù)航顯示與實際不符合怎么辦”、“家鄉(xiāng)沒法充電怎么辦”等等問題。

相比燃油車和增程式電動車，純電車的市場接受度還有待提高。畢竟，網(wǎng)上還有不少人一直抱著對新能源汽車電池“自燃”的擔憂。

所以，哪怕是擁有著足夠的明星效應和華為品牌的光環(huán)，大家依然得明白，買車不是小事，別被一時的沖動帶跑了。

如果你不是真的需要一輛豪華轎車，或者這筆開銷對你來說不是小菜一碟，那么對于享界S9，還是得三思而后行。

當然，華為這次打出的價格底牌，無疑是給傳統(tǒng)豪華汽車市場投下了一枚震撼彈。享界S9作為一輛高級感和期待值拉滿的豪華轎車，最低不到40萬的定價，足以展現(xiàn)華為想要一舉攻入轎車高端市場的雄心。

這也同樣在暗示大家，隨著技術的不斷進步，未來的新能源汽車市場無疑會更加精彩，消費者的選擇也會更加多樣，不用急于一時。

總之，華為享界S9的上市，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一次重要進步，也是對傳統(tǒng)豪華轎車市場的一次有力挑戰(zhàn)。

在為華為帶來的驚喜和越級配置點贊的同時，我們也要保持理性，根據(jù)自己的實際需求做出選擇。

畢竟，選擇了一輛車，就是選擇了一種生活方式。