罵人不帶臟字。

一、一個“噓”和一幅“掩耳盜鈴”

在新能源汽車的浪潮中，銷量數(shù)據(jù)成了衡量各家企業(yè)競爭力的一把尺子。

而不同于其他行業(yè)的是，汽車這類產(chǎn)品在市場交易中可算不上啥日常消耗品，因此關(guān)于“車企要不要卷周榜（周銷量榜）”一直有所爭議。

而在今年7月，這個話題的熱度被推到了高潮，臨近月底，先是蔚來汽車的CEO李斌與總裁秦力洪在7月27日的蔚來科技日上率先發(fā)難，話里話外都是在挑周榜的不是。

這才沒過幾天，在7月30日由蔚來副總裁馬麟又發(fā)了條微博稱“高層定調(diào)：不要搞低水平內(nèi)卷。卷周榜多多少少就有點低水平內(nèi)卷的意思?！?/span>

圖源：微博

微博里更是直接喊話“想哥（理想汽車CEO李想），收手吧?！?/span>

要知道汽車行業(yè)的周銷量榜就是理想汽車最先開始弄的，并且至今一直樂此不疲。

李斌前兩天在自家的發(fā)布會上和隨后的直播里都只是單純吐槽周榜，沒有把話說得太明白，結(jié)果這口氣仿佛還是沒有咽得下去，這次矛頭直指李想。

而不止蔚來一家，其實在去年理想開始發(fā)布周榜時，就有多家企業(yè)表達過不滿，這一次在微博上也有吉利汽車的副總裁楊學良出來站隊：“我也反對出周榜。”

并且，在30號當晚小鵬汽車AI智駕技術(shù)發(fā)布會上，小鵬汽車CEO何小鵬也表明了自己對周榜的反感。

他說，“美國企業(yè)更專注于把端到端自動駕駛輔助技術(shù)做得更好，中國科技公司還在干周銷量榜，在想辦法賺錢而非技術(shù)創(chuàng)新和突破，這不是科技競爭該有的樣子。”

面對這么多友商的口誅筆伐，李想的態(tài)度顯得有些微妙。

同樣在當晚，李想發(fā)了條這么條朋友圈——一個“噓”的表情，加一張“掩耳盜鈴”的兒童讀物配圖，疑似回應各家的不滿。

圖源：微博

這個操作，簡單卻意味深長，因此也迅速在社交媒體上引發(fā)了熱烈討論。

“掩耳盜鈴”這個成語，源自中國古代的一個寓言故事，講述的是一個小偷為了偷鈴鐺而掩住自己的耳朵，以為自己聽不見所以別人也聽不見。如今多用以形容自欺欺人。

所以李想這么一發(fā)，似乎是在暗示那些反對周銷量榜的車企高管們，他們的行為無異于掩耳盜鈴，試圖通過廢止周銷量榜來回避每周真正的競爭。

銷量數(shù)據(jù)上的直觀表現(xiàn)，一直是企業(yè)間較量的焦點。雖然李想此前表達過“車企不應該過分關(guān)注銷量”，也曾在3月底過后停止過一段時間沒有發(fā)周榜，但隨后不久這個周榜又重新出現(xiàn)在大家的視野里面。

這也引出了理想搞的這個周榜的最大爭議點，因為他們當時停發(fā)周榜的時機，恰好是理想MEGA訂單量未達預期，理想多周表現(xiàn)不佳被問界穩(wěn)穩(wěn)壓了一頭。

那會更是有媒體稱“理想的周榜成了問界的廣告墻”。

而沒過多久，有著L系列熱門車型的理想還是重新站了起來，好巧不巧的是這周榜竟然也“復活”了。

雖然當時的理想官方回應是“滿足一線店鋪中顧客對理想汽車銷量的好奇，產(chǎn)品的銷量是很多用戶做出購買決策的重要依據(jù)”，但還是有不少人認為這是理想在搞“雙標”——我賣得好我當然要發(fā)，我賣得不好就直接裝死。

因此，這也引發(fā)了第二重討論，周榜的發(fā)布者是一家自有品牌而非官方，自然有大量網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)從業(yè)者站出來對數(shù)據(jù)的真實性提出質(zhì)疑。

他們認為，這些未經(jīng)官方審計的周銷量數(shù)據(jù)，缺乏權(quán)威性和客觀性，不應該成為衡量企業(yè)表現(xiàn)的標準。

所以如今有這么多車企高管表達出自己對周榜的反對倒也不算空穴來風。

但大家要明白，天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。

有網(wǎng)友曾調(diào)侃說，“理想是不是只有在自己是銷量第一的時候才愿意公布數(shù)據(jù)”，而當我們回看其他車企利用數(shù)據(jù)做宣傳時，不也都是在自己在某個榜單上排名第一的時候嗎？

甚至還因此劃分出以往沒有出現(xiàn)過的榜單排名，比如什么50萬以上豪華品牌榜。

所以啊，并沒有誰比誰更高貴，只是這個周榜本身的確有著種種破綻，需要大家今后更謹慎地去看待他們，也不要盲目相信企業(yè)的宣傳話術(shù)。

二、周榜是一把雙刃劍

但是話說回來，要是就想靠這么幾句輕飄飄的話和幾條沒有多大代價的微博讓李想放棄發(fā)周榜，那只能說是想多了。

要知道，理想汽車作為這一模式的先行者，其連續(xù)的周冠不僅強化了其品牌影響力，更在無形中利用榜單不知道做了多少次品牌價值營銷。

事實上，理想汽車通過發(fā)布周銷量榜單的連續(xù)領(lǐng)先，確實讓不少用戶在考慮購買新能源汽車時考慮到它的產(chǎn)品。

這種頻繁的勝利式營銷不僅讓品牌在市場中占據(jù)了一席之地，更加深了消費者對理想品牌的印象。

在消費者決策過程中，品牌的市場表現(xiàn)往往是重要的參考因素，而理想正是利用這一點，巧妙地將銷量成績轉(zhuǎn)化為了品牌優(yōu)勢。

而對于其他車企而言，周銷量榜單的存在，則給他們帶來了不小的壓力。

榜單上的直接比較，不僅影響著企業(yè)的市場策略，甚至可能影響到銷量表現(xiàn)。

在這種透明的競爭環(huán)境下，任何一次的銷量下滑都可能被放大解讀，從而對企業(yè)形象和市場信心造成影響。

這種壓力很可能促使企業(yè)不得不更加關(guān)注短期銷量表現(xiàn)，在一定程度上影響了企業(yè)的長期戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品創(chuàng)新。

例如蔚來馬麟在“炮轟”周榜后，又轉(zhuǎn)發(fā)了自己的微博并描述了自己公司的具體考量：“能理解大家的獵奇心理，但周榜對企業(yè)正常經(jīng)營是會有干擾的。”

圖源：微博

而從周榜的實際影響來看，周榜的確也是一把雙刃劍。

從積極的影響來說，周銷量榜單加快了市場的反饋速度，促進了產(chǎn)品的快速迭代。

它還提高了行業(yè)的透明度，使得消費者能夠更清晰地了解市場動態(tài)，從而做出更為理智的購車決策。

然而，周銷量榜單的負面影響也不容忽視。

首先，短期的銷量波動可能會干擾企業(yè)的長期戰(zhàn)略規(guī)劃。在追求短期銷量的過程中，企業(yè)可能會忽視了長期的技術(shù)積累和產(chǎn)品創(chuàng)新。

其次，頻繁的數(shù)據(jù)比拼加重了企業(yè)的營銷與經(jīng)營負擔，企業(yè)需要投入更多的資源來關(guān)注和應對銷量數(shù)據(jù)的變化，這在一定程度上分散了企業(yè)對產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)的注意力。

更重要的是，頻繁的銷量數(shù)據(jù)更新可能會導致消費者對數(shù)據(jù)的敏感性降低，產(chǎn)生數(shù)據(jù)疲勞。

當消費者對銷量數(shù)據(jù)變得麻木，可能會對數(shù)據(jù)背后的實際意義失去興趣，甚至產(chǎn)生誤解，扭曲了對品牌和產(chǎn)品的真實判斷。

這對依賴數(shù)據(jù)透明來建立信任的新能源汽車行業(yè)來說，無疑是一種傷害。

這樣看來，周銷量榜單的背后，還隱含著如何平衡銷量數(shù)據(jù)的透明性和企業(yè)的長期發(fā)展，如何避免數(shù)據(jù)比拼帶來的負面影響等問題等待行業(yè)共同去思考和解決。

但誰也不知道若是簡單的通過不發(fā)周榜進行一刀切，最后結(jié)果到底是好還是壞。

三、取消周榜就萬事大吉了？

從這回的周銷量榜單爭議中也可以看出，汽車行業(yè)的監(jiān)管存在不足。

目前，周銷量數(shù)據(jù)榜單的發(fā)布缺少統(tǒng)一的監(jiān)管和標準化流程，導致數(shù)據(jù)的真實性存疑，發(fā)布出來的結(jié)果也得不到絕大多數(shù)人的任何。

有些網(wǎng)友更是期待有權(quán)威的第三方機構(gòu)介入，以審核和發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，從而增強數(shù)據(jù)的可信度。

這一機構(gòu)可以是乘聯(lián)會，也可以是由行業(yè)專家、市場監(jiān)管機構(gòu)和消費者代表共同組建的全新機構(gòu)，但成立背后的時間物力成本是目前最大的阻礙。

另外，若是由國家或者多家企業(yè)共同制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和發(fā)布標準，也有助于消除數(shù)據(jù)解讀上的歧義，確保用戶能對銷量數(shù)據(jù)有更清晰的認識。

不過最現(xiàn)實的還是希望各家車企遵守數(shù)據(jù)發(fā)布的道德規(guī)范，要追求真實的市場表現(xiàn)反映，而不是進行虛假宣傳。

回過頭再來看看何小鵬說的那番話，其實取消了周榜也許真能減輕企業(yè)短期業(yè)績壓力，有助于企業(yè)將資源投入到產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)提升上。

但是對咱們消費者而言，周榜的取消同樣會影響咱們對某一汽車市場表現(xiàn)的判斷，增加大家獲取信息的難度。

只要確保周榜數(shù)據(jù)是真實可信的，大家在買車時，特別是買新能源汽車時就能多一份參考，畢竟不是近期有買車換車打算的人，也沒太多心思在看這些花樣百出的榜單上。

而對于一些依賴榜單提升知名度的車企，特別是新勢力品牌，榜單就是一種有效的營銷工具，找得好角度，也能在周榜中分一杯羹。

但說到底，還是希望各家車企能夠明白，產(chǎn)品才是硬道理，車做得夠好才能得到更多的用戶支持。

沒聽說過像比亞迪、特斯拉、大眾等大型車企是靠周榜做起來的。