做智駕一步也不能落后。

一、比亞迪“看不上”智能駕駛？

近日，有媒體爆料前百度艙駕融合智駕技術(shù)負責(zé)人周鵬已經(jīng)加入比亞迪，擔(dān)任智能駕駛研發(fā)負責(zé)人，并就職于一個聚焦智駕算法應(yīng)用的獨立部門。

這意味著端到端智能駕駛已逐漸成為了明確的行業(yè)共識，比亞迪在今年下半年開始了對其研究的初步探索，同時也再次打破了此前關(guān)于比亞迪看不起智駕、不做端到端的謠言。

要理解這背后的影響，我們得先回顧一下比亞迪董事長王傳福之前的一些言論。去年的王傳福曾在不同場合表達過對無人駕駛的看法，更是激進地表達過“無人駕駛都是扯淡”這樣的言論

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當(dāng)時的這句話在說出后不久就被不少人解讀為比亞迪對智能駕駛技術(shù)的輕視或忽視。

然而，深入分析王傳福的原話可以發(fā)現(xiàn)，他的核心觀點其實是強調(diào)自動駕駛技術(shù)本質(zhì)上是高級輔助駕駛的一種形式，應(yīng)服務(wù)于實際駕駛需求，而不是成為完全替代人類駕駛員的無人車。

他認為，盡管無人駕駛技術(shù)發(fā)展迅速，但完全的自動駕駛——即車輛完全獨立操作，不需要人類干預(yù)的狀態(tài)——在可預(yù)見的未來仍是一個不切實際的期望。

王傳福所強調(diào)的是，智能駕駛技術(shù)應(yīng)當(dāng)聚焦于提高駕駛安全性和便利性，而非追求完全的自動化。

換句話說，他推崇的是一種更為務(wù)實的技術(shù)進步路徑，即通過高級輔助駕駛系統(tǒng)來逐步增強車輛的自主駕駛能力，而非一蹴而就地實現(xiàn)完全自動化。

這種觀點并非否定智能駕駛的價值，而是對智能駕駛發(fā)展方向的一種理性判斷。

進一步地，王傳福的這些言論也反映了比亞迪在技術(shù)開發(fā)上的一貫策略——重視實際應(yīng)用價值和市場接受度。

況且最重要的是，無人駕駛又不等同于智能駕駛，這根本是兩碼事。

而且，面對外界越來越深的誤解和質(zhì)疑，比亞迪及其領(lǐng)導(dǎo)層并沒有選擇沉默。相反，他們通過正式回應(yīng)和實際行動來表明立場。

今年年初，王傳福就明確表示，比亞迪一直重視并投入智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，之前的表述更多是對當(dāng)前無人駕駛概念炒作的一種冷靜思考，而非對智能駕駛技術(shù)本身的否認。

再者說來，這次比亞迪成功引入周鵬這樣的行業(yè)專家，無疑向外界表達清楚了自己對于智駕的態(tài)度和雄心。

可以看到，比亞迪正以實際行動證明其在智能駕駛領(lǐng)域的深耕細作，以期未來能在智能駕駛領(lǐng)域扮演更加重要的角色。

不得不說，面對輿論和技術(shù)發(fā)展的雙重挑戰(zhàn)，比亞迪這招以開放的態(tài)度和務(wù)實的行動來打消外界和消費者的疑慮，實屬高明。

二、比亞迪的熊熊野心

不過，僅一個技術(shù)負責(zé)人的引進，一頓嘴皮子功夫的較量，還說明不了比亞迪對智能駕駛的雄心。

比亞迪在智駕技術(shù)可是準備下一劑猛藥呢。據(jù)悉，比亞迪計劃在未來投入超過1000億元人民幣的資金，用于整車智能的研發(fā)和汽車智能化研究。

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這筆錢將分配到多個關(guān)鍵領(lǐng)域，確保公司在智能駕駛技術(shù)上的全面進步和市場領(lǐng)先。

首先，在技術(shù)研發(fā)方面，比亞迪不斷增加投入，從智能駕駛的核心算法開發(fā)到車載芯片的研發(fā)制造，每一步都力求達到國際先進水平。

例如，公司計劃在未來幾年內(nèi)推出完全自主研發(fā)的車載計算平臺，該平臺的算力和效能將直接決定智能駕駛系統(tǒng)的處理速度和精確度。

在人才引進方面，比亞迪也在不斷以高薪挖掘國內(nèi)外頂尖的科研人員和工程師，建立起一支強大的內(nèi)部研發(fā)團隊，例如周鵬就是其中之一。

同時，公司也與多所高校和研究機構(gòu)建立了合作關(guān)系，共同推進智能駕駛技術(shù)的研究和發(fā)展。

值得一提的是，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是智能駕駛技術(shù)推廣的關(guān)鍵一步，因此比亞迪計劃在全國范圍內(nèi)建立多個智能駕駛測試場，這些測試場將模擬各種道路和氣候條件，確保智能駕駛系統(tǒng)能在各種環(huán)境下安全穩(wěn)定地運行。

當(dāng)然了，要做大如此龐大的技術(shù)研發(fā)投入，比亞迪對于盈利能力的開發(fā)也不可小覷。

為了實現(xiàn)市場占有率的最大化，比亞迪精心布局了其產(chǎn)品線，在今年共計劃推出多款搭載高階智駕系統(tǒng)的車型。

這些車型覆蓋從入門級到豪華級別的各個市場段，能夠滿足不同消費者的需求和偏好。

比如比亞迪漢，作為比亞迪旗下的高端車型，新款比亞迪漢將配備更高級別的自動駕駛系統(tǒng)，使用最新的DiPilot系統(tǒng)，支持高階輔助駕駛功能，如自動泊車、城市擁堵輔助駕駛等。

還有中大型SUV比亞迪唐，新唐預(yù)計將搭載升級后的智能駕駛系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航控制、車道保持系統(tǒng)以及自動緊急制動系統(tǒng)，滿足家庭用戶的需求。

而針對年輕消費者市場，新款比亞迪元則將集成更多智能化駕駛輔助功能，如盲點監(jiān)測、行人檢測和避免碰撞等，預(yù)計支持L2+級別的智能駕駛技術(shù)。

這種多元化的產(chǎn)品線策略，有助于比亞迪在全球市場上提升競爭力和品牌影響力。

是的，不局限于國內(nèi)，在全球化的今天，比亞迪深知僅靠國內(nèi)市場是無法實現(xiàn)長遠發(fā)展的。

所以比亞迪在國際市場上也制定了明確的銷售策略，尤其是在利用智駕技術(shù)提升品牌競爭力方面下足了功夫。

比亞迪的智能駕駛技術(shù)不僅為其車輛提供了新的賣點，也成為其打入歐美等成熟市場的重要手段。

通過參與國際車展、與全球知名汽車品牌合作，比亞迪正逐步改變國際社會對其品牌的固有看法，塑造一個高科技、高品質(zhì)的新形象。

此外，比亞迪還特別關(guān)注海外市場的本地化戰(zhàn)略。在東南亞、拉丁美洲等地區(qū)，比亞迪通過建立制造工廠和研發(fā)中心，不僅為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了就業(yè)機會，也使產(chǎn)品更適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蟆?/span>

事實上，今年的比亞迪還在車險上做了不少文章。比亞迪自己創(chuàng)辦保險公司——深圳比亞迪財產(chǎn)保險有限公司，通過微信公眾號“比亞迪保險”推出了一系列保險服務(wù)。

圖源：比亞迪保險

這一下不僅把汽車保險這筆錢賺到了自己手中，還讓一些人對比亞迪車增加了額外的好感。

任誰來看今年的比亞迪，都得說一句：百花齊放。

三、端到端的誘惑與風(fēng)險

但還是那句話，無論你是舊王還是新皇，在這次的端到端智駕研發(fā)中，大家都回到了同一起跑線上。

只不過是有的企業(yè)穿著專業(yè)的“跑鞋”，而有的企業(yè)可能只能憑著一雙“解放鞋”來競爭。

今年的智能汽車競賽，端到端智駕技術(shù)已經(jīng)成為了國內(nèi)車企下一步追逐的焦點。

這種從感知到?jīng)Q策再到執(zhí)行的一體化智能駕駛解決方案，以其高度的自動化和智能化水平，對各大車廠具有難以抗拒的吸引力。

然而，咱們都知道好處越多，風(fēng)險越大，端到端智駕技術(shù)的發(fā)展之路自然也充滿了重重挑戰(zhàn)。

首先是高昂的研發(fā)成本。完全自主的端到端智能駕駛系統(tǒng)需要大量的研發(fā)投入，在競爭日益激烈的市場中，這可能會對車企的財務(wù)狀況構(gòu)成壓力。例如，研發(fā)中的高精尖傳感器、計算平臺和軟件算法都需要大量資金支持。

在這一點上，華為、比亞迪等老牌強企就像我說的穿的算是“專業(yè)跑鞋”，而有的新勢力品牌甚至如今還沒賺回此前的研發(fā)成本，可能連“鞋”都沒有。

另外，法規(guī)合規(guī)性也是一大挑戰(zhàn)。各地的法律和規(guī)章對自動駕駛的認可程度不一，車企必須確保其產(chǎn)品能在各種法律框架下運行。

還有數(shù)據(jù)安全與隱私保護也是一個不容忽視的問題。

最重要的就是王傳福最關(guān)心的技術(shù)失誤導(dǎo)致的責(zé)任歸屬問題。在發(fā)生事故時，如何判定是人為操作錯誤還是機器算法失誤，將直接影響到責(zé)任的認定和后續(xù)的處理。這不僅涉及到技術(shù)層面的問題，也與法律、道德等多個維度緊密相關(guān)。

面對以上重重挑戰(zhàn)，不止是比亞迪，各家車企、智駕研究中心都還有很長的一段路要走，以確保未來智駕之路的穩(wěn)健前行。

不少人同樣期盼著，已經(jīng)在新能源賽道占據(jù)一定優(yōu)勢的比亞迪，能夠繼續(xù)為消費者提供更安全、更便捷的駕駛體驗。

畢竟，誰讓他此前說過“要把智駕打入15萬以內(nèi)”呢，我們等著比亞迪的好消息就好。